CN204506495U - 纵置发动机的后悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纵置发动机的后悬置，安装座整体近似“U”形，包括弧形板和设置在弧形板两侧的平板，橡胶总成整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳、以及压装在圆筒形外壳内的橡胶芯，橡胶总成通过圆筒形外壳焊接在弧形板上远离平板的一侧，橡胶总成的轴线与弧形板的轴线平行，且弧形板正好将橡胶总成半包住；橡胶总成的两端设置有扇形的橡胶垫片，每个橡胶垫片轴孔内固定安装有金属环，且金属环与橡胶总成同轴设置，两金属环和橡胶总成的中心设置有供同一螺栓穿过的螺栓过孔。通过优化后悬置结构，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低发动机运行抖动对车内的影响，提升整车NVH性能。

Description

纵置发动机的后悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机悬置结构，特别是纵置式发动机的后悬置结构。

背景技术

纵置发动机(即通常所说的后驱式)的后悬置通常采用前托式，即通过后悬置及后悬置支架构成的后悬置总成将发动机托起。

现在结构存在的主要问题是：受结构限制，无法很好地对发动机振动进行解耦，导致发动机抖动，且振动过大引起车身其它部件共振，车内振动明显，噪声大。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种用于纵置式发动机的后悬置，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低发动机运行抖动对车内的影响，提升整车NVH性能。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种纵置发动机的后悬置，包括安装座(1)和橡胶总成(2)，其特征在于：所述安装座(1)整体近似“U”形，包括弧形板(1a)和设置在弧形板(1a)两侧的平板(1b)，每个平板(1b)上均设置有变速器吊装孔(1c)，所述橡胶总成(2)整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳(2b)、以及压装在圆筒形外壳(2b)内的橡胶芯(2a)，橡胶总成(2)通过圆筒形外壳(2b)焊接在弧形板(1a)上远离平板(1b)的一侧，橡胶总成(2)的轴线与弧形板(1a)的轴线平行，且弧形板(1a)正好将橡胶总成(2)半包住；所述橡胶总成(2)的两端设置有扇形的橡胶垫片(3)，每个橡胶垫片(3)轴孔内固定安装有金属环(4)，且金属环(4)与橡胶总成(2)同轴设置，两金属环(4)和橡胶总成(2)的中心设置有供同一螺栓穿过的螺栓过孔。

安装时，由螺栓将后悬置与后悬置支架连接在一起，后悬置支架安装在车架上，橡胶垫片正好位于橡胶总成与后悬置支架之间，从而实现了后悬置与车架的安装；变速器通过变速器吊装孔吊装在后悬置上，从而实现了变速器与后悬置的安装。

作为上述方案的优选，所述橡胶垫片(3)的外壁上一体设置有呈圆周均布的缓冲凸起(3a)。后悬置与后悬置支架相连时，橡胶垫片的缓冲凸起距离后悬置支架最近，当发动机振动传递给车架时，首先由缓冲凸起与后悬置支架直接接触，能进一步缓冲振动对车架的影响。

进一步，所述金属环(4)嵌装在橡胶垫片(3)的轴孔内，且金属环(4)的外壁上设置有防转凸起(4a)，以防止金属环(4)与橡胶垫片(3)之间发生相对转动。

另外，所述安装座(1)为冲压件，每个平板(1b)上设置有两个变速器吊装孔(1c)，以保证安装的牢固性和整体的结构强度。

本实用新型的有益效果：橡胶垫片防止橡胶总成与后悬置支架接触，橡胶总成压装在圆筒形外壳内，对橡胶芯起保护和限位作用，螺栓穿过橡胶总成的中心孔与后悬置支架固定，变速器通过螺栓吊装在安装座上。整个后悬置起到隔振、限位作用，改变了传统的前托式结构，采用吊装式结构安装变速器，更好地连接变速器与车架，降低发动机运行时传递到车架的振动，对发动机起限位作用，避免车辆运行时发动机与机舱其他部件动干涉，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低了噪声，提升整车NVH性能。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型的仰视图。

图4是本实用新型与后悬置支架的装配图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图3所示的纵置发动机的后悬置，主要由安装座1、橡胶总成2、橡胶垫片3、金属环4等组成。

安装座1整体近似“U”形，主要由弧形板1a和设置在弧形板1a两侧的平板1b构成，弧形板1a构成“U”形安装座1的底部，两平板1b构成“U”形安装座1的两侧板。每个平板1b上均设置有变速器吊装孔1c。

橡胶总成2整体呈圆筒形，主要由圆筒形外壳2b、以及压装在圆筒形外壳2b内的橡胶芯2a构成。橡胶总成2通过圆筒形外壳2b焊接在弧形板1a上远离平板1b的一侧，橡胶总成2的轴线与弧形板1a的轴线平行，且弧形板1a正好将橡胶总成2半包住，以增大橡胶总成2与安装座1的焊接面积。

橡胶总成2的两端设置有扇形的橡胶垫片3，每个橡胶垫片3轴孔内固定安装有金属环4，且金属环4与橡胶总成2同轴设置，两金属环4和橡胶总成2的中心设置有供同一螺栓穿过的螺栓过孔。后悬置与后悬置支架通过贯穿两金属环4和橡胶总成2的同一螺栓连接在一起，在橡胶垫片3内设置金属环4，避免螺栓与橡胶垫片3直接接触，延长使用寿命。

最好是，在橡胶垫片3的外壁上一体设置有五个呈圆周均布的缓冲凸起3a，但不限于五个。金属环4嵌装在橡胶垫片3的轴孔内，且金属环4的外壁上设置有防转凸起4a，以防止金属环4与橡胶垫片3之间发生相对转动。安装座1为冲压件，每个平板1b上设置有两个变速器吊装孔1c。

如图4所示，后悬置与后悬置支架5通过螺栓连接构成后悬置总成。

Claims (4)

1.一种纵置发动机的后悬置，包括安装座(1)和橡胶总成(2)，其特征在于：所述安装座(1)整体近似“U”形，包括弧形板(1a)和设置在弧形板(1a)两侧的平板(1b)，每个平板(1b)上均设置有变速器吊装孔(1c)，所述橡胶总成(2)整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳(2b)、以及压装在圆筒形外壳(2b)内的橡胶芯(2a)，橡胶总成(2)通过圆筒形外壳(2b)焊接在弧形板(1a)上远离平板(1b)的一侧，橡胶总成(2)的轴线与弧形板(1a)的轴线平行，且弧形板(1a)正好将橡胶总成(2)半包住；所述橡胶总成(2)的两端设置有扇形的橡胶垫片(3)，每个橡胶垫片(3)轴孔内固定安装有金属环(4)，且金属环(4)与橡胶总成(2)同轴设置，两金属环(4)和橡胶总成(2)的中心设置有供同一螺栓穿过的螺栓过孔。

2.按照权利要求1所述的纵置发动机的后悬置，其特征在于：所述橡胶垫片(3)的外壁上一体设置有呈圆周均布的缓冲凸起(3a)。

3.按照权利要求1或2所述的纵置发动机的后悬置，其特征在于：所述金属环(4)嵌装在橡胶垫片(3)的轴孔内，且金属环(4)的外壁上设置有防转凸起(4a)，以防止金属环(4)与橡胶垫片(3)之间发生相对转动。

4.按照权利要求1所述的纵置发动机的后悬置，其特征在于：所述安装座(1)为冲压件，每个平板(1b)上设置有两个变速器吊装孔(1c)。