CN204423144U - 一种obd装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型实施例公开了一种OBD装置，解决了现有的OBD产品采用机械开关的方法来开关机，由于后装接OBD的电子产品一般是采用机械关机的方法物理断开，从而大大地降低了体验性，并且往往因为人为因素忘记关闭OBD电子设备，而导致汽车电池电量低的技术问题。本实用新型实施例的OBD装置包括：MCU、电源管理器、开关控制器和电子开关，MCU分别与电源管理器和开关控制器相连接，电源管理器和开关控制器共同与一电子开关相连接，电子开关另一端与OBD接口连接；其中，MCU，用于通过OBD接口实时监测汽车的车速和转速，若车速和转速为零时，输出控制信号给开关控制器控制电子开关断开，使得电源管理器无输出。

Description

一种OBD装置
本申请是以中国专利申请号为201410609382.8，申请人为惠州市华阳多媒体电子有限公司，名称为“一种HUD及其操控方法”作为优先权文件进行的申请。
技术领域
本实用新型涉及车载通信技术领域，尤其涉及一种OBD装置。
背景技术
OBD(On-Board Diagnostic，车载诊断***)，用于随时监控发动机的运行状况和尾气后处理***的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示，例如当***出现故障时，故障灯(MIL)或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时OBD***会将故障信息存入存储器，通过标准的诊断仪器和诊断接口可以以故障码的形式读取相关信息。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
OBD即汽车诊断接口，主要应用于汽车维修时诊断故障使用。OBD有16PIN针脚，其中包括12V电源以及总线通讯等信号。OBD内的12V电源是与汽车电池正极直接相连，汽车熄火后OBD的12V仍然有电，如果有电子产品一直连接在OBD上，车主又长时间不开车时，将会耗掉电池电量导致无法点火。
然而，现有的OBD产品采用机械开关的方法来开关机，由于后装接OBD的电子产品一般是采用机械关机的方法物理断开，从而大大地降低了体验性，并且往往因为人为因素忘记关闭OBD电子设备，而导致汽车电池电量低的技术问题。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种OBD装置，解决了现有的OBD产品采用机械开关的方法来开关机，由于后装接OBD的电子产品一般是采用机械关机的方法物理断开，从而大大地降低了体验性，并且往往因为人为因素忘记关闭OBD电子设备，而导致汽车电池电量低的技术问题。
本实用新型实施例中提供的一种OBD装置，包括：
MCU、电源管理器、开关控制器和电子开关，所述MCU分别与电源管理器和开关控制器相连接，所述电源管理器和所述开关控制器共同与一电子开关相连接，所述电子开关另一端与OBD接口连接；
其中，所述MCU，用于通过所述OBD接口实时监测汽车的车速和转速，若所述车速和转速为零时，输出控制信号给所述开关控制器控制所述电子开关断开，使得所述电源管理器无输出。
可选地，
OBD装置还包括：
比较放大单元和储能单元；
所述比较放大单元与所述储能单元连接，所述比较放大单元和所述储能单元通过所述OBD接口与汽车电池相连接。
可选地，
所述开关控制器通过与之连接的比较放大单元的无输出进行不导通，其中，所述比较放大单元，用于通过比较储能单元的电压和汽车电池的电压相等进行无输出操作。
可选地，
所述OBD装置还包括：
自锁单元，连接在所述电源管理器和所述开关控制器之间。
可选地，
所述比较放大单元，还用于通过比较储能单元的电压和汽车电池的电压不相等进行输出一个电压给所述开关控制器的操作，使得所述开关控制器控制所述电子开关导通，并且触发所述自锁单元锁定所述开关控制器保持输出状态。
可选地，
所述OBD装置还包括：
保险装置，安装在所述OBD接口处。
可选地，
所述开关控制器为阀值开关控制器。
可选地，
OBD装置还包括：
多个功能实现单元，与所述MCU连接。
可选地，
所述功能实现单元与所述电源管理器连接。
从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：
