CN204476243U - 一种用于电气化铁路接触网检修车梯的抓轨器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于电气化铁路接触网检修车梯的抓轨器，与现有技术相比解决了车梯稳定性差的缺陷。本实用新型包括固定安装在左纵向梁（11）下方的抓轨器支撑（75），抓轨器支撑（75）上固定安装有抓轨减速器（72），抓轨电机（71）的输出轴安装在抓轨减速器（72）上，抓轨减速器（72）的输出轴上安装有抓手（74）且当抓手（74）呈纵向状态时，抓手（74）与铁轨（77）相扣。本实用新型防止了车梯在运行中出现倾覆的情况，增加了车梯使用的稳定性，具有结构简单、使用便携、安全性高的特点。

Description

一种用于电气化铁路接触网检修车梯的抓轨器

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路接触网检修车梯技术领域，具体来说是一种用于电气化铁路接触网检修车梯的抓轨器。

背景技术

随着我国高速铁路的迅速发展，电气化铁路的铺设越来越多，而电气化铁路上重要的接触网的检修也面临巨大的挑战，其要求在日常的接触网检修过程中具有较高的工作效率及安全系数。现有的电气化铁路接触网检修作业车梯，在使用中存在以下问题：1、车梯本身较高，其在运动过程中容易出现左右倾覆；2、当车梯运动至铁路的弯道处，铁轨的一侧比另一侧高，此时检修人员在工作平台上工作极其危险；3、当车梯静止工作人员进行作业维护时，大动作的操作会导致车梯晃动，车梯使用极其不安全。如何开发出一种可以增加车梯稳定性的装置已经成为急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中车梯稳定性差的缺陷，提供一种用于电气化铁路接触网检修车梯的抓轨器来解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于电气化铁路接触网检修车梯的抓轨器，包括工作平台、可拆卸梯架和梯车底盘，所述的工作平台安装在可拆卸梯架的上方，可拆卸梯架安装在梯车底盘上，梯车底盘包括左纵向梁、右纵向梁和三根横向梁，三根横向梁横向安装在左纵向梁和右纵向梁上，还包括固定安装在左纵向梁下方的抓轨器支撑，抓轨器支撑上固定安装有抓轨减速器，抓轨电机的输出轴安装在抓轨减速器上，抓轨减速器的输出轴上安装有抓手且当抓手呈纵向状态时，抓手与铁轨相扣。

还包括接近开关A和接近开关B，接近开关A和接近开关B的控制信号输出线均与抓轨电机相连，所述的抓轨减速器的输出轴上安装有抓手用轴，所述的抓手为“L”形，抓手的中部安装在抓手用轴上；所述的接近开关A安装在左纵向梁的侧部且当抓手呈纵向状态与铁轨相扣时，抓手位于接近开关A上方，所述的接近开关B安装在抓轨器支撑上且当抓手呈横向状态时，抓手位于接近开关B上方。

有益效果

本实用新型的一种用于电气化铁路接触网检修车梯的抓轨器，与现有技术相比防止了车梯在运行中出现倾覆的情况，增加了车梯使用的稳定性，具有结构简单、使用便携、安全性高的特点。

附图说明                      

图1为车梯的结构左视图；

图2为车梯的结构正视图；

图3为本实用新型的结构正视图；

图4为本实用新型实际使用的仰视图；

图5为车梯驱动装置的结构仰视图；

图6为车梯从动轮支架的结构正视图；

其中，1-车梯底盘、11-左纵向梁、12-短纵向梁、13-横向梁、14-右纵向梁、2-可拆卸梯架、21-子梯架、22-螺纹扣件、23-斜向拉杆、3-工作平台、4-电气控制箱、41-挂钩、5-驱动装置、51-主电机、52-主减速器、53-花键轴、54-连接轴、55-驱动轴、56-轴承座、57-主减速器支撑、6-行走轮、7-抓轨器、71-抓轨电机、72-抓轨减速器、73-抓手用轴、74-抓手、75-抓轨器支撑、76-接近开关A、77-铁轨、78-接近开关B、9-从动轮支架、91-支架上板、92-固定轴支架、93-固定轴、94-轴承、95-套筒、96-防松螺母。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

