CN204651153U - 汽油机发动机用一体化电感储能式点火线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽油机发动机用一体化电感储能式点火线圈，包括外壳、线圈组件、点火控制器组件以及高压输出螺钉，所述主铁芯呈U型，其一支臂***外壳内，另一支臂与外壳的外壁紧贴，初级骨架与次级骨架卡接在一起；在主铁芯***外壳内的支臂的端部卡接有一连接铁芯，在外壳的内壁上设有一卡槽，所述点火控制器组件的印制板卡接于该卡槽内；所述高压输出螺钉从外壳的底部伸出，所述外壳由环氧树脂填充并密封。本实用新型能够有效提高生产及装配效率。

Description

汽油机发动机用一体化电感储能式点火线圈

技术领域

本实用新型涉及一种点火线圈，尤其涉及一种汽油机发动机用一体化电感储能式点火线圈。

背景技术

汽油发动机用电感储能式点火线圈主要包括外壳和线圈组件，所述线圈组件由初级线圈、次级线圈、初级骨架、次级骨架和铁芯组成。其中初级线圈缠绕于套置在铁芯外的初级骨架上，次级线圈缠绕于套置在初级骨架外的次级骨架上；但在装配过程中，初级骨架和次级骨架之间因为不能固定，从而使得装配较为麻烦，并且装配后的初级骨架与次级骨架之间容易出现松动，从而形成不良产品，生产效率低。同时，点火线圈的铁芯都为开磁路结构，需要在装配的时候与其他部件配合形成磁路闭合，从而给装配带来不便。

另外，现有的电感储能式点火线圈与点火控制单元为分离式，体积和质量较大，使用成本也相对较高；使用时，需将点火线圈和点火控制器分别组装到整车上，这样就会造成点火线圈和点火控制器所占用空间较大，装配相对较复杂，生产及装配效率都比较低。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有点火线圈生产效率低，使用及安装麻烦，装配效率低的问题，提供一种汽油机发动机用一体化电感储能式点火线圈，能够有效提高生产及装配效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种汽油机发动机用一体化电感储能式点火线圈，包括外壳、线圈组件、点火控制器组件以及高压输出螺钉，所述线圈组件包括初级线圈、次级线圈、初级骨架、次级骨架和主铁芯，其中，初级线圈绕设在初级骨架上，次级线圈绕设置次级骨架上；所述点火控制器组件包括印制板和设于印制板上的控制元器件；其特征在于：所述主铁芯呈U型，其一支臂***外壳内，另一支臂与外壳的外壁紧贴；所述初级骨架套设在主铁芯***外壳内的支臂上，次级骨架套设在初级骨架上，且初级骨架与次级骨架卡接在一起；在主铁芯***外壳内的支臂的端部卡接有一连接铁芯，所述连接铁芯的一端与主铁芯***外壳内的支臂相连，另一端朝主铁芯的另一支臂方向延伸，并与外壳内壁紧贴；

在外壳的内壁上设有一卡槽，所述点火控制器组件的印制板卡接于该卡槽内；所述高压输出螺钉从外壳的底部伸出，所述外壳由环氧树脂填充并密封。

进一步地，所述初级骨架的上端具有上凸缘，下端具有下凸缘，在次级骨架内侧靠近下端处设有卡环，所述卡环的内径从上至下逐渐减小，当初级骨架的下端从次级骨架的上端***后，其上凸缘和下凸缘分别与次级骨架的上端面和卡环的下端面配合卡紧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、将点火线圈与点火控制器集成为一体式结构，从而使整体体积更小。

2、铁芯由主铁芯和连接铁芯组合形成闭合磁路结构，进一步缩小产品的体积，并能够精确控制磁间隙，确保产品的性能；同时，能有效提高点火能量，点火能量比普通的电容放电式大10-20 m J。

3、初级骨架***到次级骨架内，并卡接配合在一起，这样，在流转过程中产品不会松脱等异常，从而提高点火线圈的生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A的局部放大图。

