CN204559315U - 一种房车用直流驱动减速电机 - Google Patents

Abstract

一种房车用直流驱动减速电机，属于微型电机技术领域。包括电动机（1）、减速箱（2）以及滚筒（4），电动机（1）通过减速箱（2）带动滚筒（4）转动，其特征在于：所述的减速箱（2）两端分别设置有动力箱和支撑架（3），电动机（1）的输出轴自减速箱（2）的中部接入动力箱动力输入端，滚筒（4）固定在动力箱和支撑架（3）之间，由动力箱动力输出端驱动转动。在本房车用直流驱动减速电机中，电动机的动力输出轴自减速箱的中部接入减速箱，滚筒通过设置在减速箱两侧的动力箱和支撑架固定，因此实现了滚筒位于电动机的正前方，并处在电动机的中心线上，因此滚筒动力输出更为均衡。

Description

一种房车用直流驱动减速电机

技术领域

一种房车用直流驱动减速电机，属于微型电机技术领域。

背景技术

在现代社会，随着人们生活水平的逐渐提高，休闲消费日渐盛行。房车作为休闲、度假的工具而需求大增，房车配套使用的直流永磁电机需求量也伴随增大。现有技术的房车用直流驱动减速电机减速箱结构设计理念陈旧，滚筒布置不合理，通常设置在电动机的一侧，因此滚筒受力不均衡，从而导致了减速箱装配精度低、电机使用寿命短、噪音大等缺陷，随着汽车市场的激烈竞争，汽车生产厂家对其使用的直流永磁电机提出了更高的要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种将滚筒设置在电动机的正前方，位于电动机的中心线上，因此滚筒动力输出更为均衡的房车用直流驱动减速电机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该房车用直流驱动减速电机，包括电动机、减速箱以及滚筒，电动机通过减速箱带动滚筒转动，其特征在于：所述的减速箱两端分别设置有动力箱和支撑架，电动机的输出轴自减速箱的中部接入动力箱动力输入端，滚筒固定在动力箱和支撑架之间，由动力箱动力输出端驱动转动。

优选的，所述的电动机、减速箱和滚筒沿电动机的轴线依次排布，且滚筒的轴线垂直于电动机的轴线。

优选的，所述的动力箱外侧面为箱盖，箱盖与动力箱的内侧面之间通过轴承支撑设置有第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，与第二齿轮啮合的第三齿轮为驱动滚筒转动的动力输出齿轮，同时与第二齿轮啮合的第一齿轮为动力输入齿轮，第一齿轮通过齿轮轴连接电动机的输出轴。

优选的，所述的齿轮轴的两端通过轴承分别固定在减速箱与箱盖上，所述的第一齿轮固定在齿轮轴的一端，齿轮轴的另一端固定有蜗轮，电动机通过设置在其输出轴的蜗杆与蜗轮啮合驱动齿轮轴转动。

优选的，所述的第三齿轮的输出轴内端为多面体设计，输出轴向内穿过动力箱的内侧面后套装在滚筒靠近减速箱的一端。

优选的，在所述的电动机下方设置有用于推动电动机、减速箱以及滚筒整体前进或后退的推进装置。

优选的，所述的第三齿轮、第二齿轮、第一齿轮的齿数依次减少。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、在本房车用直流驱动减速电机中，电动机的动力输出轴自减速箱的中部接入减速箱，滚筒通过设置在减速箱两侧的动力箱和支撑架固定，因此实现了滚筒位于电动机的正前方，并处在电动机的中心线上，因此滚筒动力输出更为均衡。

2、在本房车用直流驱动减速电机中，通过增加一级齿轮传动的方法，优化减速箱体的结构。

3、电动机固定在减速箱的中部，电机固定更加牢靠，达到延长直流电机使用寿命、降低噪音的效果。

附图说明

图1为房车用直流驱动减速电机结构示意图。

图2为房车用直流驱动减速电机传动关系示意图。

其中：1、电动机  2、减速箱  3、支撑架  4、滚筒  5、箱盖  6、第三齿轮  7、第一齿轮  8、第二齿轮  9、推进装置  10、齿轮轴  11、蜗杆  12、蜗轮。

具体实施方式

图1~2是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~2对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，房车用直流驱动减速电机，包括电动机1、减速箱2以及滚筒4。电动机1垂直设置在减速箱2的中部，减速箱2横向设置在电动机1的前端，电动机1固定更加牢靠，达到延长直流电机使用寿命、降低噪音的效果。电动机1的输出轴自减速箱2的中部与减速箱2的输入轴相连，减速箱2提供滚筒4转动的动力。在减速箱2的左右两侧分别设置有动力箱和支撑架3，滚筒4可转动的固定在动力箱以及支撑架3之间，在动力箱的外侧固定有箱盖5。实现了电动机1、减速箱2和滚筒4沿电动机1的轴线依次排布，且滚筒4的轴线垂直于电动机1的轴线，因此使滚筒4的传动力性能更优越。

