CN204586722U - 一种汽车内饰板的卡扣基座以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车内饰板的卡扣基座，包括卡接孔，所述卡接孔的两侧分别设有限位凸台，所述限位凸台抵靠于白丁卡扣的卡接面，且所述限位凸台与所述卡接面之间的距离，沿所述白丁卡扣卡入所述卡接孔的方向逐渐减小，所述白丁卡扣自所述开口端卡入所述卡接孔内。采用上述技术方案，通过在卡接孔的两侧设置限位凸台，并将限位凸台与白丁卡扣的卡接面的抵靠，增加了白丁卡扣脱出卡接孔的难度，减小其脱落风险。本实用新型还公开了具有上述卡扣基座的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车内饰板的卡扣基座。本实用新型还涉及具有上述卡扣基座的汽车。
背景技术
汽车的内饰板包括车门护板、立柱护板、侧围护板等，其铺设并固定于车身钣金，为驾乘人员提供良好的乘坐环境。
内饰板与车身钣金的固定结构如图1所示，内饰板1’靠近车身钣金的一侧固接有卡扣基座2’，卡扣基座2’开设卡接孔，白丁卡扣3’自卡接孔的开口端21’卡入卡接孔内，并通过白丁卡扣3’的卡接端31’与车身钣金卡接固定，从而实现内饰板与车身钣金的固定。
然而，上述的卡扣基座2’，由于其卡接孔无限位结构，白丁卡扣3’安装后容易脱落，造成连接失效。
实用新型内容
本实用新型提供了一种汽车内饰板的卡扣基座，可减小白丁卡扣脱落的风险。本实用新型还提供了具有上述卡扣基座的汽车。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种汽车内饰板的卡扣基座，包括用于安装白丁卡扣的卡接孔，所述卡接孔的两侧分别设有限位凸台，所述限位凸台抵靠于所述白丁卡扣的卡接面，且所述限位凸台与所述卡接面之间的距离，沿所述白丁卡扣卡入所述卡接孔的方向逐渐减小，所述白丁卡扣自所述开口端卡入所述卡接孔内。
优选地，所述限位凸台设有定位面，所述定位面形成于所述限位凸台远离所述开口端的一端，所述定位面与所述卡接面贴合。
优选地，包括U形结构的弧形板，所述弧形板的第一U形端面连接于内饰板，所述弧形板的第二U形端面设有连接板，所述连接板封闭所述第二U形端面，且所述卡接孔形成于所述连接板。
优选地，所述弧形板与所述内饰板之间还设有多个第一加强筋，各所述第一加强筋沿所述弧形板的周向分布。
优选地，所述内饰板还设有限位筋，所述限位筋抵靠于所述白丁卡扣以限制其轴向位移。
优选地，所述弧形板还设有第二加强筋，所述第二加强筋与所述限位筋相接。
优选地，所述开口端还设有方便所述白丁卡扣卡入所述卡接孔的安装导向面。
一种汽车，包括汽车内饰板的卡扣基座，所述卡扣基座为上述任一项所述的卡扣基座。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种汽车内饰板的卡扣基座，包括用于安装白丁卡扣的卡接孔，所述卡接孔的两侧分别设有限位凸台，所述限位凸台抵靠于所述白丁卡扣的卡接面，且所述限位凸台与所述卡接面之间的距离，沿所述白丁卡扣卡入所述卡接孔的方向逐渐减小，所述白丁卡扣自所述开口端卡入所述卡接孔内。采用上述技术方案，通过在卡接孔的两侧设置限位凸台，并将限位凸台与白丁卡扣的卡接面的抵靠，增加了白丁卡扣脱出卡接孔的难度，减小其脱落风险。
本实用新型提供的汽车包括汽车内饰板的卡扣基座，该卡扣基座具有上述的技术效果，包含该卡扣基座的汽车也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为现有技术的卡扣基座与白丁卡扣的卡接示意图；
图2为本实用新型的卡扣基座的一个实施例与白丁卡扣的卡接示意图。
附图标记说明：
图1中：1’-内饰板；2’-卡扣基座；21’-开口端；3’-白丁卡扣；31’-卡接端。
图2中：100-卡扣基座；20-开口端；21-安装导向面；30-弧形板；31-连接板；33-第一加强筋；33-第二加强筋；200-白丁卡扣；300-内饰板；301-限位筋。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
结合图2所示，本实用新型提供了一种汽车内饰板的卡扣基座100，包括用于安装白丁卡扣的卡接孔，为了解决现有技术中存在的缺陷，本实用新型采取了如下技术方案：卡接孔的两侧分别设有限位凸台10，限位凸台10抵靠于白丁卡扣200的卡接面，且限位凸台10与卡接面之间的距离，沿白丁卡扣200卡入卡接孔的方向逐渐减小，白丁卡扣200自开口端20卡入卡接孔内。采用上述技术方案，通过在卡接孔的两侧设置限位凸台10，并将限位凸台10与白丁卡扣200的卡接面的抵靠，增加了白丁卡扣200脱出卡接孔的难度，减小其脱落风险。
