CN204405790U - 一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路，包括单片机微控制器模块MUC、控制逻辑模块ADC、运算放大器模块IC、数据选择模块MUX，以及通过导线连接的电阻、开关和二极管。本实用新型能够实时和动态的检测电池箱的绝缘情况，通用效果好，能够防止电池的过充和过放电，利用高阻值检测电阻，检测精度高，确保只有良好绝缘的电池箱才能装入电动汽车使用，减少由于电池箱绝缘不好带来的安全隐患的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源技术领域，尤其涉及一种电动车电池检测设备，具体是指一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路。
背景技术
众所周知，随着新能源概念的不断实现，越来越多的汽车生产商开始对纯电动汽车的研发与生产，但是纯电动汽车需要进行能源补充—充电，该过程存在一些技术难题，由于电池的复杂性，不同类型的电池特性相差很大，为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，保证电池的使用寿命，监控电池的状态，目前一是这方面没有检测功能，而是即便一些配置较高的车型中设有检测电路，但是检测效果不好，电池类型不同，需要的电路连接方式也不同，不能通用，导致不能实时和动态的检测电池箱的绝缘情况。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路，该电路能够实时和动态的检测电池箱的绝缘情况，通用效果好，能够防止电池的过充和过放电，利用高阻值检测电阻，检测精度高，确保只有良好绝缘的电池箱才能装入电动汽车使用，减少由于电池箱绝缘不好带来的安全隐患。
本实用新型的技术解决方案是，提供如下一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路，包括单片机微控制器模块MUC1、控制逻辑模块ADC2、运算放大器模块IC3、数据选择模块MUX4，以及通过导线连接的电阻、开关和二极管，其中：所述单片机微控制器模块MUC选用型号为51单片机，所述控制逻辑模块ADC的频率为16.5MHz，所述运算放大器模块的运算放大器IC为型号F1490的宽频带放大器，所述数据选择模块MUX的型号为74LS151型。
作为优选，单片机微控制器模块MUC与控制逻辑模块ADC连接，控制逻辑模块ADC与运算放大器IC的输出端相连接，运输放大器IC的电源正极和负极空置，运输放大器IC的同向输入端和反向输入端分别与数据选择模块MUX输出端的两个接线端子相连接，数据选择模块MUX的输入端设有四个接线端子，分别为1~4号接线端子。
作为优选，还包括电动车电池盒5，电池盒5的正极端接有控制开关K1，控制开关K1后接有电阻R1，电阻R1后接有电阻R2，电阻R2后接电池盒的负极端；
控制开关K1后还接有电阻R3，电阻R3后接有依次顺序串接的电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7和电阻R8，电阻R8后接电池盒的负极端；
控制开关K1后还接有二极管D1，二极管D1的正极端与控制开关K1相接，二极管D1的负极端依次顺序串接有电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13和电阻R14，电阻R14后接有二极管D2，二极管D2的正极端与电阻R14相接，二极管D2的负极端与电池盒的负极端连接；
电阻R1与电阻R2之间、电阻R5与电阻R6之间、电阻R11与电阻R12之间，通过导线连接后，并与车体相连接；
电阻R3与电阻R4之间、电阻R9与R10之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX的1号接线端子相接；
电阻R4与电阻R5之间、电阻R10与R11之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX的2号接线端子相接；
电阻R6与电阻R7之间、电阻R12与R13之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX的3号接线端子相接；
电阻R7与电阻R8之间、电阻R13与R14之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX的4号接线端子相接。
作为优选，所述二极管D1与二极管D2型号均为IN5393型，电阻R1=100Ω，电阻R2=80Ω，电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7和电阻R8的阻值相等，均为50Ω，电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13和电阻R14的阻值相等，均为60Ω。
采用本实用新型的有益效果：该电路能够实时和动态的检测电池箱的绝缘情况，通用效果好，能够防止电池的过充和过放电，利用高阻值检测电阻，检测精度高，确保只有良好绝缘的电池箱才能装入电动汽车使用，减少由于电池箱绝缘不好带来的安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型电池箱绝缘检测电路图。
图中所示：1、单片机为控制器模块MUC，2、控制逻辑模块ADC，3、运算放大器模块IC，4、数据选择模块MUX，5、电池盒。
具体实施方式
为便于说明，下面结合附图，对本实用新型的新能源电动车电池箱绝缘检测电路做详细说明。
如图1中所示，一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路，其特征是：包括单片机微控制器模块MUC1、控制逻辑模块ADC2、运算放大器模块IC3、数据选择模块MUX4，以及通过导线连接的电阻、控制开关和二极管，其中：
所述单片机微控制器模块MUC1选用型号为51单片机，所述控制逻辑模块ADC2的频率为16.5MHz，所述运算放大器模块的运算放大器IC为型号F1490的宽频带放大器，所述数据选择模块MUX4的型号为74LS151型。
