CN204472534U - 一种动力总成衬套悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力总成衬套悬置,包括外壳、内层钢圈、橡胶衬套和底座,所述外壳为空心圆筒形,所述外壳放置在所述底座上,所述内层钢圈和所述橡胶衬套从外向内依次收容在所述外壳内,所述橡胶衬套与所述内层钢圈硫化连接,所述外壳包括上壳体和下壳体,所述上壳体与所述下壳体可拆卸连接;所述上壳体与所述下壳体连接后,所述外壳与所述内层钢圈过盈配合。由于外壳分为上壳体和下壳体,并且上壳体和下壳体可拆卸连接。当上壳体与下壳体连接时,外壳与内层钢圈过盈配合;当上壳体与下壳体拆开后,外壳与内层钢圈之间松动。样车调试时,可以根据不同发动机或同一发动机不同角度的要求,来调节内层钢圈的角度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车调试装置,尤其涉及一种用于汽车调试时使用的动力总成衬套悬置。
背景技术
动力总成衬套悬置是整个动力总成的支撑,用于隔离动力总成到车身的大部分振动,动力总成衬套悬置的设计是为了减小发动机振动与噪声,提高整车NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)性能的一项关键技术,直接影响车辆驾驶舒适性。
在样车调试过程中,为使动力总成的六个自由模态解耦,从而降低由发动机传递到车身的振动噪声,需要调试衬套悬置的安装角度。如图1所示,衬套悬置包括外壳1′、内层钢圈2′和橡胶衬套3′。目前多数衬套悬置是一体式的,即橡胶衬套3′硫化到内层钢圈2′,内层钢圈2′与外壳1′过盈配合。这种设计不能直接调整橡胶衬套3′的角度,通常情况下需要重新加工衬套悬置,使得调试时间较长,费用较高。
因此,有必要设计一种可调节衬套角度、调试方便、成本低的动力总成衬套悬置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种可调节衬套角度、调试方便、成本低的动力总成衬套悬置。
本实用新型的技术方案提供一种动力总成衬套悬置,包括外壳、内层钢圈、橡胶衬套和底座,所述外壳为空心圆筒形,所述外壳放置在所述底座上,所述内层钢圈和所述橡胶衬套从外向内依次收容在所述外壳内,所述橡胶衬套与所述内层钢圈硫化连接,所述外壳包括上壳体和下壳体,所述上壳体与所述下壳体可拆卸连接;所述上壳体与所述下壳体连接后,所述外壳与所述内层钢圈过盈配合。
优选地,所述上壳体和所述下壳体通过螺栓连接。
优选地,所述上壳体与所述下壳体的一端通过铰链连接,所述上壳体与所述下壳体的另一端均延伸出连接凸台,两个所述连接凸台通过所述螺栓连接。
优选地,所述上壳体与所述下壳体的两端均通过所述螺栓连接。
优选地,所述上壳体和所述下壳体均为空心半圆筒形。
采用上述技术方案后,具有如下有益效果:由于外壳分为上壳体和下壳体,并且上壳体和下壳体可拆卸连接。当上壳体与下壳体连接时,外壳与内层钢圈过盈配合;当上壳体与下壳体拆开后,外壳与内层钢圈之间松动。样车调试时,可以根据不同发动机或同一发动机不同角度的要求,来调节内层钢圈的角度。
附图说明
图1是现有的动力总成衬套悬置的立体图;
图2是本实用新型一实施例中动力总成衬套悬置一侧的立体图;
图3是本实用新型一实施例中动力总成衬套悬置另一侧的立体图。
附图标记对照表:
1′-外壳 2′-内层钢圈 3′-橡胶衬套
1-外壳 2-内层钢圈 3-橡胶衬套
4-底座 11-上壳体 12-下壳体
13-螺栓 14-铰链 15-连接凸台
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。
如图2所示,动力总成衬套悬置包括外壳1、内层钢圈2、橡胶衬套3和底座4,外壳1为空心圆筒形,外壳1放置在底座4上,底座4用于支撑圆筒形的外壳1。内层钢圈2和橡胶衬套3从外向内依次收容在外壳1内,橡胶衬套3与内层钢圈2硫化连接,即橡胶衬套3与内层钢圈2为一整体。外壳1包括上壳体11和下壳体12,上壳体11与下壳体12可拆卸连接;上壳体11与下壳体12连接后,外壳1将内层钢圈2压紧,并与内层钢圈2过盈配合。
由于外壳1分为上壳体11和下壳体12,并且上壳体11和下壳体12可拆卸连接。当上壳体11与下壳体12连接时,外壳1与内层钢圈2过盈配合,此时内层钢圈2与外壳1固定连接,不能发生相对转动;当上壳体11与下壳体12拆开后,外壳1与内层钢圈1之间松动。在样车调试时,可以根据不同发动机或同一发动机不同角度的要求,来调节内层钢圈2的角度,内层钢圈2调整到合适的角度后,再次连接上壳体11和下壳体12。这样本实用新型的动力总成衬套悬置可以根据不同需求在外壳1内连续调整内层钢圈2的不同角度,解决了一套动力总成需要多套悬置进行调试的问题,很大程度上提高了工作效率,节约开发成本。
