CN204688044U - 吸能块装置、保险杠总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吸能块装置、保险杠总成及汽车。所述吸能块装置包括延伸方向一致的第一吸能梁、第二吸能梁和第三吸能梁，所述第一吸能梁与所述第二吸能梁相对设置，所述第一吸能梁和所述第二吸能梁连接在所述第三吸能梁的同一个表面上，并且所述第一吸能梁和所述第二吸能梁位于所述第三吸能梁的同一侧；所述第一吸能梁的表面设置有第一条形槽，所述第一条形槽的延伸方向与所述第一吸能梁的延伸方向一致。所述保险杠总成包括防撞杆、蒙皮和上述吸能块装置。所述汽车包括上述保险杠总成。本实用新型所提供的吸能块装置、保险杠总成及汽车吸能效率高、制造成本低、运输成本低。

Description

吸能块装置、保险杠总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种吸能块装置、保险杠总成及汽车。

背景技术

随着机动车保有量的迅猛增加，交通道路状况日渐复杂，道路交通事故及在事故中伤亡人数在同步增长。其中，在城镇交通事故中，车辆与行人之间的碰撞事故占有比较高的比例，在车辆与行人之间的碰撞事故中，行人的腿部是非常容易受到伤害的部位，而汽车发动机罩和前保险杠是造成行人腿部伤害的关键致伤源。

目前，一般通过在保险杠上加装吸能块装置，用于保护行人的腿部。具体地，吸能块装置是在行人与车辆碰撞过程中通过自身的变形来吸收部分撞击能量的零件，同时在某些车型中也起到支撑保险杠的作用。

为了满足行人保护小腿碰撞法规要求，传统的汽车一般采用泡沫式吸能块，一般安装在防撞杆和蒙皮之间。传统的泡沫式吸能块装置具有吸能效率较低、制造成本高、以及运输成本高的缺点。具体地，泡沫的材料特性决定了泡沫在碰撞过程中不能高效的吸收能量；泡沫吸能块的制作工艺较为繁琐，制造和物料的成本比较高；泡沫吸能块在运输过程中存在易碎的风险，导致其运输成本较高。

因此，非常有必要设计一种吸能效率高、制造成本低、运输成本低的吸能块装置，从而克服传统设计中所存在的缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种吸能效率高、制造成本低、运输成本低的吸能块装置，旨在克服现有技术的缺陷。

本实用新型所提供的吸能块装置包括延伸方向一致的第一吸能梁、第二吸能梁和第三吸能梁，所述第一吸能梁与所述第二吸能梁相对设置，所述第一吸能梁和所述第二吸能梁连接在所述第三吸能梁的同一个表面上，并且所述第一吸能梁和所述第二吸能梁位于所述第三吸能梁的同一侧；所述第一吸能梁的表面设置有第一条形槽，所述第一条形槽的延伸方向与所述第一吸能梁的延伸方向一致。

如上所述的吸能块装置，优选地，所述第二吸能梁的表面设置有第二条形槽，所述第二条形槽的延伸方向与所述第二吸能梁的延伸方向一致。

如上所述的吸能块装置，优选地，所述第一吸能梁、所述第二吸能梁和所述第三吸能梁中至少其中之一是塑料板。

如上所述的吸能块装置，优选地，所述第一条形槽和所述第二条形槽的宽度范围是5-10mm。

如上所述的吸能块装置，优选地，所述第三吸能梁是弧面结构。

如上所述的吸能块装置，优选地，所述第一吸能梁、所述第二吸能梁和所述第三吸能梁一体形成。

如上所述的吸能块装置，优选地，所述第一吸能梁和所述第二吸能梁平行设置。

本实用新型所提供的保险杠总成包括防撞杆和蒙皮，所述保险杠总成还包括如上所述的任意一种吸能块装置，其中，所述蒙皮连接在所述第三吸能梁的表面，所述防撞杆连接在所述第一吸能梁和所述第二吸能梁的边缘。

