CN204517572U - 具有冷却功能的发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及具有冷却功能的发动机,在驱动发动机时,以使充填于所述发动机内部的油来循环所述发动机,来冷却发动机的加热部位。根据本实用新型的具有冷却功能的发动机,所述发动机设置在外壳(10)内部,且转子(25)设置在定子(21)内部,与旋转轴(31)合为一体,所述旋转轴(31)内部为中空轴,以使油充填于其内部,在所述旋转轴(31)形成以半径方向贯通的贯通孔(31a),并在所述旋转轴(31)形成所述贯通孔(31a)部位的外侧结合叶轮(33),向所述旋转轴(31)的半径方向排出从所述贯通孔(31a)排出的油。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机,更详细地说涉及具有冷却功能的发动机,在驱动发动机时,以使充填于所述发动机内部的油来循环所述发动机,来冷却发动机的加热部位。
背景技术
供应电源而产生旋转力的发动机具有多样的构造。
例如,如图1所示诱导型发动机100构造为,其具有转子125,在定子121的内部,与旋转轴131合为一体,若在定子线圈施加电流,则在所述转子125产生诱导电流来旋转所述转子125,进而产生旋转力,其中定子线圈设置在所述定子121。
这种诱导型发动机100,因为在转子125产生的诱导电流,存在相比于其它部分在所述转子125产生高热量的问题。不仅如此,由于在所述转子125产生高热量,因此支撑所述旋转轴131的轴承135也应该适用可承受高温的特殊规格的轴承,而不是一般的轴承,因此是提高发动机100成本的原因。
另一方面,为了放热在发动机100产生的热而提出的技术为,在所述发动机内部具备泵与油箱,在旋转所述发动机100时,驱动与所述发动机100的旋转轴131连接的泵,使得在油箱内部储存的油循环。
但是,如上所述若利用泵以使为了冷却的油强制循环,则存在发动机100的尺寸变大,并且存在导致制作成本提高的其它问题。
同时,由于不可能润滑轴承135,因此如同现有技术存在应该适用可使用于高温的特殊规格的轴承,其中轴承135支撑所述发动机100的旋转轴131。
实用新型内容
(要解决的问题)
本实用新型是为了解决上述问题而实用新型的,提供具有冷却功能的发动机的目的在于,无需为了循环油的单独的构成要素,而是根据旋转轴旋转而自动循环充填于发动机内部的油,进而可放热驱动发动机而产生的热。
(解决问题的手段)
为了达成上述目的,根据本实用新型的具有冷却功能的发动机,所述发动机设置在外壳内部,且转子设置在定子内部与旋转轴合为一体,所述旋转轴内部为中空轴,以使油充填于其内部,在所述旋转轴形成以半径方向贯通的贯通孔,且在所述旋转轴形成所述贯通孔部位的外侧结合叶轮,向所述旋转轴的半径方向排出从所述贯通孔排出的油。
所述旋转轴,在邻接于所述旋转轴端部的部位形成所述贯通孔。
所述贯通孔,其沿着所述旋转轴的周围间隔预定间距形成。
所述叶轮结合于所述旋转轴,以使所述贯通孔位于所述叶轮的相邻的两个翼片之间。
在所述旋转轴形成的贯通孔与所述叶轮的翼片形成相同的数量。
所述叶轮的外侧与所述外壳内侧面之间形成间隙,以使油循环。
在所述外壳形成油路,使得从所述叶轮排出的油重新流入到所述旋转轴。
在所述外壳中在设置所述叶轮的部位,设置支撑所述旋转轴的轴承。
所述轴承,其一侧面露出所述油路。
在所述油路的中间形成油箱,来储存所述油。
在所述外壳形成冷却水通道来循环冷却水,所述油路形成在所述冷却水通道的外侧。
(实用新型的效果)
根据具有上述构成的本实用新型,具有冷却功能的发动机,若开始驱动发动机,则充填于旋转轴内部的油自动循环于所述发动机内部,进而在所述发动机的转子与旋转轴产生的热可排到外部。
为了在所述发动机内部强制循环所述油,无需单独的构成,因此可减少构成所述发动机的零部件数量,并且可减小发动机尺寸。
另外,在所述油循环的期间,油也供应到支撑所述旋转轴的轴承,因此可润滑所述轴承。