如图１和图2所示，用于电气化铁路接触网检修的车梯，包括工作平台3、可拆卸梯架2和梯车底盘1，工作平台3安装在可拆卸梯架2的上方，工作平台3的四个立柱上由高到低设置有四个通孔，通过通孔与梯架2相连接，通过四个通孔可以调节工作平台3的高度。可拆卸梯架2安装在梯车底盘1上，工作平台3、可拆卸梯架2和梯车底盘1三者共同组成车梯。其中，如图4所示，梯车底盘1由左纵向梁11、右纵向梁14和三根横向梁13组合安装所组成，三根横向梁13横向安装在两根纵向梁11上，形成“曰”字形。短纵向梁12垂直安装在相邻的两根横向梁13上且位于两根纵向梁11之间，短纵向梁12用于安装主减速器52，其可以安装在任意两根相邻的横向梁13上，为驱动装置5提供固定支撑。

如图1、图3和图4所示，为了避免车梯在运行中出现倾覆，可以在梯车底盘1的左纵向梁11下方安装抓轨器7，根据实际需要，抓轨器7可以安装2个，即分别安装在左纵向梁11下方和右纵向梁14下方。本实用新型所述的一种用于电气化铁路接触网检修车梯的抓轨器7，包括固定安装在左纵架11下方的抓轨器支撑75，抓轨器支撑75上固定安装有抓轨减速器72，形成抓轨减速器72在左纵架11下方的固定。抓轨电机71的输出轴安装在抓轨减速器72上，抓轨电机71的动力传递给抓轨减速器72。抓轨减速器72的输出轴上安装有抓手74，通过抓轨电机71带动抓手74运动，当抓轨电机71带动抓手74运动呈纵向状态时，抓手74与铁轨77相扣，形成抓轨锁定；当抓轨电机71带动抓手74运动呈横向状态时，抓手74与铁轨77脱开，解除抓轨锁定。

为了防止抓手74的运动范围过大与铁轨77或左纵架11相冲突，对抓手74的运动范围可以通过抓轨减速器72进行限制，也可以通过接近开关A76和接近开关B78进行限位。接近开关A76和接近开关B78的控制信号输出线均与抓轨电机71相连，则可能通过接近开关A76和接近开关B78控制抓轨电机71的开关。在抓轨减速器72的输出轴上安装抓手用轴73，在抓手用轴73上再安装抓手74，将抓手74设计成“L”形，抓手74的中部将在抓手用轴73上。通过抓手用轴73在抓轨减速器72和抓手74之间的安装，可以将抓手74与接近开关A76和接近开关B78在水平方向上错开。接近开关A76安装在左纵向梁11的侧部且当抓手74呈纵向状态与铁轨77相扣时，抓手74位于接近开关A76上方，即当抓手74呈纵向状态进行铁轨77锁定时，其抓手74另一端遇到上方的接近开关A76，抓轨电机71停止工作。接近开关B78安装在抓轨器支撑75上且当抓手74呈横向状态时，抓手74位于接近开关B78上方，即当抓手74呈横向状态与铁轨77解除锁定时，抓手74另一端遇到左方的接近开关B78，抓轨电机71同样停止工作。

如图2、图4和图5所示，为了实现车梯的电动控制，还可以在梯车底盘1上安装驱动装置5。驱动装置5包括主电机51和行走轮6，其中行走轮6的数量为4个，与现有技术中的车轮数量相同。主电机51的输出轴安装在主减速器52上，主电机51通过主减速器52减速、调整扭距，且形成横向的两个方向的动力同步传递。主减速器52通过主减速器支撑57固定安装在短纵向梁12上，短纵向梁12形成了对减速器52和主电机51的固定安装。主减速器52与两根纵向梁11上分别安装有主动轮组件，主动轮组件的数量为2个，即主减速器52与左边的纵向梁11上安装有主动轮组件，主减速器52与右边的纵向梁11上也同样安装有主动轮组件，形成主电机51对同一水平线上的左、右两个行走轮6的控制。如图4所示，主动轮组件包括安装在主减速器52输出轴上的花键轴12，花键轴12可以直接安装在主减速器52的输出轴轴承上，花键轴12的另一端通过连接轴54与驱动轴55相连，通过花键轴12的转动可以带动驱动轴55的转动。纵向梁11上固定安装有轴承座56，驱动轴55安装在轴承座56上，驱动轴55通过轴承座56限位在纵向梁11上。驱动轴55上位于梯车底盘1外的端部固定安装有行走轮6，即驱动轴55的另一端安装有行走轮6，通过驱动轴55的转动可以带动行走轮6的转动。

