CN204263936U - 一种汽车变速箱悬置减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车变速箱悬置减震装置，其包括固定支架、外圈、衬套、减震橡胶件和内芯，其中，所述外圈焊接固定于固定支架上，所述衬套压装于所述外圈内，所述衬套内硫化减震橡胶件，所述减震橡胶件的中心处开设有装配孔，所述内芯固定于所述装配孔内，且所述内芯的中心处开设有用于安装汽车变速箱支撑轴的通孔。上述汽车变速箱悬置减震装置的内芯与衬套通过对减震橡胶件形状的调试来满足对汽车变速箱悬置减震装置的性能要求。有效限制了变速箱震动产生位移，很好地解决了减震和限位的矛盾。并且该结构通过疲劳试验验证有效可靠。不仅结构简单、加工成本低；而且减震效果好，整个装置的稳定性、耐久性和实用性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震装置，尤其涉及一种汽车变速箱悬置减震装置。
背景技术
汽车变速箱悬置减震装置是用来保证汽车变速器稳定运行的主要零件,汽车发动机的转动和车辆行驶所产生的颠簸会附加动压力，引起相关零件产生振动和噪声。如果振动的振幅接近共振时的振幅,则会造成变速箱及其相关零件的破坏,强度、效率与寿命的下降。汽车变速箱悬置减震装置对减震及降低噪声就起到了很大的作用。因此汽车变速箱悬置减震装置的性能对降低噪声、延长汽车寿命、提高乘坐汽车舒适度等大有裨益。
目前，传统的用于汽车变速箱的悬置减震装置普遍存在结构复杂、成本高、减震效果差和整体稳定可靠性差的缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱悬置减震装置，其具有结构简单、成本低、减震效果好和整体稳定可靠好的特点，以解决现有技术中用于汽车变速箱的悬置减震装置存在的上述问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车变速箱悬置减震装置，其包括固定支架、外圈、衬套、减震橡胶件和内芯，其中，所述外圈焊接固定于固定支架上，所述衬套压装于所述外圈内，所述衬套内硫化减震橡胶件，所述减震橡胶件的中心处开设有装配孔，所述内芯固定于所述装配孔内，且所述内芯的中心处开设有用于安装汽车变速箱支撑轴的通孔。
特别地，所述减震橡胶件包括配合衬套内径设置的橡胶件圈体，所述橡胶件圈体内的中部设置有支撑减震条，所述支撑减震条的中部设置有向上的拱起部，所述拱起部上开设装配孔，且所述橡胶件圈体内于所述支撑减震条的上方向下延伸有上减震部，对应于所述橡胶件圈体内支撑减震条的下方向上延伸有下减震部，所述上、下减震部与所述支撑减震条之间均有一定间距。
特别地，所述固定支架采用钢板冲压而成，其包括底板，所述底板的两侧向上延伸有两块平行的侧板，所述两个侧板的中部对应开设有圆弧支撑面，所述外圈焊接固定于两个侧板的圆弧支撑面上，且所述底板上开设有若干个固定孔。
特别地，所述上减震部的底面为平滑曲面结构，其中部下凹两侧凸起，所述下减震部的端面为中部凸起的平滑曲面结构。
特别地，所述外圈和衬套均为一钢管件。
特别地，所述内芯为一铝压铸件。
本实用新型的有益效果为，与现有技术相比所述汽车变速箱悬置减震装置的内芯与衬套通过对减震橡胶件形状的调试来满足对汽车变速箱悬置减震装置的性能要求。有效限制了变速箱震动产生位移，很好地解决了减震和限位的矛盾。并且该结构通过疲劳试验验证有效可靠。不仅结构简单、加工成本低；而且减震效果好，整个装置的稳定性、耐久性和实用性高。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式1提供的汽车变速箱悬置减震装置的立体结构示意图；
图2是本实用新型具体实施方式1提供的汽车变速箱悬置减震装置的侧视图；
图3是本实用新型具体实施方式1提供的汽车变速箱悬置减震装置的俯视图；
图4是本实用新型具体实施方式1提供的汽车变速箱悬置减震装置硫化完减震橡胶的衬套与内芯的结构示意图；
图5是本实用新型具体实施方式1提供的汽车变速箱悬置减震装置的固定支架的立体结构示意图。
图中：
