CN204415101U - 一种汽车车门内饰板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车车门内饰板，包括板体，所述的板体上部向外弯折为安装部，所述的安装部与板体之间形成用于将板体卡接在车门钣金上的卡槽，所述的安装部为分段式结构，即安装部一和安装部，所述的安装部一和安装部之间为断口，所述的断口处可拆卸连接有能将安装部一和安装部连成一体，且安装部一与板体之间形成的卡槽和安装部与板体之间形成的卡槽相连通的连接件；所述板体中部表面向内凹陷形成凹陷部，所述凹陷部设有嵌饰板，所述嵌饰板包括***部，所述***部具有水平上表面的扶手部和弧形底侧面，所述嵌饰板的扶手部上设有开关面板；所述扶手部的下方还设有拉手结构，所述板体***部的下部还设有储物盒。

Description

一种汽车车门内饰板

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，特别是指一种汽车车门内饰板。

背景技术

为了提高整车的档次，目前的车门内饰板的中部装饰板位置会使用蒙皮处理，这样需要在中部装饰板后期通过超声波焊接或者螺钉安装在车门内饰板上，为了不影响中部装饰板在门内饰板本体上的安装结构的形成，一般针对内饰板的结构有以下两种情况：一种是将门内饰板分成上部装饰板和车门内饰板下本体两部份，之后再和中部装饰板组装在一起；这种组装方式由于车门内饰板不为一个整体，强度较弱。另一种内饰板结构是直接成型成一个内饰板本体，之后直接将中部装饰板焊接或铆接在门内饰板上；门内饰板本体一般情况下是靠上部的卡槽卡在车身钣金上，卡槽在模具内成型时需要向中部装饰板方向后退，此时中部装饰板安装结构和中部装饰板在门内饰板上的安装位置在模内成型时的后退方向和卡槽在模内成型时的后退方向垂直，当卡槽位置和中部装饰板位置较近的时候，会导致两个的开模方向干涉，导致内饰板开发失败。为了解决这问题，通常将卡槽的成型和中部装饰板的安装结构的成型分成两部来完成，不仅增加了生产内饰板的工序，也大大增加了生产开发的成本。

传统的拉手结构设计采用拉手上体与拉手下体零件边缘对接方式，中间增加金属卡扣，用以连接拉手上体、拉手下体，同时满足拉手的受力要求。传统结构设计采用拉手上体、拉手下体零件边缘对接方式，这种结构设计拉手上体与拉手下体易产生错位，导致匹配处开裂、断差、手感不好等缺陷，产品外观、性能无法满足设计要求。这样直接导致产品的高废品率，而客户对于产品越来越高的品质要求，传统的结构设计已经无法满足现在汽车内饰门板的要求。

另外，汽车车门内饰板上储物盒一般都与车门内饰板为一体结构，均采用硬质材料制成，储物盒的外侧面即为内饰板表面的一部分，直接暴露在外面，当手伸进储物盒中拿取物品时，手很容易与储物盒的外侧面发生挤压或碰撞，由于储物盒与车门内饰板采用硬质材料制成，手与储物盒的外侧面发生挤压或碰撞时，较为疼痛，舒适性差，此外，目前的汽车车门内饰板储物盒均为开口敞开的长方体结构，开口较窄且深度较深，里面空间非常狭小，拿取物品较为不便，若强行放置较大的硬质物品，还很容易撑破储物盒。

实用新型内容

本实用新型提出内饰板具有生产方便、安装牢固、拉手不易断裂、手感好，拿取物品方便、舒适性好的一种汽车车门内饰板。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车车门内饰板，包括板体，所述的板体上部向外弯折为安装部，所述的安装部与板体之间形成用于将板体卡接在车门钣金上的卡槽，所述的安装部为分段式结构，即安装部一和安装部二，所述的安装部一和安装部二之间为断口，所述断口处可拆卸连接有能将安装部一和安装部二连成一体且使安装部一与板体之间形成的卡槽和安装部二与板体之间形成的卡槽相连通的连接件；

另外，所述板体中部表面向内凹陷形成凹陷部，所述凹陷部设有嵌饰板，所述嵌饰板包括***部，所述***部具有水平上表面的扶手部和弧形底侧面，所述嵌饰板的扶手部上设有开关面板；所述扶手部的下方还设有拉手结构，所述拉手结构包括拉手上体和拉手下体，所述拉手上体、拉手下体对接连接在一起，所述拉手上体、拉手下体为半圆状或U型，所述拉手下体部分***拉手上体对接连接成整体并通过拉手上体、拉手下体内侧的大卡扣连接；

