CN204587027U - 车顶框架以及车辆接合框架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车顶框架，包括具有粘合剂托架和膨胀结构粘合剂的粘合结构，膨胀结构粘合剂连接至粘合剂托架的外表面的至少一部分。膨胀结构粘合剂包括安装状态和结构状态，并且结构状态具有比安装状态大的体积。车顶框架还包括多个车顶框架构件，多个车顶框架构件相配合以形成框架接合部和形成在框架接合部中的接合腔。粘合结构设置在接合腔内并且粘合剂托架和在结构状态中的膨胀结构粘合剂占据接合腔并且固定连接多个框架构件以使得框架接合部在邻近接合腔处无补充的机械连接件。本实用新型还提供了车辆接合框架。本实用新型的目的是提供一种车顶框架以及车辆接合框架，以至少实现在无需附加连接部件的情况下即可进行框架构件之间的连接。
Description
技术领域
本实用新型通常涉及用于车辆框架接合部的加强件，更具体地，涉及用于包括车顶面板接合部的车辆接合部的可膨胀的周边加强件。
背景技术
通常，在车辆框架制造时，框架的特定部分难以达到或接近以执行各种焊接功能来全面加强车辆框架。这些可达性的限制会影响车辆框架制造的效率。另外，在需要增强加强件的各种车辆中，焊接机构的可达性问题会被加剧，这使得对于在何处焊接各种框架构件的设计选择非常有限。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种车顶框架以及车辆接合框架，以至少实现在无需附加连接部件的情况下即可进行框架构件之间的连接。
根据本实用新型的一个方面，提供了一种车顶框架，包括具有粘合剂托架和膨胀结构粘合剂的粘合结构，膨胀结构粘合剂连接至粘合剂托架的外表面的至少一部分。膨胀结构粘合剂包括安装状态和结构状态，并且结构状态具有比安装状态大的体积。车顶框架还包括多个车顶框架构件，多个车顶框架构件相配合以形成框架接合部和形成在框架接合部中的接合腔。粘合结构设置在接合腔内并且粘合剂托架和在结构状态中的膨胀结构粘合剂占据接合腔并且固定连接多个框架构件以使得框架接合部在邻近接合腔处无补充的机械连接件。
根据本实用新型，膨胀结构粘合剂与粘合剂托架共挤成型。
根据本实用新型，粘合结构基本上围绕车顶框架的周边延伸。
根据本实用新型，粘合剂托架包括接合多个车顶框架构件中的至少一个的整体附接卡夹。
根据本实用新型，整体附接卡夹包括支柱和保持件，并且多个车顶框架构件中的至少一个包括用于容纳和固定整体附接卡夹的保持件的卡夹插孔，整体附接卡夹的支柱与卡夹插孔滑动接合，在整体附接卡夹固定在卡夹插孔中并且膨胀结构粘合剂处于安装状态时，粘合结构被允许在接合腔中受限的移动。
根据本实用新型的另一个方面，提供了一种车辆接合框架，包括至少部分地形成接合腔的多个车辆框架构件，设置在接合腔中的粘合剂托架以及设置在粘合剂托架的外表面上并固定连接多个车辆框架构件的膨胀结构粘合剂。粘合剂托架和膨胀结构粘合剂基本上填充接合腔。
根据本实用新型，膨胀结构粘合剂与粘合剂托架共挤成型。
根据本实用新型，粘合剂托架和膨胀结构粘合剂基本上围绕车辆框架的周边延伸。
根据本实用新型，粘合剂托架包括接合多个车辆框架构件中的至少一个的整体附接卡夹。
根据本实用新型，膨胀结构粘合剂包括安装状态和结构状态，其中结构状态具有比安装状态大的体积。
根据本实用新型，膨胀结构粘合剂的结构状态基本上填充形成在多个车辆框架构件与粘合剂托架之间的接合腔中的间隙空间。
根据本实用新型，整体附接卡夹包括支柱和保持件，并且多个车辆框架构件中的一个包括用于容纳和固定整体附接卡夹的保持件的卡夹插孔，整体附接卡夹的支柱与卡夹插孔滑动接合，在整体附接卡夹固定在卡夹插孔中并且膨胀结构粘合剂处于安装状态时，粘合剂托架被允许在接合腔中受限的移动。
根据本实用新型，多个车辆框架构件、粘合剂托架以及处于结构状态中的膨胀结构粘合剂形成邻近接合腔的无补充的机械连接件的框架接合部。