1、固定支架；10、底板；11、侧板；12、圆弧支撑面；13、固定孔；2、外圈；3、衬套；4、减震橡胶件；40、橡胶件圈体；41、支撑减震条；42、拱起部；43、上减震部；44、下减震部；5、内芯；6、通孔。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
请参阅图1至图5所示，本实施例中，一种汽车变速箱悬置减震装置包括固定支架1、外圈2、衬套3、减震橡胶件4和内芯5，所述固定支架1采用钢板冲压而成，其包括底板10，所述底板10的两侧向上延伸有两块平行的侧板11，所述两个侧板11的中部对应开设有圆弧支撑面12，所述外圈2为一钢管件焊接固定于两个侧板11的圆弧支撑面12上，且所述底板10上开设有若干个固定孔13。所述衬套3为一钢管件其压装于所述外圈2内，所述衬套3内硫化减震橡胶件4，所述减震橡胶件4的中心处开设有装配孔，所述内芯5为一铝压铸件其固定于所述装配孔内，形成主减震元件，且所述内芯5的中心处开设有用于安装汽车变速箱支撑轴的通孔6。
所述减震橡胶件4包括配合衬套3内径设置的橡胶件圈体40，所述橡胶件圈体40内的中部设置有支撑减震条41，所述支撑减震条41的中部设置有向上的拱起部42，所述拱起部42上开设装配孔，且所述橡胶件圈体40内于所述支撑减震条41的上方向下延伸有上减震部43，对应于所述橡胶件圈体40内支撑减震条41的下方向上延伸有下减震部44，所述上减震部43和下减震部44与所述支撑减震条41之间均有一定间距，所述上减震部43的底面为平滑曲面结构，其中部下凹两侧凸起，所述下减震部44的端面为中部凸起的平滑曲面结构。
上述汽车变速箱悬置减震装置结构简单，总体开发成本和加工成本低，且装置稳定性、耐久性和实用性较高，能起到很好的减震效果。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述事例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种汽车变速箱悬置减震装置，其特征在于，其包括固定支架、外圈、衬套、减震橡胶件和内芯，其中，所述外圈焊接固定于固定支架上，所述衬套压装于所述外圈内，所述衬套内硫化减震橡胶件，所述减震橡胶件的中心处开设有装配孔，所述内芯固定于所述装配孔内，且所述内芯的中心处开设有用于安装汽车变速箱支撑轴的通孔。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱悬置减震装置，其特征在于，所述减震橡胶件包括配合衬套内径设置的橡胶件圈体，所述橡胶件圈体内的中部设置有支撑减震条，所述支撑减震条的中部设置有向上的拱起部，所述拱起部上开设装配孔，且所述橡胶件圈体内于所述支撑减震条的上方向下延伸有上减震部，对应于所述橡胶件圈体内支撑减震条的下方向上延伸有下减震部，所述上、下减震部与所述支撑减震条之间均有一定间距。
3.根据权利要求1或2所述的汽车变速箱悬置减震装置，其特征在于，所述固定支架采用钢板冲压而成，其包括底板，所述底板的两侧向上延伸有两块平行的侧板，所述两个侧板的中部对应开设有圆弧支撑面，所述外圈焊接固定于两个侧板的圆弧支撑面上，且所述底板上开设有若干个固定孔。
4.根据权利要求2所述的汽车变速箱悬置减震装置，其特征在于，所述上减震部的底面为平滑曲面结构，其中部下凹两侧凸起，所述下减震部的端面为中部凸起的平滑曲面结构。
5.根据权利要求1所述的汽车变速箱悬置减震装置，其特征在于，所述外圈和衬套均为一钢管件。
6.根据权利要求1所述的汽车变速箱悬置减震装置，其特征在于，所述内芯为一铝压铸件。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104369664A (zh) * | 2014-10-29 | 2015-02-25 | 无锡市中捷减震器有限公司 | 一种汽车变速箱悬置减震装置 |
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2014
- 2014-10-29 CN CN201420636272.6U patent/CN204263936U/zh active Active
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