CN204567238U - 一种后背门锁扣安装板总成、后背门及汽车车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后背门锁扣安装板总成、后背门及汽车车身，涉及汽车车身设计技术领域，以解决出现电泳不良和电泳液沉积时，锁扣螺母板调整失效的问题。后背门锁扣安装板总成包括锁扣加强板以及安装在所述锁扣加强板上的锁扣螺母盒，所述锁扣加强板和所述锁扣螺母盒之间设有能够自由活动的锁扣螺母板，所述锁扣螺母板和所述锁扣螺母盒之间设有能够使所述锁扣螺母板与所述锁扣螺母盒保持间隙的限位装置。本实用新型提供的后背门锁扣安装板总成用于汽车车身中，能够保证锁扣螺母板调整锁扣安装功能的有效性，使后背门在经常开启及锁闭时，后背门锁扣与后背门锁匹配平顺。

Description

一种后背门锁扣安装板总成、后背门及汽车车身

技术领域

本实用新型涉及汽车车身设计技术领域，特别涉及一种后背门锁扣安装板总成、后背门及汽车车身。

背景技术

现有汽车的生产过程中，后背门锁扣是通过后背门锁扣安装板总成进行安装的。后背门锁扣安装板总成设在后围内板与后围外板所形成的封闭腔中，它由锁扣加强板、锁扣螺母板以及锁扣螺母盒组成，且锁扣加强板为平板结构，锁扣螺母板为带有螺纹孔的螺纹板。由于后背门需要经常开启及锁闭，需要在安装锁扣时，后背门锁扣安装板总成能够调整锁扣位置，使后背门锁扣与后背门锁匹配平顺，因此，现有的后背门锁扣安装板总成中，通常将锁扣加强板和锁扣螺母盒连在一起形成封闭盒，然后将锁扣螺母板设在封闭盒中，通过锁扣螺母板以调整锁扣的安装。

虽然上述结构能够使锁扣螺母板调整锁扣的安装，但在自身重力下，锁扣螺母板与锁扣螺母盒容易发生贴合接触，造成后续对后背门锁扣安装板总成涂装时，锁扣螺母板的表面和锁扣螺母盒的表面出现电泳不良和电泳液沉积的问题，使锁扣螺母板和锁扣螺母盒之间由贴合接触变为粘黏在一起即在涂装后锁扣螺母板粘结固定在锁扣螺母盒内，导致锁扣螺母板调整锁扣安装这一功能的失效。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后背门锁扣安装板总成，以解决锁扣螺母板表面和锁扣螺母盒表面出现电泳不良和电泳液沉积，并导致锁扣螺母板调整锁扣安装失效的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后背门锁扣安装板总成，包括锁扣加强板以及安装在所述锁扣加强板上的锁扣螺母盒，所述锁扣加强板和所述锁扣螺母盒之间设有能够自由活动的锁扣螺母板，所述锁扣螺母板和所述锁扣螺母盒之间设有能够使所述锁扣螺母板与所述锁扣螺母盒保持间隙的限位装置。

优选的，所述限位装置设在所述锁扣螺母板与所述锁扣螺母盒相对的一面，或所述锁扣螺母盒与所述锁扣螺母板相对的一面。

优选的，所述限位装置为弹性件。

优选的，所述限位装置的形状为杆状、球状、凸台状或圆锥状。

优选的，所述锁扣加强板为能够分别与后围内板和后围外板相连后形成空腔的盒状结构，且所述锁扣螺母盒设在所述盒状结构的内壁上。

较佳的，所述锁扣加强板的边缘设有用于分别与后围内板和后围外板相连的连接件。

相对于现有技术，本实用新型所述的后背门锁扣安装板总成具有以下优势：

本实用新型提供的后背门锁扣安装板总成中，锁扣螺母板和锁扣螺母盒之间设置了限位装置，该限位装置能够使自由活动的锁扣螺母板在重力作用下始终与锁扣螺母盒保持间隙，避免了锁扣螺母板和锁扣螺母盒之间贴合，使涂装后背门锁扣安装板总成时，锁扣螺母板的表面和锁扣螺母盒的表面不会出现电泳不良和电泳液沉积，因此，与现有的后背门锁扣安装板总成相比，在涂装本实用新型所提供的后背门锁扣安装板总成时，由于锁扣螺母板的表面和锁扣螺母盒的表面不会出现电泳不良和电泳液沉积的问题，因此从根本上解决了锁扣螺母板和锁扣螺母盒粘黏在一起的问题，保证了锁扣螺母板调整锁扣安装功能的有效性。

