CN204524133U - 汽车用输出轴中间凹面精锻件模具结构 - Google Patents
汽车用输出轴中间凹面精锻件模具结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用输出轴中间凹面精锻件模具结构，包括：上凹模和模套，在所述模套的上端内部设置有整体凹模，在所述整体凹模内均匀设置有三个相互配合的三瓣凹模，在所述整体凹模下端的模套内设置有上垫板、下垫板和压力块，在所述压力块的下端内部设置有退料器，所述退料器的下端与穿过模套底部的顶杆相连接，所述退料器的上端与穿过所述下垫板和上垫板的顶料杆的下端相连接，在所述上垫板上设置有减重孔凸模。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用输出轴中间凹面精锻件模具结构。
背景技术
现有汽车用输出轴精锻件结构，如图3所示，包括：主体11，设置在主体11下端的法兰12和设置在主体11上端的锥形斜面13和连接头部14，在主体的底部设置有减重孔15。现有汽车用输出轴精锻件，目前都是采用棒料经过数控加工中心车、钻、铣齿等用机械切削的方式加成工产品，材料消耗大，加工成本高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车用输出轴中间凹面精锻件模具结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：汽车用输出轴中间凹面精锻件模具结构，包括：上凹模和模套，在所述模套的上端内部设置有整体凹模，在所述整体凹模内均匀设置有三个相互配合的三瓣凹模，在所述整体凹模下端的模套内设置有上垫板、下垫板和压力块，在所述压力块的下端内部设置有退料器，所述退料器的下端与穿过模套底部的顶杆相连接，所述退料器的上端与穿过所述下垫板和上垫板的顶料杆的下端相连接，在所述上垫板上设置有减重孔凸模。
本实用新型的优点是：上述汽车用输出轴中间凹面精锻件模具结构，可以采用锻造的方法锻造输出轴中间凹面精锻件，输出轴中间凹面精锻件的主体中间有凹面，主体的上端设置有台阶，节约了原材料和机械切削加工的工时。
附图说明
图1为本实用新型汽车用输出轴中间凹面精锻件模具结构的结构示意图。
图2为图1中整体凹模和三瓣凹模的结构示意图。
图3为背景技术中汽车用输出轴精锻件的结构示意图。
图4为汽车用输出轴中间凹面精锻件的结构示意图。
图中：1、上凹模，2、模套，3、整体凹模，4、三瓣凹模，5、上垫板，6、下垫板，7、压力块，71、退料器，8、顶杆，9、顶料杆，10、减重孔凸模，11、主体，12、法兰，13、锥形斜面，14、连接头部，15、减重孔，16、主体，17、法兰，18、台阶，19、连接头部，20、减重孔，21、凹面，22、汽车用输出轴中间凹面精锻件。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。
如图1、图2所示，汽车用输出轴中间凹面精锻件模具结构，包括：上凹模1和模套2，在所述模套2的上端内部设置有整体凹模3，在所述整体凹模3内均匀设置有三个相互配合的三瓣凹模4，在所述 整体凹模3下端的模套2内设置有上垫板5、下垫板6和压力块7，在所述压力块7的下端内部设置有退料器71，所述退料器71的下端与穿过模套2底部的顶杆8相连接，所述退料器71的上端与穿过所述下垫板6和上垫板5的顶料杆9的下端相连接，在所述上垫板5上设置有减重孔凸模10。
上述汽车用输出轴中间凹面精锻件模具结构使用时，将如图3所示的工件放在上凹模1和模套2之间。通过模具挤压成如图4所述的汽车用输出轴中间凹面精锻件22。如图4所示，汽车用输出轴中间凹面精锻件，包括：主体16，设置在主体16下端的法兰17和设置在主体16上端的台阶18和连接头部19，在主体16的底部设置有减重孔20，所述主体16的下端设置有凹面21。
如图1所示，三瓣凹模4将镦粗前的图3所示的主体11包裹放入整体凹模3，上凹模1向下施压直至形成如图4所述在主体16外形成凹面21完毕，上凹模1回程到位，顶杆8向上顶退料器71推动顶料杆9将工件与三瓣凹模4一起退出整体凹模3，此时三瓣凹模4与工件的主体部分分开，锻造完成。
Claims (1)
1.汽车用输出轴中间凹面精锻件模具结构，其特征在于：包括：上凹模(1)和模套(2)，在所述模套(2)的上端内部设置有整体凹模(3)，在所述整体凹模(3)内均匀设置有三个相互配合的三瓣凹模(4)，在所述整体凹模(3)下端的模套(2)内设置有上垫板(5)、下垫板(6)和压力块(7)，在所述压力块(7)的下端内部设置有退料器(71)，所述退料器(71)的下端与穿过模套(2)底部的顶杆(8)相连接，所述退料器(71)的上端与穿过所述下垫板(6)和上垫板(5)的顶料杆(9)的下端相连接，在所述上垫板(5)上设置有减重孔凸模(10)。
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