在电动机1的正下方还设置有推进装置9，通过推进装置9可推动电动机1、减速箱2以及滚筒4整体前进或后退，当推进装置9推动电动机1、减速箱2以及滚筒4前进时，滚筒4与汽车轮胎相接触，由滚筒4提供所需的动力，通过驱动轮胎实现房车小范围内的移动。当推进装置9带动电动机1、减速箱2以及滚筒4整体后退时，滚筒4与汽车轮胎脱离，推进装置9可通过直线电机实现。

如图1~2所示，减速箱2的动力箱内设置有第三齿轮6、第一齿轮7、第二齿轮8以及齿轮轴10。齿轮轴10的两端通过轴承分别固定在减速箱2与箱盖5上，齿轮轴10内、外两侧分别设置有蜗轮12和第一齿轮7。电动机1输出轴的轴端穿过轴承连接蜗杆11，蜗杆11与设置在齿轮轴10内侧的蜗轮12啮合，设置在齿轮轴10外侧的第一齿轮7与第二齿轮8相啮合，第一齿轮7的齿数少于第二齿轮8的齿数。第二齿轮8通过轴承固定在其内部的中轴上，第二齿轮8的中轴通过其两侧的轴承固定于减速箱2动力箱内。第二齿轮8与第三齿轮6相啮合，第三齿轮6的齿数多于第二齿轮8的齿数。

第三齿轮6通过键连接其内的输出轴，第三齿轮6输出轴的两侧分别通过轴承固定在减速箱2动力箱内，第三齿轮6输出轴的内端为六方体设计，六方体向内穿过动力箱的内侧面后装入滚筒4内，在转动时向滚筒4输送扭矩，滚筒4的另一端加工有孔装定位轴，定位轴安装在支撑架3内，实现电动机1、减速箱2、滚筒4组合后结构对称的目的。第三齿轮6输出端也可为其他形状，如矩形、三角形、其他多面体等。

具体工作过程及工作原理如下：

房车用直流驱动减速电机在工作时，电动机1转动时，设置在电动机1输出轴的蜗杆11通过与蜗轮12配合带动齿轮轴10转动，将电动机1的动力输入至减速箱2。

齿轮轴10转动带动设置在其外侧的第一齿轮7转动，第一齿轮7转动的同时带动与其啮合的第二齿轮8转动，第二齿轮8进一步带动第三齿轮6转动，由于第一齿轮7、第二齿轮8、第三齿轮6的齿数依次增加，从而实现了减速。第三齿轮6转动时通过其输出轴带动滚筒4转动，通过滚筒4输出动力。

此时，推进装置9推动电动机1、减速箱2以及滚筒4整体前进，滚筒4与汽车轮胎相接触，由滚筒4提供所需的动力，通过驱动轮胎实现房车小范围内的移动。当推进装置9带动电动机1、减速箱2以及滚筒4整体后退时，滚筒4与汽车轮胎脱离。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种房车用直流驱动减速电机，包括电动机（1）、减速箱（2）以及滚筒（4），电动机（1）通过减速箱（2）带动滚筒（4）转动，其特征在于：所述的减速箱（2）两端分别设置有动力箱和支撑架（3），电动机（1）的输出轴自减速箱（2）的中部接入动力箱动力输入端，滚筒（4）固定在动力箱和支撑架（3）之间，由动力箱动力输出端驱动转动。

2.根据权利要求1所述的房车用直流驱动减速电机，其特征在于：所述的电动机（1）、减速箱（2）和滚筒（4）沿电动机（1）的轴线依次排布，且滚筒（4）的轴线垂直于电动机（1）的轴线。

3.根据权利要求1所述的房车用直流驱动减速电机，其特征在于：所述的动力箱外侧面为箱盖（5），箱盖（5）与动力箱的内侧面之间通过轴承支撑设置有第一齿轮（7）、第二齿轮（8）以及第三齿轮（6），与第二齿轮（8）啮合的第三齿轮（6）为驱动滚筒（4）转动的动力输出齿轮，同时与第二齿轮（8）啮合的第一齿轮（7）为动力输入齿轮，第一齿轮（7）通过齿轮轴（10）连接电动机（1）的输出轴。

4.根据权利要求3所述的房车用直流驱动减速电机，其特征在于：所述的齿轮轴（10）的两端通过轴承分别固定在减速箱（2）与箱盖（5）上，所述的第一齿轮（7）固定在齿轮轴（10）的一端，齿轮轴（10）的另一端固定有蜗轮（12），电动机（1）通过设置在其输出轴的蜗杆（11）与蜗轮（12）啮合驱动齿轮轴（10）转动。

5.根据权利要求3所述的房车用直流驱动减速电机，其特征在于：所述的第三齿轮（6）的输出轴内端为多面体设计，输出轴向内穿过动力箱的内侧面后套装在滚筒（4）靠近减速箱（2）的一端。

6.根据权利要求1或2所述的房车用直流驱动减速电机，其特征在于：在所述的电动机（1）下方设置有用于推动电动机（1）、减速箱（2）以及滚筒（4）整体前进或后退的推进装置（9）。

7.根据权利要求3所述的房车用直流驱动减速电机，其特征在于：所述的第三齿轮（6）、第二齿轮（8）、第一齿轮（7）的齿数依次减少。