CN204507041U - 厢式挂车降阻导流装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种厢式挂车降阻导流装置，包括固定于厢式挂车上的厢体，所述厢式挂车降阻导流装置还包括固定于所述厢体的前壁顶部的导流罩、分别固定于所述厢体的底壁两侧的两侧裙板以及位于两所述侧裙板之间的导流板，所述导流罩的中部朝外侧凸起，所述侧裙板的两端均朝内侧弯折延伸设有引流部，所述导流板包括固定于所述底壁下方的上弧形板和自所述上弧形板的底部弯折延伸形成的下弧形板，所述上弧形板的弧面朝靠近所述底壁的方向凸起，所述下弧形板的弧面朝远离所述底壁的方向凸起。与相关技术相比，本实用新型有益效果在于，风阻较低、车辆行驶稳定性较高、燃油消耗量较少。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及厢式挂车技术领域，尤其涉及安装于厢式挂车上的用于减少厢式挂车行驶时空气阻力的厢式挂车降阻导流装置。
【背景技术】
厢式挂车是汽车行业中一种较为普遍的交通运输工具。目前，随着厢式挂车技术的不断改进和完善，在高速公路上行驶的厢式挂车速度也在不断提高，一般可达到80～90km/h，从而引起气动阻力的大幅度增加。由此而的油耗也大幅度增加，致使车辆货运耗油量在全国耗油总量中占据了很大的比例，因而载货的厢式挂车气动减阻节能问题日益突出。从而，无论从经济成本方面还是社会节能方面，如何研发出一种能够有效减少风阻、提高车速、增加车辆行驶的稳定性、减少燃油消耗量的厢式挂车降阻导流装置显得十分重要。
因此，实有必要提供一种新的厢式挂车降阻导流装置来克服上述技术问题。
【实用新型内容】
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有效减少风阻、提高车辆行驶稳定性、减少燃油消耗量的厢式挂车降阻导流装置。
本实用新型一种厢式挂车降阻导流装置，包括固定于厢式挂车上的厢体，所述厢式挂车降阻导流装置还包括固定于所述厢体的前壁顶部的导流罩、分别固定于所述厢体的底壁两侧的两侧裙板以及位于两所述侧裙板之间的导流板，所述导流罩的中部朝外侧凸起，所述侧裙板的两端均朝内侧弯折延伸设有引流部，所述导流板包括固定于所述底壁下方的上弧形板和自所述上弧形板的底部弯折延伸形成的下弧形板，所述上弧形板的弧面朝靠近所述底壁的方向凸起，所述下弧形板的弧面朝远离所述底壁的方向凸 起。
优选的，所述导流罩自其顶部朝下凹设的凹缺部，所述凹缺部的凹缺面积自其远离所述前壁的一侧朝靠近所述前壁的一侧逐渐缩小。
优选的，所述引流部的弧度为30°。
优选的，所述导流罩的外侧表面凹设有若干第一引流槽，所述侧裙板的外侧表面凹设有第二引流槽，所述导流板的外侧表面凹设有若干第三引流槽，所述第一引流槽平行于所述底壁。
优选的，所述侧裙板包括铰接于所述底壁的前裙板、固定于气概这前裙板一侧的后裙板以及固定于所述前裙板与所述后裙板之间的中裙板，所述导流罩、中裙板、后裙板、导流板均通过螺栓方式固定于所述厢体上。
优选的，所述第三引流槽的数目为4个。
优选的，所述导流罩、侧裙板、导流板均为玻璃钢。
与相关技术相比，本实用新型的有益效果在于，每一侧裙板的两端均朝侧裙板的内侧设置有呈弧形的引流部，进一步降低了厢体底壁两侧的风阻，由上弧形板和下弧形板组成的导流板，进一步降低了底壁下方的风阻，中部朝外侧凸出的导流罩进一步降低了厢体前壁顶部的风阻，在导流罩、侧裙板以及导流板的配合下，大大降低了厢式挂车所承受的风阻，提高了车辆行驶的稳定性，减少了燃油消耗量，实现节油8％。
【附图说明】
图1为本实用新型厢式挂车降阻导流装置立体示意图；
图2为本实用新型厢式挂车降阻导流装置另一角度立体示意图；
图3为本实用新型厢式挂车降阻导流装置的导流罩结构示意图；
图4为本实用新型厢式挂车降阻导流装置的导流板结构示意图；
图5为本实用新型厢式挂车降阻导流装置的侧裙板结构示意图。
【具体实施方式】
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1-图5所示，本实用新型一种厢式挂车降阻导流装置，包括固定于厢式挂车上的厢体1，该厢式挂车降阻导流装置还包括固定于厢体1的 前壁11顶部的导流罩2、分别固定于厢体1的底壁12两侧的两侧裙板3以及位于两侧裙板3之间的导流板4，导流罩2的中部朝外侧凸起，侧裙板3的两端均朝内侧弯折延伸设有引流部32，导流板4包括固定于厢体1的底壁12下方的上弧形板41和自上弧形板41的底部弯折延伸形成的下弧形板42，上弧形板41的弧面朝靠近底壁12的方向凸起，下弧形板42的弧面朝远离底壁12的方向凸起。