根据本实用新型的另一个方面，提供了一种形成车辆框架接合部的方法，包括以下步骤：形成具有粘合剂托架和设置在粘合剂托架的外表面的至少一部分上的膨胀结构粘合剂的粘合结构，其中膨胀结构粘合剂处于收缩状态，放置多个车辆框架构件以配合形成框架接合部和形成在框架接合部中的接合腔，将粘合结构放置在接合腔中，其中在膨胀结构粘合剂处于收缩状态时粘合结构能够受限的移动以及固化粘合剂层。该方法还包括如下步骤固化膨胀结构粘合剂以膨胀至结构状态并基本上填充接合腔且形成多个车辆框架构件之间的基本上固定的连接部。基本上固定的连接部在邻近接合腔处无补充的机械连接件。
根据本实用新型，形成粘合结构的步骤包括共挤成型粘合剂托架和膨胀结构粘合剂。
根据本实用新型，粘合剂托架包括接合多个车辆框架构件中的至少一个的整体附接卡夹。
根据本实用新型，整体附接卡夹包括支柱和保持件，并且多个车辆框架构件中的一个包括用于容纳和固定整体附接卡夹的保持件的卡夹插孔，整体附接卡夹的支柱与卡夹插孔滑动接合，在整体附接卡夹固定在卡夹插孔中并且膨胀结构粘合剂处于安装状态时，粘合剂托架被允许在接合腔中受限的移动。
根据本实用新型，车辆框架接合部为车顶框架与车辆立柱之间的连接部。
根据本实用新型，粘合结构基本上围绕车顶框架的周边的延伸。
根据本实用新型，粘合结构用于在每个车辆立柱与车顶框架之间形成基本上固定的连接部。
本实用新型至少能够实现在无需附加连接部件的情况下即可进行框架构件之间的连接。
本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。
附图说明
在附图中：
图1是在其中安装有可膨胀加强件的一个实施例的车辆的前侧透视图；
图2是在其中安装有可膨胀加强件的替代实施例的车辆框架的顶部透视图；
图3是沿图2的线III-III截取的车辆框架的截面图，其中可膨胀加强件处于安装状态；
图4是图3的车辆的截面图，其中可膨胀加强件处于结构状态；
图5是在其中安装有可膨胀加强件的另一替代实施例的车辆框架的透视图；以及
图6是示出了用于将可膨胀加强件与车辆框架使用来形成车辆框架连接部的方法的示意性流程图。
具体实施方式
出于说明的目的，词语“上”“下”“右”“左”“后”“前”“垂直”“水平”及其派生词语应当依据图1中所定向的实用新型。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。
如图1至图4所示，参考标号10通常指代安装在车辆内的框架，其中框架10包括粘合结构14，其具有粘合剂托架16和膨胀结构粘合剂18，膨胀结构粘合剂18连接至粘合剂托架16的外表面20的至少一部分。膨胀结构粘合剂18包括收缩安装状态22和膨胀结构状态24，其中结构状态24包括比安装状态22更大的体积。多个车辆框架构件26配合以形成框架接合部28和形成于框架接合部28内的接合腔30。该粘合结构14设置在接合腔30内，其中在结构状态24中，粘合剂托架16以及膨胀结构粘合剂18基本上占据接合腔30并且固定地连接多个框架构件26以使得框架接合部28在邻近接合腔30处无补充的机械性连接件。
现参照图3和图4，粘合剂托架16可包括整体附接卡夹40，其接合车辆12的框架10的车辆框架构件26中的至少一个。在不同的实施例中，附接卡夹40包括支柱42，其由粘合剂托架16的外表面20延伸并延伸至设置在支柱42的相对端处的保持件44。多个框架构件26中的至少一个包括用于容纳和固定附接卡夹40的保持件44的卡夹插孔46。通过这种方式，附接卡夹40的支柱42可滑动地接合在卡夹插孔46内，以使得当附接卡夹40被固定在卡夹插孔46内时，粘合结构14被允许在接合腔30内受限的移动。膨胀结构粘合剂18处于安装状态22中。通过这种方式，当粘合结构14设置在接合腔30内时，粘合结构14可在接合腔30内位移和移动以确保粘合结构14在接合腔30内的适当对齐。