主电机51所控制的是主减速器52同一水平线上的两个行走轮6（主动轮）的运动，按现有技术的原理，在两根纵向梁11上与轴承座56反方向的另一端均固定安装有从动轮支架9。从动轮支架9用于从动轮的安装，其数量为2个，分别与两个主动轮相对应。从动轮支架9上均安装有行走轮6（从动轮），形成在梯车底盘1上四个行走轮6的支撑运动。从动轮支架9可以使用现有技术中的多种安装结构，为了保证从动轮支架9的使用可靠性，如图6所示，从动轮支架9包括固定安装在纵向梁11上的固定轴支架92，为了增加固定轴支架92的牢固程度，还可以在纵向梁11上固定轴支架92的镜像面上安装支架上板91，支架上板91、纵向梁11和固定轴支架92三者通过螺栓贯穿固定。固定轴支架92上安装有固定轴93，固定轴93固定不动。行走轮6安装在固定轴93上，行走轮6与固定轴93之间安装有轴承94，轴承94的数量最好为2个，行走轮6通过轴承94在固定轴93上转动。固定轴93上位于行走轮6外侧处依次安装有套筒95和防松螺母96，从而防止行走轮6从固定轴93上分离。

如图1和图2所示，电气控制箱4通过挂钩41安装在可拆卸梯架2上，主电机51和副电机71的控制线连入电气控制箱4。这样，主电机51和副电机71可以通过电气控制箱4进行集中控制，控制箱内装有PLC，可通过控制箱4来控制车梯的前进后退、快进快退和慢进慢退，控制抓手74的抓放。如图1和图2所示，为了方便运输，可拆卸梯架2可以由两个子梯架21，每个子梯架21通过四个斜向拉杆进行加固。两个子梯架21之间的四个脚通过螺纹扣件22安装连接，在运输时，将两个子梯架21从螺纹扣件22上分离即可。

在实际使用时，当车梯需要加固稳定时，控制抓轨电机71工作，抓轨电机71控制抓手74运动呈纵向状态时，抓手74与铁轨77相扣，形成抓轨锁定，保证了稳定性。同理，当遇到弯道处，弯道处铁轨两侧高度不一致时，也可以通过抓手74增加车梯的稳定性。当不需要对车梯进行加固稳定时，控制抓轨电机71反向工作，抓轨电机71控制抓手74运动呈横向状态，抓手74与铁轨77解除锁定。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (2)

1.一种用于电气化铁路接触网检修车梯的抓轨器，包括工作平台（3）、可拆卸梯架（2）和梯车底盘（1），所述的工作平台（3）安装在可拆卸梯架（2）的上方，可拆卸梯架（2）安装在梯车底盘（1）上，梯车底盘（1）包括左纵向梁（11）、右纵向梁（14）和三根横向梁（13），三根横向梁（13）横向安装在左纵向梁（11）和右纵向梁（14）上，其特征在于：还包括固定安装在左纵向梁（11）下方的抓轨器支撑（75），抓轨器支撑（75）上固定安装有抓轨减速器（72），抓轨电机（71）的输出轴安装在抓轨减速器（72）上，抓轨减速器（72）的输出轴上安装有抓手（74）且当抓手（74）呈纵向状态时，抓手（74）与铁轨（77）相扣。

2.根据权利要求1所述的一种用于电气化铁路接触网检修车梯的抓轨器，其特征在于：还包括接近开关A（76）和接近开关B（78），接近开关A（76）和接近开关B（78）的控制信号输出线均与抓轨电机（71）相连，所述的抓轨减速器（72）的输出轴上安装有抓手用轴（73），所述的抓手（74）为“L”形，抓手（74）的中部安装在抓手用轴（73）上；所述的接近开关A（76）安装在左纵向梁（11）的侧部且当抓手（74）呈纵向状态与铁轨（77）相扣时，抓手（74）位于接近开关A（76）上方，所述的接近开关B（78）安装在抓轨器支撑（75）上且当抓手（74）呈横向状态时，抓手（74）位于接近开关B（78）上方。