本实用新型的另一目的在于提出一种后背门，以解决锁扣螺母板表面和锁扣螺母盒表面出现电泳不良和电泳液沉积，并导致锁扣螺母板调整锁扣安装失效的问题，从而使后背门在经常开启及锁闭时，后背门锁扣与后背门锁匹配平顺。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后背门，所述后背门包括上述技术方案所述的后背门锁扣安装板总成、后围内板以及后围外板；所述后背门锁扣安装板总成设在所述后围内板和所述后围外板形成的封闭腔中。

相对于现有技术，本实用新型所述的后背门具有以下优势：

本实用新型所述后背门与上述后背门锁扣安装板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车身，以解决锁扣螺母板表面和锁扣螺母盒表面出现电泳不良和电泳液沉积，并导致锁扣螺母板调整锁扣安装失效的问题，从而使后背门在经常开启及锁闭时，后背门锁扣与后背门锁匹配平顺。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车车身，所述汽车车身包括设置有上述技术方案所述的后背门。

相对于现有技术，本实用新型所述的后背门具有以下优势：

本实用新型所述汽车车身与上述后背门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例后背门锁扣安装板总成的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型实施例中锁扣螺母板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中锁扣螺母板的正视图；

图5为图4的A-A剖视图；

图6为本实用新型实施例后背门锁扣安装板总成与后围内板和后围外板的连接关系图；

图7为图6的B-B剖视图；

图8为图6的C-C剖视图。

附图标记说明：

1-锁扣加强板，2-锁扣螺母板，3-锁扣螺母盒，4-后围内板，5-后围外板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

请参阅图1～2，本实用新型实施例提供了一种后背门锁扣安装板总成，包括锁扣加强板1，安装在锁扣加强板1上的锁扣螺母盒3，锁扣加强板1和锁扣螺母盒3之间设有能够自由活动的锁扣螺母板2，锁扣螺母板2和锁扣螺母盒3之间设有能够使锁扣螺母板2与锁扣螺母盒3存在间隙的限位装置。

本实施例后背门锁扣安装板总成的使用方法和常规后背门锁扣安装板总成相同，都是将后背门锁扣安装板总成置于后围外板5和后围内板4所形成的封闭腔中，然后将锁扣加强板1连接到后围外板5和后围内板4上，通过螺栓将锁扣固定到后背门锁扣安装板总成上以完成安装；其中，在固定锁扣的过程中，通过调整能够自由活动的锁扣螺母板2使后背门锁扣与后背门锁匹配平顺；同时，锁扣螺母板2会在在重力作用下靠近锁扣螺母盒3的内壁，但是在限位装置的配合下，锁扣螺母板2和锁扣螺母盒3之间始终存在间隙。

从上述工作过程可知，本实施例所提供的后背门锁扣安装板总成是通过限位装置使锁扣螺母板2与锁扣螺母盒3之间保持间隙，这样不仅减小锁扣螺母板2与锁扣螺母盒3的接触面积，而且在自身重力下，锁扣螺母板2与锁扣螺母盒3也不会发生贴合，因此，与现有的后背门锁扣安装板总成相比，在涂装本实施例提供的后背门安装板总成时，由于锁扣螺母板2与锁扣螺母盒3不会发生贴合，从而避免了锁扣螺母板2的表面与锁扣螺母盒3的表面出现电泳不良和电解液沉积，使锁扣螺母板2和锁扣螺母盒3不会粘黏在一起，这样锁扣螺母板2仍然能够自由活动，保证了锁扣螺母板2调整锁扣安装功能的有效性。

请参阅图3～5，上述实施例中限位装置的安装位置可以采用以下两种，第一种安装位置是限位装置设在锁扣螺母板2与锁扣螺母盒3相对的一面；第二种安装位置是限位装置设在锁扣螺母盒3与锁扣螺母板2相对的一面；且限位装置采用这两种安装位置中的任意一种，均能够起到限位装置保持锁扣螺母板2与锁扣螺母盒3之间间隙的功能。

需要说明的是，限位装置设在锁扣螺母板2与锁扣螺母盒3相对的一面，是指限位装置具体设在锁扣螺母板2上，且限位装置位于锁扣螺母板2的表面和锁扣螺母盒3的表面发生黏粘的一面上；限位装置设在锁扣螺母板2因重力移动一面，是指限位装置具体设在锁扣螺母盒3，且限位装置位于锁扣螺母板2的表面和锁扣螺母盒3的表面发生黏粘的一面上。

上述实施例限位装置的形状多种多样，具体实施时，限位装置可以为杆状、球状、凸台状或圆锥状，优选的，限位装置的形状为圆锥状或底部带有倒角的凸台状，这种形状的限位装置不仅能够保持锁扣螺母板2与锁扣螺母盒3之间间隙，而且还能进一步减少锁扣螺母板2和锁扣螺母盒3的接触面积，降低了锁扣螺母板2和锁扣螺母盒3贴合的几率，从而更好的保证锁扣螺母板2调整锁扣安装功能的有效性。

