CN204452091U - 一种用于电动汽车的履带式充电机器人 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于电动汽车的履带式充电机器人，其包括机器人本体、履带式行走机构、蓄电池组和控制单元；所述行走机构包括履带架及电机，履带架上设置有驱动轮、导向轮、若干个支撑轮以及履带。本实用新型结构简单，耐用，通过设置履带式行走机构，充电机器人能够适用于复杂地形的停车场，即使存在一定的台阶或坡度、地面不平整等问题，充电机器人同样能够平稳运行。另外，通过设立多台电机独立工作，即使有一台电机出现故障，该机器人仍能照常运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及到一种用于电动汽车的履带式充电机器人。
背景技术
目前，石油能源不断匮乏，生态环境不断恶化。这些都对世界各国的汽车产业发展带来许多无法确定的因素。全球汽车工业为破解能源、环境制约，实现可持续发展，长期以来一直在积极探索和努力推动交通能源动力***转型。特别是08年以来，面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的节能减排压力，世界汽车产业进入全面交通能源转型时期，发展电动汽车成为国际上取得高度共识的实现交通能源转型的技术路线，因而世界电动汽车产业进入了加速发展的新阶段。
由于多年以来我国经济结构和发展速度的原因。能源和环境的压力，在我国更加突出，PM2.5已成为中国政府的考核标准。2014年的APEC北京会议，更加彰显了我国政府环境治理的决心和能力。据工信部统计，2014年我国新能源汽车累计生产8.39万辆。同比增长3倍。其中2014年12月我国生产新能源汽车2.72万辆，同比增长3倍。
电动汽车产业的发展包括电动汽车以及能源供给***的研究和开发，其中能源供给***是指充电基础设施，供电、充电和电池***及能源供给模式。作为电动汽车的附属关联产业，电动汽车充电技术成为一个新的科技领域，世界各国都加紧加快电动汽车充电技术的研究。并拟制作充电技术标准，为未来企业发展新能源汽车占据先机。
我国通过“十城千辆”工程和新能源汽车产业技术创新工程等方面工作的有效组织和实施，在国家层面上，相关部委已建立了高效的部级协调运转机制，产业规划、科技计划、财政政策紧密结合，推动了我国电动汽车技术与产业创新的快速发展，取得了较为显著的成果，初步统计，到2014年底，在我国累计生产的各类节能与新能源汽车已经超过20万多辆。
2014年国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，针对电动汽车应用中的充电难、用电贵、基础设施不配套等难题，提出加快充电设施建设的具体政策措施，扫清了电动汽车推广应用的一系列障碍。其中，国家***发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
但是，目前电动汽车发展依然存在如下问题：一是制约新能源汽车大规模推广，仍然有很多技术面问题亟待解决，电池续航里程升级、充电时间过长、充电桩基建完善等制约发展的因素。以比亚迪E6为例，其最大续航里程300公里，单次充电时间超过五个小时，车主表示每次出门都需要计算好里程，存在焦虑情绪。二是电动汽车充电基础设施建设和运营带来的体制、机制问题，电动汽车的规模化发展需要完善的基础配套设施提供电能的补充，充电设施建设及运营环节对于电动汽车产业发展至关重要，充电基础设施建设及运营涉及到供电商、运营商和用户等各方面的利益关系。三是充电站或充电桩的商业开发及运营模式决定了新能源汽车推广的程度，保障运行安全和市场发展的空间。确定可行的商业运行模式，寻找合适的充电设施投资主体、运营主体和盈利方式，更快地推进电动汽车商业化已成为现在迫切需要和相关体制、机制改革的必然趋势。四是环境问题，环境限制不可能建设那多充电桩，电池组生产、运输、安装、处理、充电、更换、报废安全处理对环境提出了更高的要求，存在安全隐患。五是由于电动汽车起步阶段大量充电站桩咪表建设，会造成资源浪费，规划不足又会制约产业快速发展。以10%电动车比例思考，年10%增长率，充电桩一次规划建设到位，那么第一年闲置90% 第二年闲置80%，到第五年闲置50%，加之前四年闲置的就达350%，资源利用浪费惊人，投资回报率太低，制约着社会资金参与电动汽车配套设施建设。加之现在燃油车保有量大，占用充电桩位置，不可能建设大量充电桩。
由此，如何为电动汽车快速而经济地充电成为本领域技术人员亟需解决的行业难题。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车的履带式充电机器人。该种充电机器人结构简单，使用方便，能够在停车场内自动靠近需要充电的电动汽车。
