CN204675765U - 一种堆高车用叉腿调平结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于一种堆高车的技术领域,公开了一种堆高车用叉腿调平结构,包括叉腿架和调平部件,所述的调平部件与叉腿架固定连接,所述的调平部件包括设于叉腿架内部的偏心轴、与叉腿架固定连接的偏心轴固定板、套设在偏心轴上的第一轴承和第二轴承、以及套设在偏心轴上的负载轮。本实用新型提供的一种堆高车用叉腿调平结构,采用与叉腿架固定连接的调平结构,使得使用者能够通过简单的操作,将推高车的支点调平,以解决车轮悬空的技术问题,大大提高推高车的稳固性和安全度,降低了生产和维护的成本,同时还将负载轮设于叉腿架的一侧,不仅简化了传动结构,使得偏心轴调整的精度提高,而且分散了负载轮的承受力,增强负载轮的使用寿命。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种堆高车,特别涉及一种堆高车用叉腿调平结构。
【背景技术】
堆高车是一种工业装卸搬运机械,堆高车具有行走和提升货物的功能,是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。堆高车具有结构紧凑,运输灵活,操作简单,回转半径小,防爆安全性能高等特点,适用于狭窄通道和有限空间内的作业,是高架仓库、车间装卸托盘化的理想设备。适用于工厂,车间,仓库,车站,码头等处的货物搬运与堆垛。
半电动堆高车由于使用范围广,因而需求量比较大。然而现有技术的堆高车结构上一般都是采用四支点结构,制作过程中由于制造误差的存在,常常出现其中三个车轮着地,另外一个车轮悬空的现象,因此大大影响推高车的正常使用,给使用者带来不便。
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足,提供一种堆高车用叉腿调平结构,其旨在解决现有技术中的堆高车的车轮容易悬空、堆高车支点不稳固的技术问题。
为实现上述目的,本实用新型提出了一种堆高车用叉腿调平结构,包括叉腿架和调平部件,所述的调平部件与叉腿架固定连接,所述的调平部件包括设于叉腿架内部的偏心轴、与叉腿架固定连接的偏心轴固定板、套设在偏心轴上的第一轴承和第二轴承、以及套设在偏心轴上的负载轮,所述的偏心轴的前端伸出叉腿架后与偏心轴固定板固定连接,所述的第一轴承设于叉腿架和偏心轴固定板之间,所述的偏心轴的后端也伸出叉腿架,所述的第二轴承套设于偏心轴的后端,所述的负载轮通过第二轴承与偏心轴连接。
作为优选,所述的调平结构还包括套设于偏心轴上的第一隔圈和第二隔圈,所述的第一隔圈设于第一轴承与偏心轴固定板之间,所述的第二隔圈设于负载轮内部。
作为优选,所述的叉腿架包括前板和后板,所述前板和后板均开设有通孔,所述的通孔孔径不小于偏心轴的轴径,所述的前板上还开设有安装孔,所述的偏心轴固定板通过安装孔与前板固定连接。
作为优选,所述的偏心轴固定板通过螺栓与叉腿架固定连接,所述的螺栓穿过安装孔与前板螺纹连接,在螺栓和偏心轴固定板之间还设有相互配合的弹簧垫圈。
作为优选,所述的偏心轴的前端设有六面体的凸台,所述的偏心轴固定板的中心开设有相互配合的固定孔,所述的固定孔的形状与凸台一致,所述的凸台的高度不小于偏心轴固定板的厚度。
本实用新型的有益效果:与现有技术相比,本实用新型提供的一种堆高车用叉腿调平结构,结构合理,采用与叉腿架固定连接的调平结构,使得使用者能够通过简单的操作,将推高车的支点调平,以解决车轮悬空的技术问题,大大提高推高车的稳固性和安全度,降低了生产和维护的成本,同时还将负载轮设于叉腿架的一侧,不仅简化了传动结构,使得偏心轴调整的精度提高,而且分散了负载轮的承受力,增强负载轮的使用寿命。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
【附图说明】
图1是本实用新型实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了,下面通过附图中及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限制本实用新型的范围。此外,在以下说明中,省略了对公知结构和技术的描述,以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
参阅图1,本实用新型实施例提供一种堆高车用叉腿调平结构,包括叉腿架1和调平部件,调平部件与叉腿架1固定连接,调平部件包括设于叉腿架1内部的偏心轴2、与叉腿架1固定连接的偏心轴固定板3、套设在偏心轴2上的第一轴承4和第二轴承5、以及套设在偏心轴2上的负载轮6,偏心轴2的前端伸出叉腿架1后与偏心轴固定板3固定连接,第一轴承4设于叉腿架1和偏心轴固定板3之间,偏心轴2的后端也伸出叉腿架1,第二轴承5套设于偏心轴2的后端,负载轮6通过第二轴承5与偏心轴2连接。
