CN204452083U - 一种可移动式充电机器人 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可移动式充电机器人，包括本体、轮式行走机构、储能部件、控制单元；轮式行走机构用于驱动机器人本体至电动汽车停放位置；储能部件用于存储电能，为电动汽车充电；控制单元用于接收控制指令，并根据控制指令控制轮式行走机构的行走和蓄电池组的放电，完成对指定电动汽车的充电；可移动式充电机器人还包括人机互动单元，人机互动单元通过电容测距伺服***调整机械臂，改变人机互动单元姿态，使用户获得更好的人机交互体验。本实用新型的可移动式充电机器人，通过电容测距传感器感知操作员的人体指令；由控制单元控制驱动电机，驱动机械臂带动人机交互单元运动到方便操作员观察和操作的位置；提高了用户体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可移动式充电机器人。
背景技术
目前，石油能源不断匮乏，生态环境不断恶化。这些都对世界各国的汽车产业发展带来许多无法确定的因素。全球汽车工业为破解能源、环境制约，实现可持续发展，长期以来一直在积极探索和努力推动交通能源动力***转型。特别是08年以来，面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的节能减排压力，世界汽车产业进入全面交通能源转型时期，发展电动汽车成为国际上取得高度共识的实现交通能源转型的技术路线，因而世界电动汽车产业进入了加速发展的新阶段。
由于多年以来我国经济结构和发展速度的原因。能源和环境的压力，在我国更加突出，PM2.5已成为中国政府的考核标准。2014年的APEC北京会议，更加彰显了我国政府环境治理的决心和能力。据工信部统计，2014年我国新能源汽车累计生产8.39万辆。同比增长3倍。其中2014年12月我国生产新能源汽车2.72万辆，同比增长3倍。
电动汽车产业的发展包括电动汽车以及能源供给***的研究和开发，其中能源供给***是指充电基础设施，供电、充电和电池***及能源供给模式。作为电动汽车的附属关联产业，电动汽车充电技术成为一个新的科技领域，世界各国都加紧加快电动汽车充电技术的研究。并拟制作充电技术标准，为未来企业发展新能源汽车占据先机。
我国通过“十城千辆”工程和新能源汽车产业技术创新工程等方面工作的有效组织和实施，在国家层面上，相关部委已建立了高效的部级协调运转机制，产业规划、科技计划、财政政策紧密结合，推动了我国电动汽车技术与产业创新的快速发展，取得了较为显著的成果，初步统计，到2014年底，在我国累计生产的各类节能与新能源汽车已经超过20万多辆。
2014年国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，针对电动汽车应用中的充电难、用电贵、基础设施不配套等难题，提出加快充电设施建设的具体政策措施，扫清了电动汽车推广应用的一系列障碍。其中，国家***发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
但是，目前电动汽车发展依然存在如下问题：一是制约新能源汽车大规模推广，仍然有很多技术面问题亟待解决，电池续航里程升级、充电时间过长、充电桩基建完善等制约发展的因素。以比亚迪E6为例，其最大续航里程300公里，单次充电时间超过五个小时，车主表示每次出门都需要计算好里程，存在焦虑情绪。二是电动汽车充电基础设施建设和运营带来的体制、机制问题，电动汽车的规模化发展需要完善的基础配套设施提供电能的补充，充电设施建设及运营环节对于电动汽车产业发展至关重要，充电基础设施建设及运营涉及到供电商、运营商和用户等各方面的利益关系。三是充电站或充电桩的商业开发及运营模式决定了新能源汽车推广的程度，保障运行安全和市场发展的空间。确定可行的商业运行模式，寻找合适的充电设施投资主体、运营主体和盈利方式，更快地推进电动汽车商业化已成为现在迫切需要和相关体制、机制改革的必然趋势。四是环境问题，环境限制不可能建设那多充电桩，电池组生产、运输、安装、处理、充电、更换、报废安全处理对环境提出了更高的要求，存在安全隐患。五是由于电动汽车起步阶段大量充电站桩咪表建设，会造成资源浪费，规划不足又会制约产业快速发展。以10%电动车比例思考，年10%增长率，充电桩一次规划建设到位，那么第一年闲置90% 第二年闲置80%，到第五年闲置50%，加之前四年闲置的就达350%，资源利用浪费惊人，投资回报率太低，制约着社会资金参与电动汽车配套设施建设。加之现在燃油车保有量大，占用充电桩位置，不可能建设大量充电桩。