本实施例中,如图2-3所示,上壳体11和下壳体12均为弧度相等的空心半圆筒形,上壳体11和下壳体12通过螺栓13连接。具体为,上壳体11与下壳体12的一端通过铰链14连接,上壳体11与下壳体12的另一端均延伸出连接凸台15,两个连接凸台15通过螺栓13连接。当需要调整时,只需要松开螺栓13,将上壳体11和下壳体12分离,然后向上翻转上壳体11,上壳体11绕铰链14转动;然后再调整内层钢圈2;调整完成后,将上壳体11向下翻转,将两个连接凸台15对准后,通过螺栓13连接。上壳体11和下壳体12再次将内层钢圈2压紧,外壳1与内层钢圈2之间过盈配合。
较佳地,上壳体11与下壳体12的两端可以均通过螺栓13连接。当需要调整时,拆卸两端的螺栓13,将上壳体11取出后,再调节内层钢圈2;调节完成后,将上壳体11重新与下壳体12对准,利用螺栓13连接。
较佳地,上壳体11和下壳体12共同拼接组成空心圆筒形,上壳体11和下壳体12的弧度可以不相等,上壳体11的弧度可以小于下壳体12。由于下壳体12与底座4接触,下壳体12的弧度越大,能够与底座4接触的面积就越大,整个动力总成衬套悬置就越稳定。上壳体11与下壳体12分离后,外壳1对内层钢圈2的压紧力就减弱,方便了内层钢圈2的角度调节。
本实用新型具有以下优点:
1、可以根据不同需求在外壳内连续调整内层钢圈的不同角度,解决了一套动力总成需要多套悬置进行调试的问题;
2、节省了汽车调试的时间,提高了工作效率;
3、不需要重新加工衬套悬置,节省了成本。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出,对于本领域的普通技术人员来说,在本实用新型原理的基础上,还可以做出若干其它变型,也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种动力总成衬套悬置,包括外壳、内层钢圈、橡胶衬套和底座,所述外壳为空心圆筒形,所述外壳放置在所述底座上,所述内层钢圈和所述橡胶衬套从外向内依次收容在所述外壳内,所述橡胶衬套与所述内层钢圈硫化连接,其特征在于,所述外壳包括上壳体和下壳体,所述上壳体与所述下壳体可拆卸连接;所述上壳体与所述下壳体连接后,所述外壳与所述内层钢圈过盈配合。
2.根据权利要求1所述的动力总成衬套悬置,其特征在于,所述上壳体和所述下壳体通过螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的动力总成衬套悬置,其特征在于,所述上壳体与所述下壳体的一端通过铰链连接,所述上壳体与所述下壳体的另一端均延伸出连接凸台,两个所述连接凸台通过所述螺栓连接。
4.根据权利要求2所述的动力总成衬套悬置,其特征在于,所述上壳体与所述下壳体的两端均通过所述螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的动力总成衬套悬置,其特征在于,所述上壳体和所述下壳体均为空心半圆筒形。
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---|---|---|---|
CN201520029038.1U CN204472534U (zh) | 2015-01-15 | 2015-01-15 | 一种动力总成衬套悬置 |
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Publications (1)
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CN201520029038.1U Active CN204472534U (zh) | 2015-01-15 | 2015-01-15 | 一种动力总成衬套悬置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106314117A (zh) * | 2016-08-29 | 2017-01-11 | 芜湖银星汽车零部件有限公司 | 一种后悬置支架 |
CN106864230A (zh) * | 2017-02-28 | 2017-06-20 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 高端纯电动轿车悬置*** |
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2015
- 2015-01-15 CN CN201520029038.1U patent/CN204472534U/zh active Active
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