在不同的实施例中，还可以想到的是，附接卡夹40被整体地成形为粘合剂托架16的部分。还可以想到的是，附接卡夹40可以为通过焊接、机械紧固连接、粘接或其他将附接卡夹40连接至粘合剂托架16的预定部分的方式来附接至粘合剂托架16的单独件。进一步可以想到的是，保持件44和支柱42可整体成形。在这种实施例中，保持件44的部分可基本上为柔性的以允许保持件44穿过卡夹插孔46并且可基本上保持在其内。保持件44和卡夹插孔46还可配合成形以使得保持件44和卡夹插孔46包括接片部、突起部、凹陷部或其他类似形式。这些形式允许保持件44以预定构造穿过卡夹插孔46，但是在粘合结构14定位在接合腔30内的最终位置中时并不移动。在不同的实施例中，可以想到的是，附接卡夹40为可附接至粘合剂托架16的单独件，与粘合剂托架16相对的，附接卡夹40可***卡夹插孔46并且附接至定位在接合腔30内的粘合剂托架16。以此方式，附接卡夹40穿过卡夹插孔46并连接至粘合剂托架16可协助将粘合结构14在固化之前基本上定位于预定位置中。
再次参照图3和图4，当膨胀结构粘合剂18固化时(如将在下文中更加详细描述的)，膨胀结构粘合剂18的膨胀使得粘合结构14在接合腔30内移动。当粘合结构14在膨胀结构粘合剂18的膨胀期间而在接合腔30内移动时，附接卡夹40与车辆框架10的卡夹插孔46之间的接合被构造为引导粘合结构14在接合腔30内的移动以基本上确保粘合结构14在接合腔30内的适当对齐。因此，在无需在接合腔30内于构件之间各点处需要单独焊接(这对于不同的焊接装置可能是难以到达的)的情况下，车辆框架10的不同框架构件26通过粘合结构14的使用接合在一起。可以想到的是，不同框架构件26的外部60可通过点焊、激光焊接或其他焊接操作而被焊接在一起。然而，在某些车辆中，必须提供穿过结构连接部的附加结构加强件，结构连接部位于不同框架接合部28的内部62和外部60上。通过这种方式，粘合结构14基本上使对复杂焊接操作和机构的需求最小化，以在框架接合部28的邻近接合腔30的内部62上提供这种附加的加强件。通过这种方式，设置在接合腔30内的粘合结构14以及粘结至框架接合部28的膨胀结构粘合剂18可消除对接合腔30内的补充机械连接件的需求。这种补充机械连接件可包括但不限于：焊接件、螺母和螺栓连接件、铆钉、螺钉、钩、销、它们的结合或者其他类似的机械连接件。
再次参照图3和图4，膨胀结构粘合剂18可在多个固化工艺的其中一个期间被固化，这些固化工艺可包括但不限于：用于车辆框架构件26的不同部分的电泳涂覆固化、专用于膨胀结构粘合剂18的独立固化循环或者用于车辆框架10的部分的其他固化周期。还可以想到的是，用于膨胀结构粘合剂18的固化被包括作为车辆框架10的一个或多个部分的多部固化的一部分。当固化发生时，膨胀结构粘合剂18被暴露加热，热能激活膨胀结构粘合剂18。一旦被激活，膨胀结构粘合剂18体积增加并且变化为具有粘合特性。膨胀结构粘合剂18在固化期间所获得的粘合剂特性允许膨胀结构粘合剂18填充接合腔30并接合且粘附至接合腔30的内表面70。
现参照图2至图5，可以想到的是，粘合结构14可设置在车辆框架10内的局部区域中，以使得最小尺寸的粘合机构14设置在车辆12的框架10的特定框架接合部28处。可以想到的是，粘合结构14的实施例可用在车辆12的框架10的特定线性部分内的区域中，诸如在特定框架接合部28之间延伸的框架10的线性构件。经由膨胀(并且非限制性的)粘合结构14可在于车顶框架82的两个框架接合部28之间延伸的线性部分处定位在框架10上或框架10内。在不同的替代实施例中，可以想到的是，粘合结构14可基本上围绕车辆12的框架10的周边80延伸，诸如围绕车辆12的车顶框架82的周边80。不考虑粘合结构14的尺寸和构造，当处于结构状态24时，膨胀结构粘合剂18被构造为基本上填充接合腔30内的间隙空间84，其由多个框架构件26和粘合剂托架16形成。
