CN204659833U - 一种汽车发动机罩总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车发动机罩总成，包括发动机罩外板、发动机罩锁扣加强板、发动机罩内板和发动机罩锁扣，所述发动机罩锁扣的两端与所述发动机罩锁扣加强板连接，所述发动机罩外板分别与所述发动机罩锁扣加强板、发动机罩内板连接，所述发动机罩锁扣设置在所述发动机罩锁扣加强板的下方。本实用新型的有益效果是：可以加强发动机罩前端锁扣区域的抗凹性；降低锁舌过孔区域钣金生锈的风险；有利于电泳液流通，上漆效果好，制造要求低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身，尤其涉及汽车车身中的一种汽车发动机罩总成。
背景技术
目前常见的、已有的发动机罩锁扣加强板处的钣金结构为：发动机罩锁扣加强板上布置两个定位孔、缓冲胶塞安装过孔及锁舌过孔，发动机罩锁扣焊接在锁扣加强板上方，锁扣区域加强板与发动机罩内板大面积接触并进行焊接，加强板上布置有“H”形加强筋及前后端增加翻边，用于零件自身强度加强及形成电泳液通道。加强板整体较平整，发动机罩最前端涂胶点距发动机罩外板边缘距离较远，锁扣区域发动机罩内板及加强板无外板涂胶支撑点，以上结构存在以下缺陷：
1.发动机罩前端锁扣区域抗凹性差，易产生油罐效应及永久变形；
2.锁舌过孔区域钣金易生锈；
3.锁扣加强板与发动机罩内板贴合面积大，不利于电泳液流通，上漆效果差，制造要求高。
发明内容
为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种汽车发动机罩总成。
本实用新型提供了一种汽车发动机罩总成，包括发动机罩外板、发动机罩锁扣加强板、发动机罩内板和发动机罩锁扣，所述发动机罩锁扣的两端与所述发动机罩锁扣加强板连接，所述发动机罩外板分别与所述发动机罩锁扣加强板、发动机罩内板连接，所述发动机罩锁扣设置在所述发动机罩锁扣加强板的下方。
作为本实用新型的进一步改进，所述发动机罩锁扣加强板的两侧分别设有几字型折弯垫脚，所述几字型折弯垫脚设置在所述发动机罩外板上。
作为本实用新型的进一步改进，所述几字型折弯垫脚包括至少二处折弯结构。
作为本实用新型的进一步改进，所述几字型折弯垫脚包括至少四处折弯结构。
作为本实用新型的进一步改进，所述发动机罩锁扣加强板的后部设有后部支撑脚，所述后部支撑脚设置在所述发动机罩外板上。
作为本实用新型的进一步改进，所述后部支撑脚包括至少二处折弯结构。
作为本实用新型的进一步改进，所述几字型折弯垫脚上设有涂胶槽，所述涂胶槽与所述发动机罩外板相贴合
作为本实用新型的进一步改进，所述发动机罩锁扣设有锁舌，所述发动机罩锁扣加强板上设有定位孔及锁舌过孔，所述发动机罩锁扣的锁舌穿过所述锁舌过孔。
本实用新型的有益效果是：通过上述方案，可以加强发动机罩前端锁扣区域的抗凹性；降低锁舌过孔区域钣金生锈的风险； 有利于电泳液流通，上漆效果好，制造要求低。
附图说明
图1是本实用新型一种汽车发动机罩总成的结构示意图；
图2是本实用新型一种汽车发动机罩总成的结构示意图；
图3是图2的剖面图B-B；
图4是图2的剖面图C-C；
图5是本实用新型一种汽车发动机罩总成的发动机罩锁扣加强板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。
图1至图5中的附图标号为：发动机罩外板1；发动机罩锁扣加强板2；发动机罩内板3；发动机罩锁扣4。
如图1至图5所示，一种汽车发动机罩总成，包括发动机罩外板1、发动机罩锁扣加强板2、发动机罩内板3和发动机罩锁扣4，所述发动机罩锁扣4的两端与所述发动机罩锁扣加强板2连接，所述发动机罩外板1分别与所述发动机罩锁扣加强板2、发动机罩内板3连接，所述发动机罩锁扣4设置在所述发动机罩锁扣加强板2的下方。
如图1至图5所示，所述发动机罩锁扣加强板2的两侧分别设有几字型折弯垫脚21，所述几字型折弯垫脚21设置在所述发动机罩外板1上。
如图1至图5所示，所述几字型折弯垫脚21包括至少二处折弯结构22。
如图1至图5所示，所述几字型折弯垫脚21包括至少四处折弯结构22。
如图1至图5所示，所述发动机罩锁扣加强板2的后部设有后部支撑脚23，所述后部支撑脚23设置在所述发动机罩外板1上。
如图1至图5所示，所述后部支撑脚23包括至少二处折弯结构。
如图1至图5所示，所述几字型折弯垫脚21上设有涂胶槽24，所述涂胶槽24与所述发动机罩外板1相贴合
如图1至图5所示，所述发动机罩锁扣加强板2上设有两个定位孔及锁舌过孔，所述发动机罩锁扣4的锁舌穿过所述锁舌过孔。
