CN204623570U - 一种无副车架铆接式矿用车车架 - Google Patents

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赵忠立
王艳华
马士祯
刘中周
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Lingong Heavy Machinery Co Ltd
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SHANDONG LINWO HEAVY MACHINE CO Ltd
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Abstract

本实用新型为一种无副车架铆接式矿用车车架，包括自前向后依次安装在车辆的两个底盘纵梁之间的第一横梁装配总成、限位座拉梁、平衡轴加强横梁和翻转支座总成；平衡轴加强横梁包括设在两个底盘纵梁之间的第二横梁和第三横梁，在第二横梁和第三横梁两端分别通过铆钉连接横梁上连接板和横梁下连接板，横梁上连接板与横梁下连接板通过铆钉与底盘纵梁连接；在底盘纵梁外侧通过铆接连接有与横梁上连接板、横梁下连接板位置相对的侧连接板；翻转支座总成包括焊接式翻转支座、翻转轴轴套及销轴固定座，焊接式翻转支座通过螺栓与车辆底盘纵梁连接；其有益效果为：减少装配时间，提高装配效率，降低生产制造成本，不容易出现开焊和断裂情况。

Description

一种无副车架铆接式矿用车车架
技术领域：
本实用新型涉及一种工程机械非公矿用车底盘上的一种部件，尤其是一种无副车架铆接式矿用车车架。
背景技术：
目前市场上工程车辆的车架多为铆接式和焊接式结构，其中，铆接式车架虽然有其自身的优点，但是在矿用车的设计中，必须由副车架与货箱连接。从而造成装配时间的浪费，同时也增加了整车的故障点。而焊接式车架主要结构形式为板材拼接、焊接，虽然其结构强度大，刚性好，但刚性结构因柔性较差普遍存在应力集中点，加之长直焊缝对敏感位置的热影响，在实际承载中这些应力集中点易出现开焊和断裂故障。另外，刚性结构一旦出现损坏，则需要整体更换，实施难度大，维修成本高。
实用新型内容：
本实用新型提供了解决上述问题的一种无副车架铆接式矿用车车架，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种无副车架铆接式矿用车车架，其特征是，包括自前向后依次安装在车辆的两个底盘纵梁之间的第一横梁装配总成、限位座拉梁、平衡轴加强横梁和翻转支座总成；平衡轴加强横梁包括设在两个底盘纵梁之间的第二横梁和第三横梁，在第二横梁和第三横梁两端分别通过铆钉连接横梁上连接板和横梁下连接板，横梁上连接板与横梁下连接板通过铆钉与底盘纵梁连接；在底盘纵梁外侧通过铆接连接有与横梁上连接板、横梁下连接板位置相对的侧连接板；翻转支座总成包括焊接式翻转支座、翻转轴轴套及销轴固定座，焊接式翻转支座通过螺栓与车辆底盘纵梁连接。
其中，第一横梁装配总成包括第一横梁总成及机罩翻转座，第一横梁总成通过螺栓与底盘纵梁连接。
其中，限位座拉梁为倒U型梁结构，通过螺栓、隔套与底盘纵梁连接。
其中，第二横梁由上连接板、下连接板和立板焊接而成“工”字梁；第三横梁由两根外C型梁与两根内C型梁背靠背组合而成，并通过铆钉连接。
其中，翻转支座由后翻转支撑板、后翻转轴套、翻转座上封板、翻转座下封板、翻转座筋板、翻转座加强板拼焊成箱型结构。
本实用新型的有益效果为：1)结构合理，即具备铆接式车架的柔性，又具备焊接式车架的抗扭能力；2)第二横梁与第三横梁通过横梁上连接板、横梁下连接板铆接在一起，将该总成通过铆钉与底盘纵梁连接，大大增强了底盘纵梁的横向抗弯性能；3)后翻转支座采用箱型焊接结构，大大提高了卸货工况下的抗弯扭变形能力；4)能够减少装车的装配时间，提高整车的装配效率，从而降低整车的生产制造成本。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中平衡轴加强横梁的结构示意图；
图3为图1中平衡轴加强横梁与底盘纵梁连接的放大图；
图4为图1中翻转支座总成的结构示意图；
图5为图1中第一横梁装配总成的结构示意图；
图6为图1中限位座拉梁部位的放大图；
图7为图2中第一横梁总成的结构示意图；
图8为图4中第二横梁的结构示意图；
图9为图1中平衡轴加强横梁处的剖视示意图；
图10为图6中的焊接式翻转支座的结构示意图；
图中，1.底盘纵梁，2.第一横梁装配总成，3.限位座拉梁，4.平衡轴加强横梁，5.翻转支座总成，6.第一横梁总成，7.机罩翻转座，8.隔套，9.第二横梁，10.第三横梁，11.横梁上连接板，12.横梁下连接板，13.侧连接板，14.翻转支座，15.翻转轴轴套，16.销轴固定座，17.第一横梁连接板，18.C型梁，19.第一横梁封板，20.上连接板，21.下连接板，22.立板，23.外C型梁，24.内C型梁，25.后翻转支撑板，26.后翻转轴套，27.翻转座上封板，28.翻转座下封板，29.翻转座筋板，30.翻转座加强板。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1所示，一种无副车架铆接式矿用车车架，包括自前向后依次安装在车辆的两个底盘纵梁1之间的第一横梁装配总成2、限位座拉梁3、平衡轴加强横梁4和翻转支座总成5；
如图2、3所示，平衡轴加强横梁4包括设在两个底盘纵梁1之间的第二横梁9和第三横梁10，在第二横梁9和第三横梁10两端分别通过铆钉连接横梁上连接板11和横梁下连接板12，横梁上连接板11与横梁下连接板12通过铆钉与底盘纵梁1连接；在底盘纵梁1外侧通过铆接连接有与横梁上连接板11、横梁下连接板12位置相对的侧连接板13；
如图4所示，翻转支座总成5包括焊接式翻转支座14、翻转轴轴套15及销轴固定座16，焊接式翻转支座14通过螺栓与底盘纵梁1连接。
如图5所示，第一横梁装配总成2包括第一横梁总成6及机罩翻转座7，第一横梁总成6通过螺栓与底盘纵梁1连接。
如图6所示，限位座拉梁3为倒U型梁结构，通过螺栓、隔套8与底盘纵梁1连接。
如图7所示，第一横梁总成6由C型梁18、第一横梁封板19、第一横梁连接板17拼焊成型。
如图8所示，第二横梁9由上连接板20、下连接板21和立板22焊接而成“工”字梁；
如图9所示，第三横梁10由两根外C型梁23与两根内C型梁24背靠背组合而成，并通过铆钉连接。
如图10所示，翻转支座14由后翻转支撑板25、后翻转轴套26、翻转座上封板27、翻转座下封板28、翻转座筋板29、翻转座加强板30拼焊成箱型结构。
本实用新型采用上述方案，结构合理，即具备铆接式车架的柔性，又具备焊接式车架的抗扭能力，第二横梁与第三横梁通过横梁上连接板、横梁下连接板铆接在一起，将该总成通过铆钉与底盘纵梁连接，大大增强了底盘纵梁的横向抗弯性能，后翻转支座采用箱型焊接结构，大大提高了卸货工况下的抗弯扭变形能力。