图3为主铁芯和连接铁芯的连接结构示意图。

图中：1—外壳，2—初级骨架，21—上凸缘，22—下凸缘，3—次级骨架，31—卡环，41—主铁芯，42—连接铁芯，5—点火控制器组件。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：参见图1、图2以及图3，一种汽油机发动机用一体化电感储能式点火线圈，包括外壳1、线圈组件、点火控制器组件5以及高压输出螺钉。所述线圈组件包括初级线圈、次级线圈、初级骨架2、次级骨架3和主铁芯41，其中，初级线圈绕设在初级骨架2上，次级线圈绕设置次级骨架3上；所述点火控制器组件5包括印制板和设于印制板上的控制元器件。所述外壳1还具有一高压连接嘴，所述高压输出螺钉位于该高压连接嘴内。

所述主铁芯41呈U型，其一支臂***外壳1内，另一支臂与外壳1的外壁紧贴。所述初级骨架2套设在主铁芯41***外壳1内的支臂上，次级骨架3套设在初级骨架2上，且初级骨架2与次级骨架3卡接在一起；所述初级骨架2的上端具有上凸缘21，下端具有下凸缘22，在次级骨架3内侧靠近下端处设有卡环31，所述卡环31的内径从上至下逐渐减小，当初级骨架2的下端从次级骨架3的上端***后，其上凸缘21和下凸缘22分别与次级骨架3的上端面和卡环31的下端面配合卡紧。在主铁芯41***外壳1内的支臂的端部卡接有一连接铁芯42，所述连接铁芯42的一端与主铁芯41***外壳1内的支臂相连，另一端朝主铁芯41的另一支臂方向延伸，并与外壳1内壁紧贴。生产过程中，先将初级骨架2和次级骨架3卡接组装到一起，然后在将初级骨架2和次级骨架3形成的整体套入主铁芯41的一支臂上，再将该支臂的下端与连接铁芯42配合相连，最后将初级骨架2、次级骨架3、主铁芯41套设有初级骨架2和次级骨架3的一支臂以及连接铁芯42压装到壳体内，从而完成线圈组件的安装。

在外壳1的内壁上设有一卡槽，所述点火控制器组件5的印制板卡接于该卡槽内；具体实施时，所述卡槽贯穿壳体的上端，从而使装配更加方便。

所述高压输出螺钉从外壳1的底部伸出，所述外壳1由环氧树脂填充并密封；以避免因进水或受潮后导致高压嘴击穿放电造成产品失效。

使用时，由于点火线圈与点火控制器集成为一体式结构，因此直接将本点火线圈装配到车上即可，装配更加方便、快捷；铁芯由主铁芯41和连接铁芯42组合形成闭合磁路结构，能够精确控制磁间隙，确保产品的性能；并且能有效提高点火能量。

工装过程中，将蓄电池提供给初级线圈的电流，通过本产品的点火开关控制，在次级线圈中感应出20-30KV的高脉冲电压，再由高压输出螺钉输出，通过高压点火线传输到汽油发动机的火花塞上，去点燃发动机的混合可燃气体。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (2)

1.一种汽油机发动机用一体化电感储能式点火线圈，包括外壳、线圈组件、点火控制器组件以及高压输出螺钉，所述线圈组件包括初级线圈、次级线圈、初级骨架、次级骨架和主铁芯，其中，初级线圈绕设在初级骨架上，次级线圈绕设置次级骨架上；所述点火控制器组件包括印制板和设于印制板上的控制元器件；其特征在于：所述主铁芯呈U型，其一支臂***外壳内，另一支臂与外壳的外壁紧贴；所述初级骨架套设在主铁芯***外壳内的支臂上，次级骨架套设在初级骨架上，且初级骨架与次级骨架卡接在一起；在主铁芯***外壳内的支臂的端部卡接有一连接铁芯，所述连接铁芯的一端与主铁芯***外壳内的支臂相连，另一端朝主铁芯的另一支臂方向延伸，并与外壳内壁紧贴；

在外壳的内壁上设有一卡槽，所述点火控制器组件的印制板卡接于该卡槽内；所述高压输出螺钉从外壳的底部伸出，所述外壳由环氧树脂填充并密封。

2.根据权利要求1所述的汽油机发动机用一体化电感储能式点火线圈，其特征在于：所述初级骨架的上端具有上凸缘，下端具有下凸缘，在次级骨架内侧靠近下端处设有卡环，所述卡环的内径从上至下逐渐减小，当初级骨架的下端从次级骨架的上端***后，其上凸缘和下凸缘分别与次级骨架的上端面和卡环的下端面配合卡紧。