本实用新型实施例中提供了一种OBD装置，包括：MCU、电源管理器、开关控制器和电子开关，MCU分别与电源管理器和开关控制器相连接，电源管理器和开关控制器共同与一电子开关相连接，电子开关另一端与OBD接口连接；其中，MCU，用于通过OBD接口实时监测汽车的车速和转速，若车速和转速为零时，输出控制信号给开关控制器控制电子开关断开，使得电源管理器无输出。本实施例中，通过OBD接口实时监测汽车的车速和转速，若车速和转速为零时，输出控制信号给开关控制器控制电子开关断开，使得电源管理器无输出，实现了汽车的OBD装置的自动关机功能，解决了现有的OBD产品采用机械开关的方法来开关机，由于后装接OBD的电子产品一般是采用机械关机的方法物理断开，从而大大地降低了体验性，并且往往因为人为因素忘记关闭OBD电子设备，而导致汽车电池电量低的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例中提供的一种OBD装置的一个实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例中提供的一种OBD装置的另一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种OBD装置，解决了现有的OBD产品采用机械开关的方法来开关机，由于后装接OBD的电子产品一般是采用机械关机的方法物理断开，从而大大地降低了体验性，并且往往因为人为因素忘记关闭OBD电子设备，而导致汽车电池电量低的技术问题。
为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型实施例中提供的一种OBD装置的一个实施例包括：
MCU1、电源管理器2、开关控制器3和电子开关4，MCU1分别与电源管理器2和开关控制器3相连接，电源管理器2和开关控制器3共同与一电子开关4相连接，电子开关4另一端与OBD接口5连接；
其中，MCU1，用于通过OBD接口5实时监测汽车的车速和转速，若车速和转速为零时，输出控制信号给开关控制器3控制电子开关4断开，使得电源管理器2无输出。
需要说明的是，前述的通过OBD接口5实时监测汽车的车速和转速，若车速和转速为零时，输出控制信号给开关控制器3控制电子开关4断开，使得电源管理器2无输出，例如可以是当驾驶员停车熄火后，汽车OBD的通讯总线中无车速、转速等数据，MCU1检测到车速、转速为零时，MCU1输出控制信号使开关控制器3处理关断状态，从而使电子开关断开，电压管理器无输出，整个***断电，从而达到很低静态电流，静态电流可以在100uA以下，起到OBD装置自动关机不耗电目的。
本实施例中，通过OBD接口5实时监测汽车的车速和转速，若车速和转速为零时，输出控制信号给开关控制器3控制电子开关4断开，使得电源管理器2无输出，实现了汽车的OBD装置的自动关机功能，解决了现有的OBD产品采用机械开关的方法来开关机，由于后装接OBD的电子产品一般是采用机械关机的方法物理断开，从而大大地降低了体验性，并且往往因为人为因素忘记关闭OBD电子设备，而导致汽车电池电量低的技术问题。
上面是对OBD装置的组成进行详细的描述，下面将对OBD装置的附加部件进行详细的描述，请参阅图2，本实用新型实施例中提供的一种OBD装置的另一个实施例包括：
MCU1、电源管理器2、开关控制器3和电子开关4，MCU1分别与电源管理器2和开关控制器3相连接，电源管理器2和开关控制器3共同与一电子开关4相连接，电子开关4另一端与OBD接口5连接，前述的开关控制器3为阀值开关控制器；
其中，MCU1，用于通过OBD接口5实时监测汽车的车速和转速，若车速和转速为零时，输出控制信号给开关控制器3控制电子开关4断开，使得电源管理器2无输出。
需要说明的是，前述的通过OBD接口5实时监测汽车的车速和转速，若车速和转速为零时，输出控制信号给开关控制器3控制电子开关4断开，使得电源管理器2无输出，例如可以是当驾驶员停车熄火后，汽车OBD的通讯总线中无车速、转速等数据，MCU1检测到车速、转速为零时，MCU1输出控制信号使开关控制器3处理关断状态，从而使电子开关断开，电压管理器无输出，整个***断电，从而达到很低静态电流，静态电流可以在100uA以下，起到OBD装置自动关机不耗电目的。
进一步地，OBD装置还可以进一步包括：
比较放大单元6和储能单元7；
比较放大单元6与储能单元7连接，比较放大单元6和储能单元7通过OBD接口5与汽车电池相连接。
开关控制器3通过与之连接的比较放大单元6的无输出进行不导通，其中，比较放大单元6，用于通过比较储能单元7的电压和汽车电池的电压相等进行无输出操作。