同时,因为油的循环可降低所述旋转轴的温度,因此为了支撑所述旋转轴的轴承可适用一般规格的轴承,而不是耐高温的轴承,因此可降低发动机的制作成本。
附图说明
图1是根据现有技术图示发动机的断面图。
图2是根据现有技术,图示在发动机的转子、旋转轴及轴承的立体图。
图3是根据本实用新型,图示具有冷却功能的发动机的断面图。
图4是图示图3的A-A线的断面图。
图5是根据本实用新型,图示在具有冷却功能的发动机中旋转轴与叶轮的立体图。
图6是根据本实用新型,图示在具有冷却功能的发动机中旋转轴与叶轮的断面图。
(附图标记说明)
1:发动机 10:外壳
11:冷却水通道 12:油路
13:油箱 21:定子
25:转子 31:旋转轴
31a:贯通孔 33:叶轮
35:轴承 100:发动机
121:定子 125:转子
131:旋转轴 135:轴承
以下,参照附图详细说明根据本实用新型的具有冷却功能的发动机。
根据本实用新型的具有冷却功能的发动机,发动机在外壳10内部,转子25设置在定子21的内部与旋转轴31合为一体的,所述旋转轴31由中空轴构成,以使油充填于所述旋转轴31内部,并且形成以半径方向贯通所述旋转轴31的贯通孔31a,并在所述旋转轴31形成贯通孔31a的部位的外侧结合叶轮33,向半径方向排出从所述贯通孔31a排出的油。
外壳10,其形成所述发动机1的外形,在其内部设置定子21、转子25及旋转轴31等。
在所述外壳10形成冷却水通道11,来冷却在所述发动机1产生的热,其中冷却通道11循环从外部供应的冷却水。
定子21以固定的状态设置在所述外壳10内部,线圈以缠绕的状态存在于所述定子21,若施加电源,则磁化所述线圈从而从发动机1输出旋转力。
转子25可旋转地设置在所述定子21的内部,所述转子25形成铝锭(ingot)形态,若磁化所述定子21的线圈,则在所述转子25产生诱导电流,进而所述转子25对所述定子21进行旋转。
旋转轴31在所述转子25的旋转中心与所述转子25形成一体。所述旋转轴31形成内部为中空的中空轴形态,在所述旋转轴31的内部充填油。
另外,在所述旋转轴31的一侧形成贯通孔31a,来贯通所述旋转轴31的内部与外部,沿着所述旋转轴31周围间隔地形成所述贯通孔31a,通过所述贯通孔31a充填于所述旋转轴31内部的油排出到所述旋转轴31的外部。
尤其是,在所述旋转轴31所述贯通孔31a在所述旋转轴31向一侧倾斜形成在邻接于一端的部位,进而在所述旋转轴31内部在不形成贯通孔31a的部位向形成所述贯通孔31a部位的方向流动油(在图3的右侧至左侧)。
叶轮33,其在所述旋转轴31结合于形成贯通孔31a的部位的外侧。所述叶轮33沿着周围形成相互间距相同的翼片,因此根据所述叶轮33旋转,起到将位于所述叶轮33中心的流体排到外部的作用。
所述叶轮33,在其结合于所述旋转轴31时,以使所述贯通孔31a位于相互邻接的翼片之间,来结合所述叶轮33与所述旋转轴31。
另外,优选为在所述旋转轴31形成的贯通孔31a的个数与所述叶轮33翼片的个数相同。
如图4所示,若所述旋转轴31以90度间隔形成四个贯通孔31a,则 在所述叶轮33也形成4个翼片,并且贯通孔31a位于相互邻接的翼片之间。
还有,所述叶轮33的***与所述外壳10内侧面之间形成间隙,进而在所述叶轮33排出的油可沿着所述间隙移动。
因此,从所述旋转轴31通过贯通孔31a排出的油被所述叶轮33排到外部。
油路12形成在所述外壳10,以使从所述旋转轴31一端排出的油流入所述旋转轴31另一端来形成通路。所述油路12,从所述旋转轴31排出的油沿着所述外壳10移动的同时,将从所述转子25与所述旋转轴31吸收的热排到外部。
另一方面,为了在所述外壳10支撑所述旋转轴31而设置轴承35,以使所述轴承35的一侧露在所述油路12而设置在所述外壳10。
在所述油路12的中间形成储存所述油的油箱13。
同时,所述油路12在所述外壳10位于冷却通道11的外侧。
根据具有上述构成的本实用新型,如下说明具有冷却功能的发动机的作用。
若在所述发动机1施加电源,则转子25与旋转轴31对所述定子21进行旋转的同时,从所述发动机1输出旋转力。
