CN204641266U - 车轮组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车轮组件，包括轮胎、轮轴、固定装置以及两个轮毂，两个轮毂可分别从轮胎的两侧滑动安装至所述轮胎中，并通过固定装置固定于轮轴上。所述车轮组件的其结构简单，组合装配方便快捷、可换性强，能满足自由更换的使用需求。

Description

车轮组件

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种车轮组件。

背景技术

轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴承上的部件为轮毂。轮毂又叫轮圈，根据不同车型的特征和需求，轮毂与轮胎会采取不同的装配方式，其目的是为了使轮胎与轮毂紧密结合。

然而，现有的玩具车、三轮车和漂移车等使用的车轮中，其轮胎和轮毂基本都是在产品生产当中组装好的。如此以来，使用者不能或不方便拆卸及更换，因此在更换车轮时往往需要整体购置轮组。尤其在漂移车上，轮胎属于易损件，当需要比较频繁地更换轮胎时，若整体更换轮组，则将大大提高使用者的使用成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种便于拆装的车轮组件，包括轮胎、轮轴、固定装置以及两个轮毂，所述两个轮毂可分别从所述轮胎的两侧滑动安装至所述轮胎中，所述两个轮毂与所述固定装置套设于所述轮轴上，所述固定装置用于将所述车轮组件固定于所述轮轴上。

可选的，所述两个轮毂和所述轮胎的连接为键槽式连接。

可选的，所述轮胎内圈上具有凹槽，所述轮毂上具有于所述凹槽对应的键位，所述凹槽与所述键位对应卡和，以限制所述轮毂与轮胎相互转动。

可选的，所述车轮组件还包括隔套，套设于所述轮轴上且位于所述两个轮毂之间，用以避免所述两个轮毂过度锁紧。

可选的，所述车轮组件还包括轴承，安装于所述轮毂的轴承孔中，所述轮毂通过所述轴承套设于所述轮轴上。

可选的，所述固定装置包括套设于所述轮轴上的螺母，通过所述螺母旋紧所述车轮组件。

可选的，所述固定装置还包括套设于所述轮轴上，且位于所述螺母与所述车轮组件之间的垫圈。

可选的，所述轮胎由PVC水管经CNC加工而成。 

可选的，所述轮毂上有多个轮辐，所述多个轮辐绕轮轴一周呈倾斜角度排列。

可选的，所述轮毂的中间部分呈圆弧轨迹向内凹陷。

本实用新型所述的车轮组件包括轮胎、轮轴、固定装置以及两个轮毂，两个轮毂可分别从轮胎的两侧滑动安装至所述轮胎中，并通过固定装置固定于轮轴上。所述车轮组件的其结构简单，组合装配方便快捷、可换性强，能满足自由更换的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述车轮组件的拆分结构图。

图2为本实用新型一实施例所述车轮组件中轮毂与轮胎的结构图。

图3为本实用新型一实施例所述车轮组件中轮毂表面的结构图。

图4-图6为本实用新型一实施例所述车轮组件的组装过程示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

下面结合附图对本实用新型作详细描述：

如图1所示，本实用新型提供一种轮胎和轮毂可拆卸的车轮组件，包括轮胎5、轮轴7、固定装置以及两个轮毂4，所述两个轮毂4可分别从所述轮胎5的两侧滑动安装至所述轮胎5中，所述两个轮毂4与所述固定装置套设于所述轮轴7上，所述固定装置用于将所述车轮组件固定于所述轮轴7上。

固定装置包括套设于所述轮轴7上的螺母1，通过所述螺母1旋紧所述车轮组件，还包括套设于所述轮轴7上，且位于所述螺母1与所述车轮组件之间的垫圈2。通过所述螺母1的转动将车轮组件旋紧至所述轮轴7上，垫圈2在所述 螺母1与所述车轮组件之间，其缓冲作用。