进一步，所述防撞杆的延伸方向与所述第三吸能梁的延伸方向一致。

本实用新型所提供的汽车包括如上所述的任意一种保险杠总成，其中，所述防撞杆固定在车身的前端，并且所述第三吸能梁的延伸方向与车身的宽度方向一致。

本实用新型所提供的吸能块装置、保险杠总成及汽车，能够有效地降低碰撞中行人腿部膝关节受到的撞击加速度，有效地避免行人腿部在碰撞过程中发生骨折的风险，提高了吸能效率，并且结构简单、成本低廉，同时生产工艺简单、安装方便，具有很好的推广性。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1是本实用新型的吸能块装置的一种优选实施例。

图2是图1的俯视图。

图3是图1的主视图。

图4是图1的右视图。

图5是本实用新型的保险杠总成的一种优选实施例。

图6是本实用新型的保险杠总成与人体腿部碰撞前的状态。

图7是图6中保险杠总成与人体腿部碰撞时的状态。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1是本实用新型的吸能块装置的一种优选实施例；图2是图1的俯视图；图3是图1的主视图；图4是图1的右视图。结合图1、图2、图3和图4所示，在优选实施例中，本实用新型所提供的吸能块装置1包括延伸方向一致的第一吸能梁10、第二吸能梁20和第三吸能梁30，所述第一吸能梁10与所述第二吸能梁20相对设置，所述第一吸能梁10和所述第二吸能梁20连接在所述第三吸能梁30的同一个表面上，并且所述第一吸能梁10和所述第二吸能梁20位于所述第三吸能梁30的同一侧。优选地，如图所示的优选实施例，所述第一吸能梁10、所述第二吸能梁20和所述第三吸能梁30形成的整体结构的横截面呈“C”字型。其中，所述第一吸能梁10用于降低行人小腿碰撞中膝部加速度；所述第二吸能梁20用于降低行人小腿碰撞中膝部弯曲角；所述第三吸能梁30用于吸收撞击能量保护行人腿部膝关节。

所述第一吸能梁10的表面设置有第一条形槽40，所述第一条形槽40的延伸方向与所述第一吸能梁10的延伸方向一致；所述第二吸能梁20的表面设置有第二条形槽50，所述第二条形槽50的延伸方向与所述第二吸能梁20的延伸方向一致。所述第一吸能梁10、所述第二吸能梁20和所述第三吸能梁30之间的连接方式可以通过焊接等固定连接方式进行连接，也可以通过一体成型的方式连接。优选地，所述第一吸能梁10、所述第二吸能梁20和所述第三吸能梁30的长度相等。

总体而言，本实用新型所提供的吸能块装置的目的是：可以有效的降低行人与汽车前部碰撞时行人腿部的撞击力和弯曲角度，减少对腿部伤害。在使用过程中，当所述第三吸能梁30与行人发生碰撞时，所述第一条形槽40和所述第二条形槽50可以迅速发生压溃折弯，用于高效的吸收行人与汽车撞击时的能量，降低行人腿部膝关节的撞击加速度，从而提高吸能的效果与速度，减少对人体的伤害。

在一个优选实施例中，所述第一吸能梁10、所述第二吸能梁20和所述第三吸能梁30中至少其中之一是塑料板。例如：PC板、PE板、PC+PBT板等。这种设计与传统的泡沫型的吸能块相比，不仅减轻了重量，还有降低生产及运输成本、生产工艺简单等优点。具体地，在该实施例中，采用塑料板的结构，其零件重量有所降低，吸能效率有所提高，在同样满足行人保护小腿碰撞性能要求下，可以有效的减少保险杠吸能块装置的重量，同时也在一定程度上降低了整车的重量。

作为一种优选的实施方式，所述第一条形槽40和所述第二条形槽50的宽度范围是5-10mm，所述第一条形槽40和所述第二条形槽50的横截面的形状可以优选为三角形，从而能够有效的诱导塑料吸能块，增加在碰撞过程中吸收的能量。

为了与汽车前部的形状相配合，优选的，所述第三吸能梁30是弧面结构，所述第一吸能梁10和所述第二吸能梁20平行设置。

本实用新型还提供了一种保险杠总成。图5是本实用新型的保险杠总成的一种优选实施例；图6是本实用新型的保险杠总成与人体腿部碰撞前的状态；图7是图6中保险杠总成与人体腿部碰撞时的状态。结合图1-7所示，所述保险杠总成包括防撞杆3和蒙皮2，还包括如上所述的任意一种吸能块装置1，其中，所述蒙皮2连接在所述第三吸能梁30的表面，所述防撞杆3连接在所述第一吸能梁10和所述第二吸能梁20的边缘。优选的，所述防撞杆3的延伸方向与所述第三吸能梁30的延伸方向一致。

为了使所述吸能块装置1能够更稳定地安装使用，优选的，所述第一吸能梁10和所述第二吸能梁20上可以设置多个通孔100，用于与防撞杆3或其它部件进行连接。优选的，所述通孔100的形状可以是矩形的，也可以是圆形的。所述通孔100的位置较靠近汽车的后端，即靠近所述防撞杆3的位置，具体的范围可以优选为纵向长度上1/2～1/3位置之间，采用这样的设计，当行人腿部4撞击到汽车前保险杠***时，行人腿部4膝关节和吸能块装置1发生撞击，所述吸能块装置1的“C”型截面首先吸收部分撞击能量，并且所述第一条形槽40和所述第二条形槽50可以迅速发生压溃折弯以降低行人腿部4膝关节的撞击加速度，同时可以降低行人腿部4膝关节的弯曲角度，避免腿部胫骨发生骨折现象。

采用这样的设计，首先在开始行人腿部4刚刚撞击到汽车前部蒙皮2时，“C”形截面的塑料吸能块可以吸收部分撞击能量，降低行人膝关节受到的撞击力。随着行人腿部4与汽车前部发生进一步的接触，塑料吸能块可以迅速变形，充分吸收能量，有效降低行人腿部4承受的撞击力，有效防止行人膝关节在碰撞中弯曲角度过大而发生的骨折。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的任意一种保险杠总成，其中，所述防撞杆3固定在车身的前端，并且所述第三吸能梁30的延伸方向与车身的宽度方向一致。

本实用新型所提供的吸能块装置、保险杠总成及汽车，能够有效地降低碰撞中行人腿部膝关节受到的撞击加速度，有效地避免行人腿部在碰撞过程中发生骨折的风险，提高了吸能效率，并且结构简单、成本低廉，同时生产工艺简单、安装方便，具有很好的推广性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种吸能块装置，其特征在于，所述吸能块装置包括延伸方向一致的第一吸能梁、第二吸能梁和第三吸能梁，所述第一吸能梁与所述第二吸能梁相对设置，所述第一吸能梁和所述第二吸能梁连接在所述第三吸能梁的同一个表面上，并且所述第一吸能梁和所述第二吸能梁位于所述第三吸能梁的同一侧；

所述第一吸能梁的表面设置有第一条形槽，所述第一条形槽的延伸方向与所述第一吸能梁的延伸方向一致。

2.根据权利要求1所述的吸能块装置，其特征在于，所述第二吸能梁的表面设置有第二条形槽，所述第二条形槽的延伸方向与所述第二吸能梁的延伸方向一致。

3.根据权利要求1所述的吸能块装置，其特征在于，所述第一吸能梁、所述第二吸能梁和所述第三吸能梁中至少其中之一是塑料板。

4.根据权利要求2所述的吸能块装置，其特征在于，所述第一条形槽和所述第二条形槽的宽度范围是5-10mm。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的吸能块装置，其特征在于，所述第三吸能梁是弧面结构。

6.根据权利要求1-4中任意一项所述的吸能块装置，其特征在于，所述第一吸能梁、所述第二吸能梁和所述第三吸能梁一体形成。

7.根据权利要求1-4中任意一项所述的吸能块装置，其特征在于，所述第一吸能梁和所述第二吸能梁平行设置。

8.一种保险杠总成，包括防撞杆和蒙皮，其特征在于，所述保险杠总成还包括如权利要求1-7中任意一项所述的吸能块装置，其中，所述蒙皮连接在所述第三吸能梁的表面，所述防撞杆连接在所述第一吸能梁和所述第二吸能梁的边缘。

9.根据权利要求8所述的保险杠总成，其特征在于，所述防撞杆的延伸方向与所述第三吸能梁的延伸方向一致。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求8或9中任意一项所述的保险杠总成，其中，所述防撞杆固定在车身的前端，并且所述第三吸能梁的延伸方向与车身的宽度方向一致。