若旋转所述旋转轴31,则也一起旋转结合于所述旋转轴31的叶轮33,同时将位于所述旋转轴31内部的油排到所述叶轮33的外侧。若所述叶轮33旋转,则所述叶轮33与所述旋转轴31的旋转中心的压力降低而产生负压,在所述叶轮33的外侧形成正压,因此如图4所示所述油从所述旋转轴31中心通过贯通孔31a沿着所述叶轮33的翼片排到所述叶轮33外侧。
另一方面,在所述旋转轴31叶轮33结合于邻接于所述旋转轴31一端的部位,因此在所述旋转轴31的内部中从另一端向一端方向流动油,从所述叶轮33排出的油通过所述油路12重新流到所述旋转轴31的另一端的同时,在所述发动机1的内部循环油。
如上所述,油循环所述发动机1内部的同时,冷却所述转子25及旋转轴31。所述发动机1操作而发热,只要操作所述发动机1,无需强制循环油,而是自动循环的同时冷却所述转子25与所述旋转轴31。所述油流 动所述旋转轴31内部之后,向形成在所述旋转轴31一端的贯通孔31a排出之后,通过油路12重新流入所述旋转轴31的另一端,所述油通过这一过程进行循环。在所述油流动所述旋转轴31内部的过程中,所述油吸收在所述转子25与所述旋转轴31产生的热。另一方面,所述油通过在所述外壳10形成的油路12流动的期间,通过所述外壳10向外部放热,进而来冷却所述油。如上所述冷却的油重新流入所述旋转轴31内部,吸收在所述转子25与所述旋转轴31产生的热。反复上述过程的同时可冷却所述发动机1的中心部位,即可冷却所述转子25与所述旋转轴31。
另外,支撑所述旋转轴31的轴承35一侧露出在所述油路12上,循环所述油路12的油供应到所述轴承35,进而不仅冷却所述轴承35,还润滑所述轴承35。
在所述定子21产生的热,在所述外壳10被流动冷却水通道11的冷却水冷却,其中冷却通道11沿所述外壳10周围形成。
如上所述,不强制循环充填于旋转轴31内部的油,而是在所述发动机1操作时自动循环,来冷却所述转子25与所述旋转轴31,进而提高所述发动机的效率。
另外,无需为了强制循环所述油的构成要素,并且支撑所述旋转轴31的轴承35可适用一般规格的轴承,而不是耐高温的轴承,因此可降低发动机的制作成本。
Claims (11)
1.一种具有冷却功能的发动机,所述发动机设置在外壳内部,且转子设置在定子内部,与旋转轴合为一体,其特征在于,
所述旋转轴内部为中空轴,以使油充填于其内部,在所述旋转轴形成以半径方向贯通的贯通孔,且
在所述旋转轴形成叶轮,结合于所述贯通孔部位的外侧,向所述旋转轴的半径方向排出从所述贯通孔排出的油。
2.根据权利要求1所述的具有冷却功能的发动机,其特征在于,
所述旋转轴,在邻接于所述旋转轴端部的部位形成所述贯通孔。
3.根据权利要求1所述的具有冷却功能的发动机,其特征在于,
所述贯通孔,其沿着所述旋转轴的周围间隔预定间距形成。
4.根据权利要求1所述的具有冷却功能的发动机,其特征在于,
所述叶轮结合于所述旋转轴,以使所述贯通孔位于所述叶轮的相邻的两个翼片之间。
5.根据权利要求4所述的具有冷却功能的发动机,其特征在于,
在所述旋转轴形成的贯通孔与所述叶轮的翼片形成相同的数量。
6.根据权利要求1所述的具有冷却功能的发动机,其特征在于,
所述叶轮的外侧与所述外壳内侧面之间形成间隙,以使油循环。
7.根据权利要求1所述的具有冷却功能的发动机,其特征在于,
在所述外壳形成油路,将从所述叶轮排出的油重新流入到所述旋转轴。
8.根据权利要求7所述的具有冷却功能的发动机,其特征在于,
在所述外壳中设置所述叶轮的部位,设置支撑所述旋转轴的轴承。
9.根据权利要求8所述的具有冷却功能的发动机,其特征在于,
所述轴承,其一侧面露出所述油路。
10.根据权利要求7所述的具有冷却功能的发动机,其特征在于,
在所述油路的中间形成油箱,来储存所述油。
11.根据权利要求7所述的具有冷却功能的发动机,其特征在于,
在所述外壳形成冷却水通道来循环冷却水,
所述油路形成在所述冷却水通道的外侧。
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant |