CN204419343U - 一种多单元组合式散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多单元组合式散热器，包括组合在一起的多个散热器散热芯体单元、集流装置和分流装置，多个散热器散热芯体单元共用一个多腔体的上水室和一个多腔体的下水室，集流装置的多个集流管分别与下水室的出水管连接，分流装置的多个分流管分别与上水室的进水管连接。本实用新型在工作时可承受更高的压力，节能效果好。

Description

一种多单元组合式散热器

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，尤其是涉及一种多单元组合式散热器。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，客户对汽车在节能、高效、环保、廉价等方面提出了更高的要求。汽车企业也在各方面各尽所能，从各方面进行深入的研究，提高发动机的输出功率，降低能耗，开发多产品综合使用的模具等方面有了重要的突破。将多个散热器按汽车要求进行配对、组合，不仅提高了散热器的性能，也可做到节能、环保。但是，现有的组合散热器一般为简单拼装式，整合程度低，承受压力小，节能效果差。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种承受压力大、节能效果好的多单元组合式散热器。

本实用新型的技术方案是：一种多单元组合式散热器，包括组合在一起的多个散热器散热芯体单元、集流装置和分流装置，多个散热器散热芯体单元共用一个多腔体的上水室和一个多腔体的下水室，上水室和下水室的内部设有多个隔板，隔板将上水室和下水室分割成多个单独的腔体, 上水室的每个腔体上设有与各自散热芯体单元对应的进水管，下水室的每个腔体上设有与各自散热芯体单元对应的出水管；集流装置的一端设有多个集流管，集流管分别与下水室的出水管连接，出水管与集流管的连接管路上装有电子水泵，集流装置的另一端设有一个总出水管，总出水管与发动机水套连接；分流装置的一端设有总进水管，总进水管与发动机水套连接，分流装置的另一端设有多个分流管，分流管分别与上水室的进水管连接。

进一步的，多个散热器散热芯体单元的规格相同。

进一步的，总出水管的直径为集流管直径的2～4倍。

进一步的，总进水管的直径为分流管直径的2～4倍。

本实用新型的有益效果是：本实用新型由于包括组合在一起的多个散热器散热芯体单元、集流装置和分流装置，多个散热器散热芯体共用一个多腔体的上水室和一个多腔体的下水室，水室分割成多个单独的腔体，相比大箱体的大散热器，本实用新型在工作时可承受更高的压力，减小箱体在工作时的变形量，提高其使用寿命；本实用新型使用电子水泵代替汽车水泵，节省了3%～5%发动机的功率消耗，更多的发动机输出功率用于牵引力或工作上，同时降低了发动机的能量消耗，节油效果十分明显。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的集流装置的立体图；

图3为本实用新型的集流装置的俯视图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为本实用新型的分流装置的结构剖视图。

具体实施方式

如图1本实用新型的结构示意图所示，本实用新型包括组合在一起的多个散热器散热芯体单元100、200、300、400、集流装置8和分流装置7，多个散热器散热芯体单元100、200、300、400的规格相同，多个散热器散热芯体单元100、200、300、400共用一个多腔体的上水室5和一个多腔体的下水室6。多腔体的上水室5内部设有多个隔板510，隔板510将上水室5分割成多个单独腔体，上水室5的每个腔体上设有与各自散热芯体单元对应的进水管501、502、503、504，冷却液从进水管501、502、503、504进入各个散热芯体单元进行散热。多腔体的下水室6内部设有多个隔板610，隔板610将下水室6分割成多个单独腔体，下水室6的每个腔体上设有与各自散热芯体单元对应的出水管601、602、603、604，并在各自的管路上装有与之配套的电子水泵。

如图2本实用新型的集流装置的立体图、图3的俯视图、图4的A-A剖视图所示，集流装置8的一端设有多个集流管801、802、803、804，集流管801、802、803、804分别与下水室6的出水管601、602、603、604连接；集流装置8的另一端设有一个总出水管810，总出水管810的直径为集流管801、802、803、804直径的2～4倍，总出水管810与发动机水套连接。由于出水管601、602、603、604与集流管801、802、803、804的连接管路上装有电子水泵，电子水泵从各自的散热芯体单元中抽出冷却液通过集流装置8的总出水管810进入发动机水套，在水套中进行热交换，携带热量经分流装置7后流入上水室5。

如图5本实用新型的分流装置的结构剖视图所示，分流装置7的一端设有总进水管710，总进水管710与发动机水套连接，分流装置7的另一端设有多个分流管701、702、703、704，分流管701、702、703、704分别与上水室5的进水管501、502、503、504连接，总进水管710的直径为分流管701、702、703、704直径的2～4倍。

本实用新型的具体实现方式如下：下水室6的出水管601的管路上装有与之配套的电子水泵，电子水泵将散热芯体单元100冷却液抽出，经集流管801进入集流装置8进行汇集，集流装置8中的冷却液通过总出水管810注入发动机的水套，对发动机进行散热，携带热量的冷却液从发动机的水套流出，通过分流装置7的总进水管710进入分流装置7，分流管701与上水室5的进水管501连接，冷却液被分流，进入散热芯体单元100，对携带热量的冷却液散热，从而形成循环水路1。

本实用新型包括两条或两条以上上述循环水路，本实施例列举了4条循环水路。

循环水路2：散热芯体单元200→下水室6→出水管602→集流管802→集流装置8→总出水管810→发动机水套→总进水管710→分流装置7→分流管702→进水管502→上水室5→散热芯体单元200。

循环水路3：散热芯体单元300→下水室6→出水管603→集流管803→集流装置8→总出水管810→发动机水套→总进水管710→分流装置7→分流管703→进水管503→上水室5→散热芯体单元300。

循环水路4：散热芯体单元400→下水室6→出水管604→集流管804→集流装置8→总出水管810→发动机水套→总进水管710→分流装置7→分流管704→进水管504→上水室5→散热芯体单元400。

多个组合散热芯体单元、集流装置、发动机水套、分流装置构成了总的循环水路，根据发动机热量的情况调节电子水泵的流量，将散热器发挥最大的散热效率，同时做到节能。

Claims (4)

1.一种多单元组合式散热器，其特征在于：包括组合在一起的多个散热器散热芯体单元、集流装置（8）和分流装置（7），多个散热器散热芯体单元共用一个多腔体的上水室（5）和一个多腔体的下水室（6），上水室（5）和下水室（6）的内部设有多个隔板，隔板将上水室（5）和下水室（6）分割成多个单独的腔体, 上水室（5）的每个腔体上设有与各自散热芯体单元对应的进水管，下水室（6）的每个腔体上设有与各自散热芯体单元对应的出水管；所述集流装置（8）的一端设有多个集流管，集流管分别与下水室（6）的出水管连接，出水管与集流管的连接管路上装有电子水泵，集流装置（8）的另一端设有一个总出水管（810），总出水管（810）与发动机水套连接；所述分流装置（7）的一端设有总进水管（710），总进水管（710）与发动机水套连接，分流装置（7）的另一端设有多个分流管，分流管分别与上水室（5）的进水管连接。

2.根据权利要求1所述的多单元组合式散热器，其特征在于：多个散热器散热芯体单元的规格相同。

3.根据权利要求1所述的多单元组合式散热器，其特征在于：所述总出水管（810）的直径为集流管直径的2～4倍。

4.根据权利要求1所述的多单元组合式散热器，其特征在于：所述总进水管（710）的直径为分流管直径的2～4倍。