在本实用新型实施例中,调平机构通过可以调节的偏心轴2来调整负载轮6的着力方向和受压面,从而使得使用者只需要转动偏心轴2就能够使得推高车车轮不悬空、支点平衡,从而大大增强了推高车的稳固性和安全度。
其中,负载轮6设于叉腿架1的一侧而不是现有技术中的正下方,也就是说,偏心轴2直接与负载轮6连接,从而简化了现有技术的繁复的传动结构,提高偏心轴2的调节精度,降低了生产成本,而且,与叉腿架1平行的负载轮6自身承压也相对分散,进一步提高推高车的稳固性。
具体地,调平结构还包括套设于偏心轴2上的第一隔圈21和第二隔圈22,第一隔圈21设于第一轴承4与偏心轴固定板3之间,第二隔圈22设于负载轮6内部。此种结构,第一隔圈21和第二隔圈22分别限制第一轴承4和第二轴承5的运动,避免两个轴承碰撞在其他部件上产生噪音。
具体地,叉腿架1包括前板11和后板12,前板11和后板12均开设有通孔13,通孔13孔径不小于偏心轴2的轴径,前板11上还开设有安装孔14,偏心轴固定板3通过安装孔14与前板11固定连接。
进一步地,偏心轴固定板3通过螺栓7与叉腿架1固定连接,螺栓7穿过安装孔14与前板11螺纹连接,在螺栓7和偏心轴固定板3之间还设有相互配合的弹簧垫圈8。
为了进一步提高叉腿架1的稳固性,偏心轴2的前端设有六面体的凸台22,偏心轴固定板3的中心开设有相互配合的固定孔31,固定孔31的形状与凸台22一致,凸台22的高度不小于偏心轴固定板3的厚度。
在装配本实用新型实施例时,偏心轴2穿过叉腿架1后再将偏心轴固定板3套设在偏心轴2前端,接着调整偏心轴2的角度使得负载轮6与地面保持平行,最后再将螺栓7和弹簧垫圈8安装在偏心轴固定板3上,完成对偏心轴2的固定。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种堆高车用叉腿调平结构,包括叉腿架(1)和调平部件,所述的调平部件与叉腿架(1)固定连接,其特征在于:所述的调平部件包括设于叉腿架(1)内部的偏心轴(2)、与叉腿架(1)固定连接的偏心轴固定板(3)、套设在偏心轴(2)上的第一轴承(4)和第二轴承(5)、以及套设在偏心轴(2)上的负载轮(6),所述的偏心轴(2)的前端伸出叉腿架(1)后与偏心轴固定板(3)固定连接,所述的第一轴承(4)设于叉腿架(1)和偏心轴固定板(3)之间,所述的偏心轴(2)的后端也伸出叉腿架(1),所述的第二轴承(5)套设于偏心轴(2)的后端,所述的负载轮(6)通过第二轴承(5)与偏心轴(2)连接。
2.如权利要求1所述的一种堆高车用叉腿调平结构,其特征在于:所述的调平结构还包括套设于偏心轴(2)上的第一隔圈(21)和第二隔圈(22),所述的第一隔圈(21)设于第一轴承(4)与偏心轴固定板(3)之间,所述的第二隔圈(22)设于负载轮(6)内部。
3.如权利要求1所述的一种堆高车用叉腿调平结构,其特征在于:所述的叉腿架(1)包括前板(11)和后板(12),所述的前板(11)和后板(12)均开设有通孔(13),所述的通孔(13)孔径不小于偏心轴(2)的轴径,所述的前板(11)上还开设有安装孔(14),所述的偏心轴固定板(3)通过安装孔(14)与前板(11)固定连接。
4.如权利要求3所述的一种堆高车用叉腿调平结构,其特征在于:所述的偏心轴固定板(3)通过螺栓(7)与叉腿架(1)固定连接,所述的螺栓(7)穿过安装孔(14)与前板(11)螺纹连接,在螺栓(7)和偏心轴固定板(3)之间还设有相互配合的弹簧垫圈(8)。
5.如权利要求1至4中任一项所述的一种堆高车用叉腿调平结构,其特征在于:所述的偏心轴(2)的前端设有六面体的凸台(22),所述的偏心轴固定板(3)的中心开设有相互配合的固定孔(31),所述的固定孔(31)的形状与凸台(22)一致,所述的凸台(22)的高度不小于偏心轴固定板(3)的厚度。
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CN104817041A (zh) * | 2015-05-13 | 2015-08-05 | 意欧斯仓储设备股份有限公司 | 一种堆高车用叉腿调平结构 |
CN108358123A (zh) * | 2018-04-08 | 2018-08-03 | 意欧斯智能科技股份有限公司 | 一种偏心轴调整机构 |
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