可以理解的是，例如OBD装置接到汽车OBD诊断接口时，汽车电池给储能单元7充电，经过几百毫秒就能充满，储能单元7上的电压与电池电压相等，比较放大单元6无输出，开关控制器3不导通，电子开关5处于断开状态，使得汽车内部的电性控制***无电源电压输出。
OBD装置还包括：
自锁单元8，连接在电源管理器2和开关控制器3之间。
保险装置，安装在OBD接口5处。
进一步地，前述的比较放大单元6，还用于通过比较储能单元7的电压和汽车电池的电压不相等进行输出一个电压给开关控制器3的操作，使得开关控制器3控制电子开关4导通，并且触发自锁单元8锁定开关控制器3保持输出状态。
必须说明的是，前述的通过比较储能单元7的电压和汽车电池的电压不相等进行输出一个电压给开关控制器3的操作，使得开关控制器3控制电子开关4导通，并且触发自锁单元8锁定开关控制器3保持输出状态，可以例如是当驾驶员***车钥匙点火时，由于汽车点火需要较大功率，汽车电池的正极电压会从12V瞬间掉落到5V至9V不等，储能单元7不会瞬间掉电，储能单元7电压仍然会保持一段时间，这个瞬间电压差值经过比较放大单元6会输出一个电压打开开关控制器3，从而使电子开关5处于导通状态，电源管理器2输出让自锁单元8工作使开关控制器3一直输出，从而使电子开关5一直处于导通状态，整个***开始工作，达到自锁的目的。
本实施例中，通过OBD接口5实时监测汽车的车速和转速，若车速和转速为零时，输出控制信号给开关控制器3控制电子开关4断开，使得电源管理器2无输出，实现了汽车的OBD装置的自动关机功能，解决了现有的OBD产品采用机械开关的方法来开关机，由于后装接OBD的电子产品一般是采用机械关机的方法物理断开，从而大大地降低了体验性，并且往往因为人为因素忘记关闭OBD电子设备，而导致汽车电池电量低的技术问题，同时，进一步实现了汽车的OBD装置的自动开机的功能。
进一步地，OBD装置还包括：多个功能实现单元，与MCU1连接，功能实现单元与电源管理器2连接。
本实施例中当汽车开始工作的瞬间，汽车电池输出一个瞬时电压给比较放大单元，比较放大单元实时比较瞬时电压和储能单元的电压，若电压值不相等，则比较放大单元输出一个电压给开关控制器，使得开关控制器控制电子开关导通，且电源管理器触发自锁单元锁定开关控制器保持输出状态，便实现了汽车的OBD装置的自动开机的功能。
以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种OBD装置，包括MCU(Micro Control Unit，微控制单元)，其特征在于，还包括：电源管理器、开关控制器和电子开关，所述MCU分别与电源管理器和开关控制器相连接，所述电源管理器和所述开关控制器共同与一电子开关相连接，所述电子开关另一端与OBD接口连接；
其中，所述MCU，用于通过所述OBD接口实时监测汽车的车速和转速，若所述车速和转速为零时，输出控制信号给所述开关控制器控制所述电子开关断开，使得所述电源管理器无输出。
2.根据权利要求1所述的OBD装置，其特征在于，OBD装置还包括：
比较放大单元和储能单元；
所述比较放大单元与所述储能单元连接，所述比较放大单元和所述储能单元通过所述OBD接口与汽车电池相连接。
3.根据权利要求2所述的OBD装置，其特征在于，
所述开关控制器通过与之连接的比较放大单元的无输出进行不导通，其中，所述比较放大单元，用于通过比较储能单元的电压和汽车电池的电压相等进行无输出操作。
4.根据权利要求3所述的OBD装置，其特征在于，所述OBD装置还包括：
自锁单元，连接在所述电源管理器和所述开关控制器之间。
5.根据权利要求4所述的OBD装置，其特征在于，所述比较放大单元，还用于通过比较储能单元的电压和汽车电池的电压不相等进行输出一个电压给所述开关控制器的操作，使得所述开关控制器控制所述电子开关导通，并且触发所述自锁单元锁定所述开关控制器保持输出状态。
6.根据权利要求2所述的OBD装置，其特征在于，所述OBD装置还包括：
保险装置，安装在所述OBD接口处。
7.根据权利要求1所述的OBD装置，其特征在于，所述开关控制器为阀值开关控制器。
8.根据权利要求1所述的OBD装置，其特征在于，OBD装置还包括：
多个功能实现单元，与所述MCU连接。
9.根据权利要求8所述的OBD装置，其特征在于，
所述功能实现单元与所述电源管理器连接。
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