为实现上述目的，本实用新型公开的一种用于电动汽车的履带式充电机器人包括机器人本体、履带式行走机构、蓄电池组和控制单元；所述行走机构包括履带架及电机，履带架上设置有驱动轮、导向轮、若干个支撑轮以及履带。
进一步，所述驱动轮包括左驱动轮和右驱动轮；两个所述电机分别独立驱动左驱动轮和右驱动轮转动。
进一步，所述导向轮具有驱动功能，其包括左导向轮和右导向轮；两个所述电机分别独立驱动左导向轮和右导向轮转动。
进一步，所述行走机构的履带架上设置有导向轮张紧器，所述导向轮设置该张紧器上。
进一步，所述机器人还包括充、放电接口，所述充电接口与蓄电池组连接，用于为所述蓄电池组充电；所述放电接口通过直插或电磁感应的方式为电动汽车充电。
进一步，所述控制单元设置有无线信号收发模块，工作人员可通过无线网络将操作指令发送至所述无线信号收发模块。
进一步，所述机器人还设置有人机交互单元，操作人员可通过所述人机交互单元将操作指令输入所述控制单元。
进一步，所述机器人还包括设置其顶部的消防装置。
本实用新型结构简单，耐用，通过设置履带式行走机构，充电机器人能够适用于复杂地形的停车场，即使存在一定的台阶或坡度、地面不平整等问题，充电机器人同样能够平稳运行。另外，通过设立多台电机独立工作，即使有一台电机出现故障，该机器人仍能照常运行。
附图说明
图1为实施例中充电机器人结构示意图；
图2为实施例中行走机构结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行说明。
如图1和2所示，一种用于电动汽车的履带式充电机器人包括机器人本体28、履带式行走机构10、蓄电池组9和控制单元27；行走机构10包括履带架3及电机（未示出），履带架3上设置有驱动轮17、导向轮12、四个支撑轮13以及履带11。履带架3上设置有导向轮张紧器14，导向轮12设置该张紧器14上。
其中，驱动轮17包括左驱动轮和右驱动轮。机器人包括2个相互独立的电机，2个电机分别独立控制左驱动轮和右驱动轮转动。
另外，导向轮也可以带有驱动功能，由此可以设置四个电机分别独立驱动驱动轮和导向轮转动，在多个电机独立工作时，即使个别电机发生故障，也不会影响机器人的正常使用。
机器人还包括充、放电接口，充电接口与蓄电池组连接，用于为蓄电池组充电；放电接口通过电缆29和充电接头30为电动汽车充电。其中电缆29盘绕在电缆回收器上。
控制单元设置有无线信号收发模块4，工作人员可通过无线网络将操作指令发送至无线信号收发模块4。机器人还设置有人机交互单元8，操作人员可通过人机交互单元8将操作指令输入控制单元。
机器人还包括设置其顶部的消防装置，该消防装置包括炮座5、灭火剂储存箱7。炮座5上设置有水炮1，水炮1上设置有摄像机2。炮座5上还可以设置火情探测器，火情探测器与控制单元连接。该机器人可以通过火情探测器自动探测火情并驱动机器人自动灭火。
通过设置消防装置，充电机器人兼具消防安全的职责，并且由于该机器人更加频繁往来巡回于车辆之间或停车场的各个车位，能够及时发现火情并自动将其扑灭。
以上结合附图仅描述了本申请的几个优选实施例，但本申请不限于此，凡是本领域普通技术人员在不脱离本申请的精神下，做出的任何改进和/或变形，均属于本申请的保护范围。
Claims (8)
1.一种用于电动汽车的履带式充电机器人，其特征在于，其包括机器人本体、履带式行走机构、蓄电池组和控制单元；所述行走机构包括履带架及电机，履带架上设置有驱动轮、导向轮、若干个支撑轮以及履带。
2.如权利要求1所述充电机器人，其特征在于，所述驱动轮包括左驱动轮和右驱动轮；两个所述电机分别独立驱动左驱动轮和右驱动轮转动。
3.如权利要求1所述充电机器人，其特征在于，所述导向轮具有驱动功能，其包括左导向轮和右导向轮；两个所述电机分别独立驱动左导向轮和右导向轮转动。
4.如权利要求1所述充电机器人，其特征在于，所述行走机构的履带架上设置有导向轮张紧器，所述导向轮设置该张紧器上。
5.如权利要求1所述充电机器人，其特征在于，所述机器人还包括充、放电接口，所述充电接口与蓄电池组连接，用于为所述蓄电池组充电；所述放电接口通过直插或电磁感应的方式为电动汽车充电。
6.如权利要求1所述充电机器人，其特征在于，所述控制单元设置有无线信号收发模块，工作人员可通过无线网络将操作指令发送至所述无线信号收发模块。
7.如权利要求1所述充电机器人，其特征在于，所述机器人还设置有人机交互单元，操作人员可通过所述人机交互单元将操作指令输入所述控制单元。
8.如权利要求1所述充电机器人，其特征在于，所述机器人还包括设置其顶部的消防装置。
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