由此，每一侧裙板3的两端均朝侧裙板3的内侧设置有呈弧形的引流部32，进一步降低了厢体1底壁12两侧的风阻，由上弧形板41和下弧形板42组成的导流板4，进一步降低了底壁12下方的风阻，中部朝外侧凸出的导流罩2进一步降低了厢体1前壁顶部的风阻，在导流罩2、侧裙板3以及导流板4的配合下，大大降低了厢式挂车所承受的风阻，提高了车辆行驶的稳定性，减少了燃油消耗量，实现节油8％。
本实施方式中，导流罩2自其顶部朝下凹设的凹缺部22，凹缺部22的凹缺面积自其远离前壁11的一侧朝靠近前壁11的一侧逐渐缩小。由此，更为有效地减少了厢体1前壁11所承受的风阻。
本实施方式中，引流部32的弧度为30°。由此，实现了降低厢体1的底壁12两侧风阻的较佳设置。
本实施方式中，导流罩2的外侧表面凹设有若干第一引流槽21，侧裙板3的外侧表面凹设有第二引流槽31，导流板4的外侧表面凹设有若干第三引流槽43，第一引流槽21平行于底壁12。
本实施方式中，侧裙板3包括铰接于底壁12的前裙板33。由此，方便以逆时针方向朝上翻转前裙板33，进而便利了工作人员进出车底进行维修工作。
本实施方式中，侧裙板3还包括固定于前裙板33一侧的后裙板35以及固定于前裙板33与后裙板35之间的中裙板34，导流罩2、中裙板34、后裙板35、导流板4均通过螺栓方式固定于1厢体1上。由此，便于拆卸和重装该厢式挂车降阻导流装置，降低维修成本。
本实施方式中，第三引流槽43的数目为4个。由此，既有利增强导流 板4的强度，又有利于降低风阻。
本实施方式中，导流罩2、侧裙板3、导流板4均为玻璃钢材质，由此，相较于其它材质的厢式挂车降阻导流装置，玻璃钢材质的厢式挂车降阻导流装置具有弹性，其降风阻性能更强。
与相关技术相比，本实用新型的有益效果在于，风阻较低、车辆行驶稳定性较高、燃油消耗量较少。
以上所述的仅是本实用新型的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种厢式挂车降阻导流装置，包括固定于厢式挂车上的厢体，其特征在于：所述厢式挂车降阻导流装置还包括固定于所述厢体的前壁顶部的导流罩、分别固定于所述厢体的底壁两侧的两侧裙板以及位于两所述侧裙板之间的导流板，所述导流罩的中部朝外侧凸起，所述侧裙板的两端均朝内侧弯折延伸设有引流部，所述导流板包括固定于所述底壁下方的上弧形板和自所述上弧形板的底部弯折延伸形成的下弧形板，所述上弧形板的弧面朝靠近所述底壁的方向凸起，所述下弧形板的弧面朝远离所述底壁的方向凸起。
2.根据权利要求1所述的厢式挂车降阻导流装置，其特征在于：所述导流罩自其顶部朝下凹设的凹缺部，所述凹缺部的凹缺面积自其远离所述前壁的一侧朝靠近所述前壁的一侧逐渐缩小。
3.根据权利要求2所述的厢式挂车降阻导流装置，其特征在于：所述引流部的弧度为30°。
4.根据权利要求3所述的厢式挂车降阻导流装置，其特征在于：所述导流罩的外侧表面凹设有若干第一引流槽，所述侧裙板的外侧表面凹设有第二引流槽，所述导流板的外侧表面凹设有若干第三引流槽，所述第一引流槽平行于所述底壁。
5.根据权利要求4所述的厢式挂车降阻导流装置，其特征在于：所述侧裙板包括铰接于所述底壁的前裙板、固定于所述前裙板一侧的后裙板以及固定于所述前裙板与所述后裙板之间的中裙板，所述导流罩、中裙板、后裙板、导流板均通过螺栓方式固定于所述厢体上。
6.根据权利要求5所述的厢式挂车降阻导流装置，其特征在于：所述第三引流槽的数目为4个。
7.根据权利要求6所述的厢式挂车降阻导流装置，其特征在于：所述导流罩、侧裙板、导流板均为玻璃钢。
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|---|---|---|---|---|
| CN105416416A (zh) * | 2015-11-25 | 2016-03-23 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种地板导流板及车辆 |
| CN107416048A (zh) * | 2017-05-02 | 2017-12-01 | 贵州大学 | 一种用于挂车的侧裙结构 |
| CN107878579A (zh) * | 2017-11-17 | 2018-04-06 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种应用于厢式挂车的空气导流装置 |
| CN111391930A (zh) * | 2020-03-19 | 2020-07-10 | 晟通科技集团有限公司 | 导流装置及具有该导流装置的厢式挂车 |
| CN114987632A (zh) * | 2022-06-02 | 2022-09-02 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种挂车及车辆 |
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