CN203580854U - 一种汽车前保横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前保横梁总成，包括前保横梁及与前保横梁固定连接的左吸能盒总成和右吸能盒总成；所述前保横梁横截面为封闭整体式截面结构。为提高前保横梁的稳定性，所述前保横梁上还设置有4个与车身前端支架连接的安装孔。本实用新型结构简单，能有效提高汽车前保横梁总成的抗弯性能，使得在偏置碰中，碰撞能量能够从一侧通过前保横梁传到另一侧，从而减小碰撞的侵入量，减少发动机舱内部件损害及保护乘员舱内乘客的安全。可广泛应用于汽车前保横梁领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机舱车身设计领域，尤其是涉及一种汽车前保横梁总成。
背景技术
轿车碰撞是较为常见的交通事故，顾客一般要求花最低的维修费用来恢复轿车的原来状态。低速碰撞的安全是各国市场的强制性法规要求，该碰撞法规要求汽车前端设置吸能装置，该吸能装置在低速碰撞中能充分变形，最大程度的吸收能量，以保护车辆零部件不受损坏。
现有的轿车都设计有前保横梁结构，并且布置有吸能盒装置。但是大多数车型前保横梁在40%偏置碰中容易弯折断裂，同时如布置许可，吸能盒长度设计较长对碰撞吸能及纵梁的保护更好，但是吸能盒长度设计较长又会在一定程度导致前保横梁总成不稳定。
目前很多车型的前保横梁采用冷冲压工艺而成。如果不增加前保横梁加强板的话，这样前保横梁强度不足，前保横梁在40%偏置碰中容易弯折断裂，从而力不能传递到另一侧纵梁上，最终导致乘员舱变形较大，乘员损伤较大。同时如吸能盒设计较长，在低速碰撞中吸能盒能充分吸收能量保护纵梁损伤，减小维修费用；但是吸能盒设计较长一定程度上会导致前保横梁总成不稳定。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前保横梁总成，解决现有前保横梁总成中前保横梁抗弯性差，屈服强度低的问题及前保横梁不稳定的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车前保横梁总成，包括前保横梁及与前保横梁固定连接的左吸能盒总成和右吸能盒总成；所述前保横梁横截面为封闭整体式截面结构。
为提高前保横梁的稳定性，所述前保横梁上还设置有4个与车身前端支架连接的安装孔。
进一步的，所述安装孔设置在左吸能盒总成和右吸能盒总成之间。
为提高吸能盒的溃缩吸能效果，所述左吸能盒包括左吸能盒外板，左吸能盒内板；所述右吸能盒包括右吸能盒外板和右吸能盒内板；所述左吸能盒外板、左吸能盒内板、右吸能盒外板和右吸能盒内板上均设置有内凹的溃缩筋。
本实用新型的有益效果：通过前保横梁采用横截面为封闭整体式截面结构，能够有效提高前保横梁抗弯强度，同时提高前保横梁的屈服强度，在40%偏置中能够将一侧的碰撞力传导到另一侧纵梁上，从而减小乘员舱变形。所述的前保横梁安装孔，能够提高前保横梁总成的稳定性。所述吸能盒上的溃缩筋诱导吸能盒在碰撞过程中有规则的溃缩，提高轿车在碰撞时的吸能效果。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型的装配示意图。
图2为本实用新型的***视图。
具体实施方式
实施例，如图1、图2所示，一种汽车前保横梁总成，包括前保横梁1及与前保横梁1固定连接的左吸能盒总成2和右吸能盒总成3；所述前保横梁1采用辊压工艺成型，前保横梁1的横截面为封闭整体式截面结构。在前保横梁1上还设置有4个与车身前端支架连接的安装孔4。所述安装孔4均设置在左吸能盒总成2和右吸能盒总成3之间。
所述左吸能盒2包括左吸能盒外板21，左吸能盒内板22；所述右吸能盒3包括右吸能盒外板31和右吸能盒内板32；所述左吸能盒外板21、左吸能盒内板22、右吸能盒外板31和右吸能盒内板32上均设置有内凹的溃缩筋。左吸能盒总成2通过设置在前端的左吸能盒前端板5与前保横梁1相连，通过设置在后端的左吸能盒后端板6与左纵梁相连。右吸能盒总成3通过设置在前端的左吸能盒前端板7与前保横梁1相连，通过设置在后端的右吸能盒后端板6与右纵梁相连。
Claims (4)
1.一种汽车前保横梁总成，包括前保横梁（1）及与前保横梁（1）固定连接的左吸能盒总成（2）和右吸能盒总成（3）；其特征在于：所述前保横梁（1）横截面为封闭整体式截面结构。
2.如权利要求1所述的汽车前保横梁总成，其特征在于：所述前保横梁（1）上还设置有4个与车身前端支架连接的安装孔（4）。
3.如权利要求2所述的汽车前保横梁总成，其特征在于：所述安装孔（4）设置在左吸能盒总成（2）和右吸能盒总成（3）之间。
4.如权利要求1至3任意一项所述的汽车前保横梁总成，其特征在于：所述左吸能盒（2）包括左吸能盒外板（21），左吸能盒内板（22）；所述右吸能盒（3）包括右吸能盒外板（31）和右吸能盒内板（32）；所述左吸能盒外板（21）、左吸能盒内板（22）、右吸能盒外板（31）和右吸能盒内板（32）上均设置有内凹的溃缩筋。
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