所述板体***部的下部还设有储物盒，所述储物盒远离车门内饰板的侧面设有缺口，所述缺口内设有由弹性软质材料制成的外挡板，所述外挡板的形状与缺口形状相配。

其中，所述的连接件包括呈板状的本体，所述本体上部向外弯折为连接部，所述的连接部与本体之间形成连接槽，所述的本体可拆卸固定在上述安装部一和安装部二之间的板体上，所述的连接槽与上述安装部一与板体之间形成的卡槽和安装部二与板体之间形成的卡槽相连通。

具体地，所述连接件通过模具成型的方式一体成型。

进一步地，所述拉手上体、拉手下体接触的边缘处设置有小卡扣。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过连接件填补安装部一和安装部二之间的断口，使得安装部一、连接件和安装部二连为一体，保证了内饰板与车身钣金之间的卡接强度。在安装部和连接部上分别设置扣接部一、扣接部二和扣接部三，保证了在内饰板安装时能迅速定位，且保证了定位强度，方便后续将内饰板固定到车身钣金上的工序，增加了工作效率。拉手结构的改进改善了拉手表面开裂、手感不好等缺陷，提高产品合格率，从而减少废品率，节约了成本。而且汽车内饰门板拉手可以同时与多个零件匹配，并满足匹配要求，从而在产品外观、性能上满足设计要求；在本实用新型在结构上还取消了拉手上体、拉手下体间的金属卡扣，进一步减少了工序，降价了人员、原材料等生产成本，适合于工业规模生产，可以获得更高的利润。另外，储物盒的舒适性好，容积具有一定扩充量，不易撑破；长度、深度、宽度适中，拿取物品更为方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，一种汽车车门内饰板，包括板体1，所述的板体1上部向外弯折为安装部，所述的安装部与板体1之间形成用于将板体1卡接在车门钣金上的卡槽，所述的安装部为分段式结构，即安装部一9和安装部二10，所述的安装部一9和安装部二10之间为断口11，所述的断口11处可拆卸连接有能将安装部一9和安装部二10连成一体且使安装部一9与板体1之间形成的卡槽和安装部二10与板体1之间形成的卡槽相连通的连接件；

另外，所述板体1中部表面向内凹陷形成凹陷部，所述凹陷部设有嵌饰板，所述嵌饰板包括***部2，所述***部2具有水平上表面的扶手部4和弧形底侧面，所述嵌饰板的扶手部4上设有开关面板3；门板本体1采用改性PP材料一体注塑成型，表面采用立体皮革纹理，门板中间设有凹陷部，采用ABS材料与扶手一体注塑成型，降低开发的成本，提供了人体肘部接触的位置。中间嵌饰板安装在门板本体1中部，表面采用PVC表皮真空吸附成型，提高了驾乘的舒适性和整车的外观品质。开关面板3采用ABS注塑成型，安装在嵌饰板上与内拉手配合，实现了关门功能，设置位置实用方便。整个门板给人外观新颖质感，功能齐全，实现了模块化供货组装，降低了开发成本。

所述扶手部4的下方还设有拉手结构，所述拉手结构包括拉手上体6和拉手下体5，所述拉手上体6、拉手下体5对接连接在一起，所述拉手上体6、拉手下体5为半圆状或U型，所述拉手下体5部分***拉手上体6对接连接成整体并通过拉手上体6、拉手下体5内侧的大卡扣连接；为了增强受力强度的作用并防止零件变形，本实用新型拉手上体6、拉手下体5的壁厚由传统的2.5mm更改为3.5mm。拉手结构的改进改善了拉手表面开裂、手感不好等缺陷，提高产品合格率，从而减少废品率，节约了成本。而且汽车内饰门板拉手可以同时与多个零件匹配，并满足匹配要求，从而在产品外观、性能上满足设计要求；在本实用新型在结构上还取消了拉手上体6、拉手下体5间的金属卡扣，进一步减少了工序，降价了人员、原材料等生产成本，适合于工业规模生产，可以获得更高的利润。