上述的技术方案中，限位卡扣10优选设置定位面，且定位面形成于限位凸台10远离开口端20的一端，定位面与卡接面贴合。此方案中，在白丁卡扣200卡入卡接孔的行程末端，限位凸台10的定位面与白丁卡扣200的卡接面贴合并限位，使得限位凸台10对白丁卡扣的限位可靠性，并保证白丁卡扣200与限位凸台10之间的配合稳定性。
卡扣基座100包括U形结构的弧形板30，弧形板30的第一U形端面连接于内饰板300，弧形板30的第二U形端面设有连接板31，连接板31封闭第二U形端面，卡接孔形成于连接板31，此卡扣基座100的结构简单，加工方便。
为了增加卡扣基座100与内饰板300的连接强度，优选在弧形板30与内饰板300之间还设有多个第一加强筋33，各第一加强筋33沿弧形板30的周向分布。此方案可提高卡扣基座100与内饰板300的连接强度，当内饰板300与车身钣金进行多次拆装时，减小卡扣基座100破坏的风险。
进一步地，为了保证白丁卡扣200在卡接孔内稳定性，优选在内饰板300上设置限位筋301，限位筋301抵靠于白丁卡扣200以限制其轴向位移。此方案在利用限位凸台10对白丁卡扣200进行限位的同时，又增加一限位结构，进一步减小了白丁卡扣200沿其轴向的位移量，改善卡接后的异响或松动等缺陷，进一步提高了卡接结构的可靠性。且优选地，弧形板30还设有第二加强筋33，第二加强筋33与限位筋301相接，以保证限位筋301的支撑强度。具体地，限位筋301为薄壁结构，其自内饰板300向靠近白丁卡扣200的一侧延伸，并与白丁卡扣200抵靠，然而薄壁结构的限位筋301强度较弱，在将白丁卡扣200与车身钣金卡接时，操作力过大可能导致限位筋301的溃烂或断裂，第二加强筋33自弧形板30的一侧连接至另一侧，并与限位筋301垂直相接，进而保证限位筋301的强度和刚度。
本实用新型提供的卡扣基座100，优选在卡接孔的开口端20设置安装导向面21，该安装导向面21方便白丁卡扣200卡入卡接孔内，从而减小操作力，在本实用新型中，优选安装导向面为45°的倾斜面。
本实用新型提供的汽车包括汽车内饰板的卡扣基座，该卡扣基座为上述任一方案所述的卡扣基座，由于该卡扣基座具有上述的技术效果，包含该卡扣基座的汽车也应具有相同的技术效果。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (8)
1.一种汽车内饰板的卡扣基座，包括用于安装白丁卡扣的卡接孔，其特征在于，所述卡接孔的两侧分别设有限位凸台，所述限位凸台抵靠于所述白丁卡扣的卡接面，且所述限位凸台与所述卡接面之间的距离，沿所述白丁卡扣卡入所述卡接孔的方向逐渐减小，所述白丁卡扣自开口端卡入所述卡接孔内。
2.根据权利要求1所述的卡扣基座，其特征在于，所述限位凸台设有定位面，所述定位面形成于所述限位凸台远离所述开口端的一端，所述定位面与所述卡接面贴合。
3.根据权利要求1所述的卡扣基座，其特征在于，包括U形结构的弧形板，所述弧形板的第一U形端面连接于内饰板，所述弧形板的第二U形端面设有连接板，所述连接板封闭所述第二U形端面，且所述卡接孔形成于所述连接板。
4.根据权利要求3所述的卡扣基座，其特征在于，所述弧形板与所述内饰板之间还设有多个第一加强筋，各所述第一加强筋沿所述弧形板的周向分布。
5.根据权利要求3所述的卡扣基座，其特征在于，所述内饰板还设有限位筋，所述限位筋抵靠于所述白丁卡扣以限制其轴向位移。
6.根据权利要求5所述的卡扣基座，其特征在于，所述弧形板还设有第二加强筋，所述第二加强筋与所述限位筋相接。
7.根据权利要求1-6任一项所述的卡扣基座，其特征在于，所述开口端还设有方便所述白丁卡扣卡入所述卡接孔的安装导向面。
8.一种汽车，包括汽车内饰板的卡扣基座，其特征在于，所述卡扣基座为权利要求1-7任一项所述的卡扣基座。
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| CN201520312708.0U CN204586722U (zh) | 2015-05-14 | 2015-05-14 | 一种汽车内饰板的卡扣基座以及汽车 |
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| CN (1) | CN204586722U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108482489A (zh) * | 2018-05-25 | 2018-09-04 | 重庆隆瀚汽车零部件有限公司 | 汽车a立柱内饰板 |
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2015
- 2015-05-14 CN CN201520312708.0U patent/CN204586722U/zh not_active Expired - Fee Related
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