单片机微控制器模块MUC1与控制逻辑模块ADC2连接，控制逻辑模块ADC2与运算放大器IC的输出端相连接，运输放大器IC的电源正极和负极空置，运输放大器IC的同向输入端和反向输入端分别与数据选择模块MUX4输出端的两个接线端子相连接，数据选择模块MUX4的输入端设有四个接线端子，分别为1~4号接线端子。
还包括电动车电池盒5，电池盒5的正极端接有控制开关K1，控制开关K1后接有电阻R1，电阻R1后接有电阻R2，电阻R2后接电池盒5的负极端；
控制开关K1后还接有电阻R3，电阻R3后接有依次顺序串接的电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7和电阻R8，电阻R8后接电池盒5的负极端；
控制开关K1后还接有二极管D1，二极管D1的正极端与控制开关K1相接，二极管D1的负极端依次顺序串接有电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13和电阻R14，电阻R14后接有二极管D2，二极管D2的正极端与电阻R14相接，二极管D2的负极端与电池盒5的负极端连接；
电阻R1与电阻R2之间、电阻R5与电阻R6之间、电阻R11与电阻R12之间，通过导线连接后，并与车体相连接；
电阻R3与电阻R4之间、电阻R9与R10之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX4的1号接线端子相接；
电阻R4与电阻R5之间、电阻R10与R11之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX4的2号接线端子相接；
电阻R6与电阻R7之间、电阻R12与R13之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX4的3号接线端子相接；
电阻R7与电阻R8之间、电阻R13与R14之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX4的4号接线端子相接。
作为优选，所述二极管D1与二极管D2型号均为IN5393型，电阻R1=100Ω，电阻R2=80Ω，电阻R3、电阻R5、电阻R6和电阻R8的阻值相等，均为50Ω，电阻R9、电阻R11、电阻R12和电阻R14的阻值相等，均为60Ω，电阻R4、电阻R10、电阻R7和电阻R13的阻值相等，均为10KΩ。
该电路能够实时和动态的检测电池箱的绝缘情况，通用效果好，能够防止电池的过充和过放电，利用高阻值检测电阻，检测精度高，确保只有良好绝缘的电池箱才能装入电动汽车使用，减少由于电池箱绝缘不好带来的安全隐患。
在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的发明构思下，仍可做出很多变化。在此，应该说明，在本实用新型的发明构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路，其特征是：包括单片机微控制器模块MUC（1）、控制逻辑模块ADC（2）、运算放大器模块IC（3）、数据选择模块MUX（4），以及通过导线连接的电阻、控制开关和二极管，其中：
所述单片机微控制器模块MUC（1）选用型号为51单片机，所述控制逻辑模块ADC（2）的频率为16.5MHz，所述运算放大器模块的运算放大器IC为型号F1490的宽频带放大器，所述数据选择模块MUX（4）的型号为74LS151型。
2.根据权利要求1所述的新能源电动车电池箱绝缘检测电路，其特征是：单片机微控制器模块MUC（1）与控制逻辑模块ADC（2）连接，控制逻辑模块ADC（2）与运算放大器IC的输出端相连接，运输放大器IC的电源正极和负极空置，运输放大器IC的同向输入端和反向输入端分别与数据选择模块MUX（4）输出端的两个接线端子相连接，数据选择模块MUX（4）的输入端设有四个接线端子，分别为1~4号接线端子。
3.根据权利要求2所述的新能源电动车电池箱绝缘检测电路，其特征是：还包括电动车电池盒（5），电池盒（5）的正极端接有控制开关K1，控制开关K1后接有电阻R1，电阻R1后接有电阻R2，电阻R2后接电池盒（5）的负极端；
控制开关K1后还接有电阻R3，电阻R3后接有依次顺序串接的电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7和电阻R8，电阻R8后接电池盒（5）的负极端；
控制开关K1后还接有二极管D1，二极管D1的正极端与控制开关K1相接，二极管D1的负极端依次顺序串接有电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13和电阻R14，电阻R14后接有二极管D2，二极管D2的正极端与电阻R14相接，二极管D2的负极端与电池盒（5）的负极端连接；
电阻R1与电阻R2之间、电阻R5与电阻R6之间、电阻R11与电阻R12之间，通过导线连接后，并与车体相连接；
电阻R3与电阻R4之间、电阻R9与R10之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX（4）的1号接线端子相接；
电阻R4与电阻R5之间、电阻R10与R11之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX（4）的2号接线端子相接；
电阻R6与电阻R7之间、电阻R12与R13之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX（4）的3号接线端子相接；
电阻R7与电阻R8之间、电阻R13与R14之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX（4）的4号接线端子相接。
4.根据权利要求3所述的新能源电动车电池箱绝缘检测电路，其特征是：所述二极管D1与二极管D2型号均为IN5393型，电阻R1=100Ω，电阻R2=80Ω，电阻R3、电阻R5、电阻R6和电阻R8的阻值相等，均为50Ω，电阻R9、电阻R11、电阻R12和电阻R14的阻值相等，均为60Ω，电阻R4、电阻R10、电阻R7和电阻R13的阻值相等，均为10KΩ。
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