在不同的实施例中，粘合结构14的粘合剂托架16尺寸构造为使得当膨胀结构粘合剂18设置在粘合剂托架16的外表面20上，且膨胀结构粘合剂18位于收缩状态时，粘合结构14至少稍微小于在接合腔30的内表面70与粘合剂托架16之间形成的间隙空间84。粘合剂托架16进一步地尺寸构造为使得当膨胀结构粘合剂18被固化时其被构造为远离粘合剂托架16膨胀足够的距离以在粘合剂托架16与不同的车辆框架构件26(它们形成框架10的框架接合部28)之间基本上填充接合腔30的间隙空间84。粘合剂托架16的尺寸和膨胀结构粘合剂18的量和/或厚度可基于多个因素而发生变化，这些因素包括但不限于：框架接合部28和接合腔30的构造、膨胀结构粘合剂18的类型、固化的温度和持续时间、框架接合部28的期望强度、框架构件26和粘合剂托架16的材料等。
再次参照图1至图5，膨胀结构粘合剂18可包括各种粘结剂，这包括但不限于：环氧树脂、丙烯酸树脂、聚氨酯、厌氧粘合剂、多组分粘合剂、膜型粘合剂、流形粘合剂以及其他各种膨胀形成结构粘结的粘合剂。可以想到的是，膨胀结构粘合剂18被粘结至不同的框架构件26，这可包括但不限于：车顶框架构件、底部框架构件、立柱构件以及其它各种在车辆12和框架10内的框架构件。这些不同的框架构件26可由不同的材料制成，这可包括但不限于：铝、铝合金、复合材料、钢、它们的结合以及其他各种车辆框架材料26。粘合结构14的容纳处于安装状态22中的膨胀粘合剂18的粘合剂托架16可由各种材料制成，这可包括但不限于：铝、铝合金、钢、钢合金、复合材料、塑料、橡胶、一种或多种聚合物以及其他各种大体刚性的材料。进一步可以想到的是，粘合剂托架16可为可挤压材料，其中粘合剂托架16可被挤压成在接合腔30内安装所需的正确尺寸。还可以想到的是，粘合剂托架16和膨胀结构粘合剂18可为共挤成型***，其中粘合剂托架16和膨胀结构粘合剂18被挤压成单一单元并且基本上尺寸构造为用于在车辆框架10内的各种应用中安装。
如在图1至图5中所示的，可以想到的是，粘合结构14可用于形成在特定车身面板100之间的结构附接、将车身面板100保持至框架10的部分或者形成车辆12内的其他类似的结构连接部。另外，虽然粘合结构14可用于车辆12的难以放置机械紧固件或焊接件的位置中，但是粘合结构14还可用于替代或附加于焊接件或机械紧固件，即使在接近连接点并不困难的情况下。
已经描述了包括粘合剂托架16和膨胀结构粘合剂18的粘合结构14的通常结构和构造，在此对用于形成车辆框架连接部的方法600进行描述以用于将粘合结构14结合至车辆框架连接部的框架10内，从而提供在由不同框架构件26之间的连接部形成的接合腔30内的不同框架构件26之间的结构连接部。根据该方法600，一个步骤包括形成具有粘合剂托架16和设置在粘合剂托架16的外表面20的至少一部分上的膨胀结构粘合剂18的粘合结构14，并且其中膨胀结构粘合剂18处于收缩状态(步骤602)。本方法中的另一个步骤包括将多个车辆框架构件26放置在预定构造中以配合形成框架接合部28和形成在框架接合部28内的接合腔30(步骤604)。然后，粘合结构14被放置在接合腔30内，其中当膨胀结构粘合剂18处于收缩状态时粘合结构14能够在接合腔30内受限的移动(步骤606)。
再次参照图6，根据该方法的不同实施例，粘合剂托架16可包括整体附接卡夹40，其接合多个车辆框架构件26中的至少一个。在该实施例中，附接卡夹40包括由粘合剂托架16的表面延伸的支柱42并且包括在支柱42的相对端处的保持件44。当粘合结构14设置在接合腔30内，保持件44设置于形成在一个或多个车辆框架构件26中的插孔内，其中保持件44基本上固定在卡夹插孔46内(步骤608)。一旦粘合结构14被设置在接合腔30内，粘合结构14构造为使得支柱42被提供有在卡夹插孔46内的一些受限的移动。在执行该方法期间，粘合结构14可在接合腔30内***纵以确保粘合结构14在腔内的适当对齐(步骤610)。另外，被提供给粘合结构14的在腔内的受限的移动允许粘合结构14在膨胀结构粘合剂18的固化期间进行移动，以使得膨胀结构粘合剂18可均匀地粘合接合腔30的整个内表面70。