与此同时，建设电动汽车的充电设施还存在如下问题：1.电动汽车的发展不会爆发式增长：由于受到技术、使用***均电价每度0.65元-0.8元，同等里程电费支出仅为燃油车的一半。但是这只是充电费用。作为充电站的建设费用、土地成本、设备成本、人力成本的巨大投入，每天为几部或几十部电动汽车充电，如果没有国家政策补贴支撑，是不可能持续发展的。无法盈利就不可能吸引企业参与。10.标准、厂家、方式不统一，接口混乱：目前为止，我国关于电动汽车充电的标准还刚刚起步，各个厂家和相关企业，对充电接口、充电模式、电瓶规格都不统一。所以造成电动汽车充电的不便利和不安全现象。所以，电动汽车没有充电设施支持无法普及，充电站设施没有足够的电动汽车用户需求无法投资建设，如何破解这个困局，需要转变思路、需要科技创新才可局面大开。
综上所述，目前，电动汽车的发展是机遇与挑战并行，如何克服上述问题，实现电动汽车高速发展，成为本领域技术人员亟需解决的行业难题。
实用新型内容
针对背景技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种可移动式充电机器人，可以在深夜用电低谷时为机器人的蓄电池组充电，在白天用电高峰利用蓄电池组为电动汽车充电，避免了用电低谷时电网因电压过高对一些电器造成的损坏；同时降低了充电的成本，减轻了电动车主的充电负担，有利于推动电动汽车的普及速度。此外，该机器人具有机动、灵活的特点，使用及操作都很方便，为该机器人的推广普及创造了条件。具体方案如下：
一种可移动式充电机器人，所述可移动式充电机器人包括机器人本体、轮式行走机构、储能部件、控制单元；所述轮式行走机构用于驱动所述机器人本体至电动汽车停放位置；所述储能部件用于存储电能，为电动汽车充电；所述控制单元用于接收控制指令，并根据所述控制指令控制轮式行走机构的行走和蓄电池组的放电，完成对指定电动汽车的充电；所述可移动式充电机器人还包括人机互动单元、电容测距伺服***和机械臂，所述人机互动单元通过所述电容测距伺服***跟踪操作员手势，调整所述机械臂，使所述人机互动单元获得目标姿态，使用户获得更好的人机交互体验。
进一步，所述电容测距伺服***包括若干个电容测距传感器，驱动电机；所述电容测距传感器感应人体动作指令，所述驱动电机在所述控制单元的控制下调整所述机械臂。
进一步，所述电容测距传感器的数量为3个。
进一步，所述机械臂一端固定在所述机器人本体上，另一端安装有人机互动单元；所述机械臂包括若干段直臂和关节，各段直臂之间通过关节活动连接，使机械臂具有2个或3个自由度。
进一步，所述人机互动单元通过球头活结与所述机械臂连接。
进一步，所述机器人还包括充、放电接口，所述充电接口与储能部件连接，用于为所述储能部件充电；所述放电接口通过直插或电磁感应的方式为电动汽车充电。
进一步，所述控制单元设置有无线信号收发模块，工作人员可通过无线网络将操作指令发送至所述无线信号收发模块。
进一步，所述轮式行走机构的轮胎为无气轮胎。
本实用新型的可移动式充电机器人，通过电容测距传感器感知操作员的人体指令；由控制单元控制驱动电机，驱动机械臂带动人机交互单元运动到方便操作员观察和操作的位置；提高了用户体验。
附图说明
图1为本实用新型可移动式充电机器人的结构示意图；
图2为伺服***的结构示意图；
图中：1、本体； 2、行走机构；3、储能部件； 4、控制单元；5、充、放电接口；6、无线信号收发模块；7、人机交互单元；8、机械臂支座；9、第一关节；10、第一直臂；11、第二关节；12、第二直臂；13、第三关节；14、第三直臂；15、电容测距传感器。
具体实施方式
下面，参考附图，对本实用新型进行更全面的说明，附图中示出了本实用新型的示例性实施例。然而，本实用新型可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本实用新型全面和完整，并将本实用新型的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。
为了易于说明，在这里可以使用诸如“上”、“下”“左”“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位（旋转90度或位于其他方位），这里所用的空间相对说明可相应地解释。
下面结合附图进一步说明本实用新型。
如图1所示，可移动式充电机器人（以下简称机器人）包括机器人本体1、行走机构2、储能部件3、控制单元4；其中，行走机构2用于驱动机器人本体1至电动汽车停放位置；储能部件3用于存储电能，本实施例中采用蓄电池组作为储能部件3，为电动汽车充电；控制单元4用于接收控制指令，并根据控制指令控制行走机构2的行走和蓄电池组3的放电，完成对指定电动汽车的充电；