需要说明的是，上述实施例中限位装置形状的个数均可以根据实际情况自定。图3～4就公开了一种具体的限位装置，该限位装置为带有倒角的凸台状限位装置，限位装置的个数为4个，对应安装在锁扣螺母板2的四个角上。

上述实施例的限位装置不仅可以是刚性件，还可以是弹性件；其中，优选为弹性件。当后背门在开启及锁闭时，由于锁扣螺母板表面和锁扣螺母盒之间的弹性件能够随后背门锁扣施加的力度改变锁扣螺母板表面和锁扣螺母盒之间的距离，当限位装置为弹性件时，锁扣螺母板表面和锁扣螺母盒之间的不仅能够保持间隙，而且这个间隙是可调的，因此，在开启后背门或锁闭后背门时，不会因为采用刚性件而对锁扣螺母板2造成力学冲击，使锁扣螺母板2能够更好的发挥调整锁扣安装的功能。

请继续参阅图1和2，为了提高锁扣安装点的强度和刚度要求，减小锁扣变形，提升锁的开、闭平顺性，将上述实施例中锁扣加强板1的结构设置成能够分别与后围内板4和后围外板5相连后形成空腔的盒状结构，且锁扣螺母盒3设在盒状结构的内壁上。

从上述对锁扣加强板1的结构描述可知，锁扣加强板1的盒状结构分别与后围内板4和后围外板5相连后能够形成空腔，该空腔足够安装锁扣螺母盒3。由于空腔能够充分的消解外力对后背门锁扣安装板总成造成的冲击，因此，本实施例提供的后背门锁扣安装板总成中，锁扣加强板1能够在不增加车身负担的前提下，使后背门锁扣安装板总成满足锁扣安装点的安装强度的要求，并提升锁扣安装点的刚度，从而减小锁扣变形，提升后背门锁的开、闭平顺性。

上述实施例中锁扣加强板1不仅可以是盒状结构，还可以是其他能够与后围内板4和后围外板5相连后形成空腔的结构，不仅限于盒状结构。

请参阅图6～8，为了便于锁扣加强板1分别与后围内板4和后围外板5连接，锁扣加强板1的边缘还设有用于分别与后围内板4和后围外板5相连的连接件，例如常见的翻边结构，也可以是其它结构，不仅限于翻边结构。

上述实施例中锁扣加强板1与锁扣螺母盒3铰接或焊接在一起，为了提高连接强度，优选锁扣加强板1与锁扣螺母盒3焊接在一起。

本实用新型实施例还提供了一种后背门，包括设置有上述技术方案后背门安装板总成、后围内板4以及后围外板5；后背门锁扣安装板总成设在后围内板4和后围外板5形成的封闭腔中。

本实施例提供的后背门的具体功能实现请参见上述后背门安装板总成的功能描述，在此不再赘述。

本实用新型实施例同时还提供了一种汽车车身，包括设置有上述技术方案的后背门。

本实施例提供的汽车车身的具体功能实现请参见上述后背门安装板总成的功能描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种后背门锁扣安装板总成，其特征在于，包括锁扣加强板(1)以及安装在所述锁扣加强板(1)上的锁扣螺母盒(3)，所述锁扣加强板(1)和所述锁扣螺母盒(3)之间设有能够自由活动的锁扣螺母板(2)，所述锁扣螺母板(2)和所述锁扣螺母盒(3)之间设有能够使所述锁扣螺母板(2)与所述锁扣螺母盒(3)保持间隙的限位装置。

2.根据权利要求1所述的后背门锁扣安装板总成，其特征在于，所述限位装置设在所述锁扣螺母板(2)与所述锁扣螺母盒(3)相对的一面，或所述锁扣螺母盒(3)与所述锁扣螺母板(2)相对的一面。

3.根据权利要求1所述的后背门锁扣安装板总成，其特征在于，所述限位装置为弹性件。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的后背门锁扣安装板总成，其特征在于，所述限位装置的形状为杆状、球状、凸台状或圆锥状。

5.根据权利要求1所述的后背门锁扣安装板总成，其特征在于，所述锁扣加强板(1)为能够分别与后围内板(4)和后围外板(5)相连后形成空腔的盒状结构，且所述锁扣螺母盒(3)设在所述盒状结构的内壁上。

6.根据权利要求5所述的后背门锁扣安装板总成，其特征在于，所述锁扣加强板(1)的边缘设有用于分别与后围内板(4)和后围外板(5)相连的连接件。

7.一种后背门，其特征在于，所述后背门包括设置有如权利要求1～6中任意一项所述的后背门锁扣安装板总成、后围内板(4)以及后围外板(5)；所述后背门锁扣安装板总成设在所述后围内板(4)和所述后围外板(5)形成的封闭腔中。

8.一种汽车车身，其特征在于，所述汽车车身设置有如权利要求7所述的后背门。