再次参照图6，方法600的另一个步骤包括对膨胀结构粘合剂18进行固化，以使得膨胀结构粘合剂18膨胀至结构状态24(步骤612)。当在结构状态24中时，膨胀结构粘合剂18基本上填充接合腔30并且形成在多个车辆框架构件26之间的基本上固定的连接部。通过这种方式，多个车辆框架构件26可在无需接合腔30内的附加机械连接件或焊接件的情况下而附接至接合腔30处。
应该理解，在不背离本实用新型内容的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且可以进一步理解，除非另外指定，否则这些内容被权利要求所覆盖。
Claims (13)
1.一种车顶框架，其特征在于，所述车顶框架包括：
具有粘合剂托架和膨胀结构粘合剂的粘合结构，所述膨胀结构粘合剂连接至所述粘合剂托架的外表面的至少一部分，所述膨胀结构粘合剂包括安装状态和结构状态，所述结构状态具有比所述安装状态大的体积；以及多个车顶框架构件，所述多个车顶框架构件相配合以形成框架接合部和形成在所述框架接合部中的接合腔，所述粘合结构设置在所述接合腔内并且所述粘合剂托架和在所述结构状态中的所述膨胀结构粘合剂占据所述接合腔并且固定连接所述多个框架构件以使得所述接合腔中无补充的机械连接件。
2.根据权利要求1所述的车顶框架，其特征在于，所述膨胀结构粘合剂与所述粘合剂托架共挤成型。
3.根据权利要求2所述的车顶框架，其特征在于，所述粘合结构围绕所述车顶框架的周边延伸。
4.根据权利要求2所述的车顶框架，其特征在于，所述粘合剂托架包括接合所述多个车顶框架构件中的至少一个的整体附接卡夹。
5.根据权利要求4所述的车顶框架，其特征在于，所述整体附接卡夹包括支柱和保持件，并且所述多个车顶框架构件中的至少一个包括用于容纳和固定所述整体附接卡夹的所述保持件的卡夹插孔，所述整体附接卡夹的所述支柱与所述卡夹插孔滑动接合，在所述整体附接卡夹固定在所述卡夹插孔中并且所述膨胀结构粘合剂处于所述安装状态时，所述粘合结构被允许在所述接合腔中受限的移动。
6.一种车辆接合框架，其特征在于，所述车辆接合框架包括：
至少部分地形成接合腔的多个车辆框架构件；
设置在所述接合腔中的粘合剂托架；以及
设置在所述粘合剂托架的外表面上并固定连接所述多个车辆框架构件的膨胀结构粘合剂，所述粘合剂托架和所述膨胀结构粘合剂填充所述接合腔。
7.根据权利要求6所述的车辆接合框架，其特征在于，所述膨胀结构粘合剂与所述粘合剂托架共挤成型。
8.根据权利要求7所述的车辆接合框架，其特征在于，所述粘合剂托架和所述膨胀结构粘合剂围绕车辆框架的周边延伸。
9.根据权利要求7所述的车辆接合框架，其特征在于，所述粘合剂托架包括接合所述多个车辆框架构件中的至少一个的整体附接卡夹。
10.根据权利要求9所述的车辆接合框架，其特征在于，所述膨胀结构粘合剂包括安装状态和结构状态，其中所述结构状态具有比所述安装状态大的体积。
11.根据权利要求10所述的车辆接合框架，其特征在于，所述膨胀结构粘合剂的所述结构状态填充形成在所述多个车辆框架构件与所述粘合剂托架之间的所述接合腔中的间隙空间。
12.根据权利要求10所述的车辆接合框架，其特征在于，所述整体附接卡夹包括支柱和保持件，并且所述多个车辆框架构件中的一个包括用于容纳和固定所述整体附接卡夹的所述保持件的卡夹插孔，所述整体附接卡夹的所述支柱与所述卡夹插孔滑动接合，在所述整体附接卡夹固定在所述卡夹插孔中并且所述膨胀结构粘合剂处于所述安装状态时，所述粘合剂托架被允许在所述接合腔中受限的移动。
13.根据权利要求6所述的车辆接合框架，其特征在于，所述多个车辆框架构件、所述粘合剂托架以及处于所述结构状态中的所述膨胀结构粘合剂形成邻近所述接合腔的无补充的机械连接件的框架接合部。
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