机器人还包括充、放电接口5，充、放电接口5即可以是同一个接口也可以是分立的不同接口；充电接口与蓄电池组连接，用于为蓄电池组充电；放电接口通过直插或电磁感应的方式为电动汽车充电；此外，机器人也可以不设置充电接口，机器人上携带的是已经充电完毕的蓄电池组，当蓄电池组放电完成以后，可以通过更换蓄电池组继续为电动汽车充电，从而使机器人不用返回充电中心即可继续工作，实现机器人的不间断使用，提高机器人的利用率；具体实施时，充电方式还可以通过电磁感应的方式实现电动汽车的无线充电，简化了机器人外部线路结构，增强了充电的便捷性。
机器人中的行走机构2为轮式式行走机构，采用轮式驱动，便于维护，行走噪音低。具体实施时也可以采用履带驱动；履带驱动可以显著提高机器人行走的平稳性。行走机构用于驱动机器人本体至电动汽车停放位置。
机器人中的控制单元4设置有无线信号收发模块6，工作人员可通过无线网络将操作指令发送至所述无线信号收发模块6，从而实现了机器人的远程操作。
机器人中的控制单元4设置有人机交互单元7，操作人员可通过人机交互单元7将操作指令输入控制单元4。
本实施例中人机交互单元7采用触摸屏，具体实施时也可以采用键盘与显示器配合组成人机交互单元7。
由于停车场空间有限，为了方便操作员操作，机器人本体1上设置有机械臂。触摸屏通过球头连接件（图中未示出）安装在机械臂的末端；通过伺服***的控制，机械臂可以带动触摸屏，使触摸屏靠近操作员，并到达方便操作员观看和操作的位置。
如图2所示，机械臂由依次安装的机械臂支座8、第一关节9、第一直臂10、第二关节11、第二直臂12、第三关节13和第三直臂14组成；机械臂通过机械臂支座8固定在本体1的外壁上；各关节中均设置有驱动关节旋转的电机（图中未示出）。该机械臂具有3个自由度，灵活性很高；具体实施时也可以减少直臂和关节的数量，减少机械臂的自由度到1个或2个；增加自由度可以获得更好的灵活性。
伺服***包括设置在触摸屏四个边角中3个角内的3个电容测距传感器15。使用时，操作员将手放置在触摸屏表面，手掌平面与触摸屏平行；伺服***另设置有人体红外传感器(图中未示出)，当人体红外传感器探测到人体接近的信号，将伺服***的动力电源开启。通过人体红外传感器15开启伺服***动力电源，可以在没有操作员操作时保持伺服***动力电源处于休眠状态，节省电力。
伺服***开启后，操作员可以移动手的位置；控制单元4根据电容测距传感器15探测到的信号，控制机械臂关节中的驱动电机转动，经关节带动相应的直臂运动，跟踪操作员手掌的位置，直至电容测距传感器15探测到的信号为操作员变换手势，收缩手指改掌为拳；完成跟踪任务。
采用多个电容测距传感器15同时工作，可以提高***的可靠性。具体实施时，电容测距传感器15的数量不少于3个，以便于正确识别操作员手所在平面的位置。
为了避免各种原因引起爆胎，影响充电机器人正常工作或者引发安全事故；本实施例中的轮式行走机构选用无气轮胎。
上述示例只是用于说明本实用新型，除此之外，还有多种不同的实施方式，而这些实施方式都是本领域技术人员在领悟本实用新型思想后能够想到的，故，在此不再一一列举。
Claims (8)
1.一种可移动式充电机器人，所述可移动式充电机器人包括机器人本体、轮式行走机构、储能部件、控制单元；所述轮式行走机构用于驱动所述机器人本体至电动汽车停放位置；所述储能部件用于存储电能，为电动汽车充电；所述控制单元用于接收控制指令，并根据所述控制指令控制轮式行走机构的行走和蓄电池组的放电，完成对指定电动汽车的充电；其特征在于，所述可移动式充电机器人还包括人机互动单元、电容测距伺服***和机械臂，所述人机互动单元通过所述电容测距伺服***跟踪操作员手势，调整所述机械臂，使所述人机互动单元获得目标姿态，使用户获得更好的人机交互体验。
2.如权利要求1所述的可移动式充电机器人，其特征在于，所述电容测距伺服***包括若干个电容测距传感器，驱动电机；所述电容测距传感器感应人体动作指令，所述驱动电机在所述控制单元的控制下调整所述机械臂。
3.如权利要求2所述的可移动式充电机器人，其特征在于，所述电容测距传感器的数量为3个。
4.如权利要求1所述的可移动式充电机器人，其特征在于，所述机械臂一端固定在所述机器人本体上，另一端安装有人机互动单元；所述机械臂包括若干段直臂和关节，各段直臂之间通过关节活动连接，使机械臂具有2个或3个自由度。
5.如权利要求1所述的可移动式充电机器人，其特征在于，所述人机互动单元通过球头活结与所述机械臂连接。
6.如权利要求1所述的可移动式充电机器人，其特征在于，所述机器人还包括充、放电接口，所述充电接口与储能部件连接，用于为所述储能部件充电；所述放电接口通过直插或电磁感应的方式为电动汽车充电。
7.如权利要求1所述的可移动式充电机器人，其特征在于，所述控制单元设置有无线信号收发模块，工作人员可通过无线网络将操作指令发送至所述无线信号收发模块。
8.如权利要求1所述的可移动式充电机器人，其特征在于，所述轮式行走机构的轮胎为无气轮胎。
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