本实用新型提供的一种汽车发动机罩总成，发动机罩锁扣加强板2上布置两个定位孔及锁舌过孔，所述发动机罩锁扣4焊接在发动机罩锁扣加强板2的下方，在发动机罩锁扣加强板2的锁扣区域的两侧及后部，发动机罩锁扣加强板2增加与发动机罩外板1的支撑结构并增加涂胶点，且所述发动机罩锁扣加强板2的支撑结构采用折弯形式，两侧做成“几”字形对称结构，发动机罩锁扣加强板2除与发动机罩内板3焊接面及工装夹持面贴合外，其余与发动机罩内板3均为离空。
本实用新型提供的一种汽车发动机罩总成的优点是：
1、结合发动机罩锁扣加强板2与发动机罩外板1前端支撑涂胶点的位置，在发动机罩锁扣加强板2的两侧及后部增加与发动机罩外板1的支撑结构及涂胶点，发动机罩锁扣加强板2两侧采用“几”字形对称结构，发动机罩锁扣加强板2上的支撑涂胶点较为分散且两侧的较为靠前端，提高了发动机罩前端较大区域的抗凹性能；
2、发动机罩锁扣加强板2涂胶支撑结构采用折弯形式，减弱了支撑结构的强度；
3、发动机罩锁扣加强板2涂胶支撑结构采用折弯形式，在发生碰撞时，支撑结构在折弯处变形，利于能量吸收，减小对行人的伤害；
4、发动机罩锁扣加强板2除与发动机罩内板3焊接面及工装夹持面贴合外，其余均设计为离空，锁舌过孔区域周边钣金不贴合，亦锁舌过孔区域钣金不存在锈蚀风险；
5、在满足发动机罩前端空腔注蜡等制造工艺所需空间的前提下，减小了锁扣加强板的尺寸，优化了焊点位置及减少了其数量，降低了成本。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车发动机罩总成，其特征在于：包括发动机罩外板、发动机罩锁扣加强板、发动机罩内板和发动机罩锁扣，所述发动机罩锁扣的两端与所述发动机罩锁扣加强板连接，所述发动机罩外板分别与所述发动机罩锁扣加强板、发动机罩内板连接，所述发动机罩锁扣设置在所述发动机罩锁扣加强板的下方。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩总成，其特征在于：所述发动机罩锁扣加强板的两侧分别设有几字型折弯垫脚，所述几字型折弯垫脚设置在所述发动机罩外板上。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机罩总成，其特征在于：所述几字型折弯垫脚包括至少二处折弯结构。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机罩总成，其特征在于：所述几字型折弯垫脚包括至少四处折弯结构。
5.根据权利要求2所述的汽车发动机罩总成，其特征在于：所述发动机罩锁扣加强板的后部设有后部支撑脚，所述后部支撑脚设置在所述发动机罩外板上。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机罩总成，其特征在于：所述后部支撑脚包括至少二处折弯结构。
7.根据权利要求2所述的汽车发动机罩总成，其特征在于：所述几字型折弯垫脚上设有涂胶槽，所述涂胶槽与所述发动机罩外板相贴合。
8.根据权利要求1所述的汽车发动机罩总成，其特征在于：所述发动机罩锁扣设有锁舌，所述发动机罩锁扣加强板上设有定位孔及锁舌过孔，所述发动机罩锁扣的锁舌穿过所述锁舌过孔。
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|---|---|---|---|
| CN201520268305.0U CN204659833U (zh) | 2015-04-29 | 2015-04-29 | 一种汽车发动机罩总成 |
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| CN204659833U true CN204659833U (zh) | 2015-09-23 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104787120A (zh) * | 2015-04-29 | 2015-07-22 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机罩总成 |
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2015
- 2015-04-29 CN CN201520268305.0U patent/CN204659833U/zh not_active Expired - Fee Related
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