所述车轮组件还包括轴承3，轴承3压入轮毂4的轴承孔内，轮毂4通过所述轴承3套设于所述轮轴7上。对应轮毂4，轴承3的数量也为2件，分别从轮胎5的两侧装入轮胎5。轴承3与轮轴7相匹配，轴承3压入轮毂4的轴承孔内，通过轮轴7相连接，使用轴承3后轮子转动更加平稳、灵活。

本实施例中，所述车轮组件还包括装入两轮毂4之间的隔套6，套设于所述轮轴7上，用以避免两个轮毂4被过度锁紧，保证轴承3的灵活性，从而使轮子灵活转动。

所述两个轮毂4和所述轮胎5的连接为键槽式连接。如图2所示，优选实施例中，所述轮胎5内圈上具有凹槽B，所述轮毂4上具有于所述凹槽B对应的键位A，所述凹槽B与所述键位A对应卡和，以限制所述轮毂4与轮胎5之间相互转动。

如图3所示，在本实施例中，所述轮毂4上有多个轮辐41，所述多个轮辐41绕轮轴一周呈倾斜角度排列，所述轮毂4的中间部分呈圆弧轨迹向内凹陷。

下面详细说明本实用新型所述车轮组件的安装方法。

首先，如图4所示，将轴承3压入轮毂4的轴承孔内；接着，如图5所示，将装好轴承3的轮毂4装入轮胎5的一侧，安装时将轮毂4的键位A对准轮胎5内圈上的凹槽B；如图6所示，在安装另一侧轮毂4前，先从轮胎5的另一侧装入隔套6，再按上述方法将另一侧轮毂4装入轮胎5中。

轮胎5和轮毂4径向限位是通过轮毂4上的键位A和轮胎5上的凹槽B互相配合，来限制两者之间的相对转动。上述安装完成后将整套车轮组件安装于轮轴7上，通过螺母1和垫圈2将其轴向固定。整个安装及拆卸过程即方便又不使用任何用于固定轮毂4及轮胎5的零件。

本实用新型还有以下优选项目:

轮胎5是超宽型的，因此一个轮胎5配两个轮毂4，共同承担负载，从而增加了车子的负载能力。为了提高车子的漂移效果，轮胎5采用PVC水管经CNC加工而成。

本实用新型通过上述方法将轮毂4、轮胎5、轴承3和隔套6与轮轴7组合装配的方式连接，结构简单、使用便捷、可换性强，能满足不同的使用需求。

显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本 实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种车轮组件，其特征在于，包括轮胎、轮轴、固定装置以及两个轮毂，所述两个轮毂可分别从所述轮胎的两侧滑动安装至所述轮胎中，所述两个轮毂与所述固定装置套设于所述轮轴上，所述固定装置用于将所述车轮组件固定于所述轮轴上。

2.如权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述两个轮毂和所述轮胎的连接为键槽式连接。

3.如权利要求2所述的车轮组件，其特征在于，所述轮胎内圈上具有凹槽，所述轮毂上具有于所述凹槽对应的键位，所述凹槽与所述键位对应卡和，以限制所述轮毂与轮胎相互转动。

4.如权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，还包括隔套，套设于所述轮轴上且位于所述两个轮毂之间，用以避免所述两个轮毂过度锁紧。

5.如权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，还包括轴承，安装于所述轮毂的轴承孔中，所述轮毂通过所述轴承设置于所述轮轴上。

6.如权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述固定装置包括套设于所述轮轴上的螺母，通过所述螺母旋紧所述车轮组件。

7.如权利要求6所述的车轮组件，其特征在于，所述固定装置还包括套设于所述轮轴上，且位于所述螺母与所述车轮组件之间的垫圈。

8.如权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述轮胎由PVC水管经CNC加工而成。

9.如权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述轮毂上有多个轮辐，所述多个轮辐绕轮轴一周呈倾斜角度排列。

10.如权利要求1所述的车轮组件，其特征在于，所述轮毂的中间部分呈圆弧轨迹向内凹陷。