Claims (6)

1.一种无副车架铆接式矿用车车架，其特征是，包括自前向后依次安装在车辆的两个底盘纵梁之间的第一横梁装配总成、限位座拉梁、平衡轴加强横梁和翻转支座总成；平衡轴加强横梁包括设在两个底盘纵梁之间的第二横梁和第三横梁，在第二横梁和第三横梁两端分别通过铆钉连接横梁上连接板和横梁下连接板，横梁上连接板与横梁下连接板通过铆钉与底盘纵梁连接；在底盘纵梁外侧通过铆接连接有与横梁上连接板、横梁下连接板位置相对的侧连接板；翻转支座总成包括焊接式翻转支座、翻转轴轴套及销轴固定座，焊接式翻转支座通过螺栓与车辆底盘纵梁连接。
2.根据权利要求1所述的一种无副车架铆接式矿用车车架，其特征是，第一横梁装配总成包括第一横梁总成及机罩翻转座，第一横梁总成通过螺栓与底盘纵梁连接。
3.根据权利要求2所述的一种无副车架铆接式矿用车车架，其特征是，限位座拉梁为倒U型梁结构，通过螺栓、隔套与底盘纵梁连接。
4.根据权利要求3所述的一种无副车架铆接式矿用车车架，其特征是，第二横梁由上连接板、下连接板和立板焊接而成“工”字梁；第三横梁由两根外C型梁与两根内C型梁背靠背组合而成，并通过铆钉连接。
5.根据权利要求4所述的一种无副车架铆接式矿用车车架，其特征是，翻转支座由后翻转支撑板、后翻转轴套、翻转座上封板、翻转座下封板、翻转座筋板、翻转座加强板拼焊成箱型结构。
6.根据权利要求5所述的一种无副车架铆接式矿用车车架，其特征是，第一横梁总成由C型梁、第一横梁封板、第一横梁连接板拼焊成型。
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