所述板体1***部2的下部还设有储物盒8，所述储物盒8远离车门内饰板的侧面设有缺口，所述缺口内设有由弹性软质材料制成的外挡板7，所述外挡板7的形状与缺口形状相配。外挡板77采用弹性软质材料制成，使得本实用新型的外壁较为柔软且可发生一定的形变，当手伸进储物盒8中拿取物品与储物盒8的外壁发生挤压或碰撞时，由于外挡板77采用弹性软质材料制成，具有一定的缓冲作用，可以大大提高舒适性，此外，在储物盒8内强行放置较大的硬质物品时，外挡板77会发生一定的拉升形变，使储物盒8的容量进行扩充，从而避免物品划伤或撑破储物盒8，而且本实用新型长度、深度、宽度适中，拿取物品更为方便。所述汽车车门内饰板上储物盒8的横截面为长圆形。所述缺口呈矩形，所述缺口的高度与储物盒8的深度相同，所述缺口的宽度与储物盒88横截面的长度相同。

其中，所述连接件通过模具成型的方式一体成型，所述的连接件包括呈板状的本体，所述本体上部向外弯折为连接部，所述的连接部与本体之间形成连接槽，所述的本体可拆卸固定在上述安装部一9和安装部二10之间的板体1上，所述的连接槽与上述安装部一9与板体1之间形成的卡槽和安装部二10与板体1之间形成的卡槽相通。板体1在安装时与内饰板上部的板体1贴合固定，连接部与安装部形状相同，安装后连接部能将安装部一9和安装部二10连接成一体，连接槽与卡槽的开口方向相同，安装内饰板前先将连接件固定到内饰板上，再将车身钣金与卡槽及连接槽卡接使得内饰板固定在车身钣金上。板体1通过若干螺钉固定在上述安装部一9和安装部二10之间的板体1上，板体1上开设有若干定位孔，本实施例中定位孔有两个，相应的螺钉也为两个，螺钉穿过定位孔将本体固定在板体1上。

在安装内饰板时，将连接件固定到板体1的断口11处，将车门钣金的上部卡接到内饰板的安装部一9、安装部二10和连接件上的卡槽内，通过固定在内饰板断口11处的连接件使得内饰板与车门钣金件的卡接没有断点，保证了内饰板与车门钣金的卡接强度。

所述拉手上体6、拉手下体5接触的边缘处设置有小卡扣。为了增强拉手上体6与拉手下体5之间连接紧固性，拉手上体6、拉手下体5接触的边缘增加八个小卡扣，并取消了金属卡扣，金属卡扣起到的连接、受力要求由边缘八个小卡扣和中间大卡扣满足。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车车门内饰板，包括板体，所述的板体上部向外弯折为安装部，所述的安装部与板体之间形成用于将板体卡接在车门钣金上的卡槽，其特征在于：所述的安装部为分段式结构，即安装部一和安装部二，所述的安装部一和安装部二之间为断口，所述断口处可拆卸连接有能将安装部一和安装部二连成一体且使安装部一与板体之间形成的卡槽和安装部二与板体之间形成的卡槽相连通的连接件；

另外，所述板体中部表面向内凹陷形成凹陷部，所述凹陷部设有嵌饰板，所述嵌饰板包括***部，所述***部具有水平上表面的扶手部和弧形底侧面，所述嵌饰板的扶手部上设有开关面板；所述扶手部的下方还设有拉手结构，所述拉手结构包括拉手上体和拉手下体，所述拉手上体、拉手下体对接连接在一起，所述拉手上体、拉手下体为半圆状或U型，所述拉手下体部分***拉手上体对接连接成整体并通过拉手上体、拉手下体内侧的大卡扣连接；

所述板体***部的下部还设有储物盒，所述储物盒远离车门内饰板的侧面设有缺口，所述缺口内设有由弹性软质材料制成的外挡板，所述外挡板的形状与缺口形状相配。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门内饰板，其特征在于：所述的连接件包括呈板状的本体，所述本体上部向外弯折为连接部，所述的连接部与本体之间形成连接槽，所述的本体可拆卸固定在上述安装部一和安装部二之间的板体上，所述的连接槽与上述安装部一与板体之间形成的卡槽和安装部二与板体之间形成的卡槽相连通。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内饰板，其特征在于：所述连接件通过模具成型的方式一体成型。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门内饰板，其特征在于：所述拉手上体、拉手下体接触的边缘处设置有小卡扣。