CN204401432U - 一种混凝土路面裂缝修补构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种混凝土路面裂缝修补构造，涉及城市道路及公路。主要包括拉杆、钢丝网、修补层，拉杆横跨在混凝土路面裂缝上，拉杆和钢丝网埋设在修补层内。在混凝土路面裂缝两侧，采用切缝机切出两道1/3～1/4混凝土板厚深的缝，凿除两缝之间表层混凝土，设置拉杆和钢丝网，采用高强C50钢纤维细粒混凝土修补。该方法施工方便，修补成本低，采用拉杆限制裂缝发展，设置钢丝网和采用高强度早强混凝土修补路面，与原路面结合好，混凝土强度高，开放交通快。

Description

一种混凝土路面裂缝修补构造

技术领域

本实用新型涉及一种混凝土路面裂缝修补构造，涉及城市道路及公路，特别是涉及混凝土路面裂缝修补。

背景技术

水泥混凝土路面在水泥的水化反应和温度应力作用下会产生收缩裂缝，因此，在混凝土路面上要设置缩缝，缩缝是在混凝土路面浇注完毕，混凝土终凝后尚未产生裂缝前，采用切缝的方法，在混凝土路面上按照一定的间距，切出一道垂直路面的缝，目的是让混凝土路面有规律的在切缝处收缩，缩缝上部采用填缝料填充，避免路面雨水进入造成路面损坏。但是，由于多种因素，混凝土路面施工完毕后，或经过一段时间的使用，会在两条缩缝之间产生裂缝，而且是不规则的，这种裂缝称之为断板，不但影响路面的外观质量，而且雨水顺裂缝渗入路面，在车辆荷载的作用下产生唧泥现象，板块下沉，最终造成路面损坏。

城市道路和公路对混凝土路面裂缝都有很严格的限制，《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）规定，“混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，其他公路不得超过0.4%”。裂缝的修补比较困难，修补不当很容易再次损坏，许多施工单位都是将两条缩缝之间的混凝土板凿除，重新浇筑混凝土，此方法虽然有效，但费工费力，修复成本高。也有采用局部凿除上部混凝土修补的方法，但是没有很好地解决裂缝发展问题和采用普通混凝土修补强度问题，过一段时间修补混凝土在车辆荷载的作用下破碎损坏。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种简便有效的混凝土路面裂缝修补构造，该构造施工方便，修补成本低，采用拉杆限制裂缝发展，设置钢丝网和采用高强钢纤维混凝土修补路面，其有益效果为：不需大范围破除混凝土路面，采用局部修补工艺，设置拉杆和钢丝网可以有效地限制裂缝发展，修补层混凝土强度高，与原路面结合好，开放交通快。

本实用新型是通过以下技术实现的：混凝土路面裂缝修补构造主要包括拉杆1、钢丝网2、修补层3，所述的拉杆1横跨在混凝土路面裂缝上，拉杆1和钢丝网2埋设在修补层3内。拉杆1采用螺纹钢筋，直径14～18毫米，拉杆1两端设置直角弯钩，修补层3为钢纤维混凝土，厚度h为混凝土路面板厚的1/3～1/4，修补层3的边缘应超出拉杆1至少5厘米。

在混凝土路面8出现裂缝4的两侧，采用切缝机切出两道1/3～1/4混凝土板厚深的切缝5，使裂缝4基本居于两道切缝5中间，凿除两切缝5之间面层的的混凝土，形成一道修补凹槽，在裂缝4处设置拉杆1，拉杆1的作用是限制混凝土路面8在温度应力下裂缝4发展，反射至修补层3。在拉杆1上铺一层钢丝网2，在凹槽内施工修补层3，修补层3采用C50高强度钢纤维混凝土，钢丝网2可以保证超薄混凝土的整体强度，不产生收缩裂缝，在车辆荷载下混凝土不破碎。混凝土填补完成后压纹，养护2～3天即可开放交通。

附图说明

图1为本实用新型混凝土路面修补断面图；

图2为混凝土路面正交裂缝修补平面图；

图3为混凝土路面斜交裂缝修补平面图；

图4为为混凝土路面板角裂缝修补平面图。

图中：1-拉杆，2-钢丝网，3-修补层，4-裂缝，5-切缝，6-横缝，7-纵缝，8-混凝土路面。

具体实施方式

修补混凝土路面裂缝时，在混凝土路面8出现裂缝4的两侧，采用切缝机切出两道1/3～1/4混凝土板厚深的切缝5，使裂缝4基本居于两道切缝5中间，凿除两切缝5之间面层的的混凝土，形成一道修补凹槽，也可以采用铣刨机铣刨出凹槽。在裂缝4处设置拉杆1，按照拉杆1的弯钩位置在凹槽内，对称裂缝4采用冲击钻钻孔设置拉杆1，在拉杆1上铺一层钢丝网2，在凹槽内施工修补层3，修补层3采用C50高强钢纤维细粒混凝土。本实用新型修混凝土路面裂缝断面图见图1，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：

混凝土路面8出现的裂缝4基本上与路面纵缝7垂直，修补平面图见图2，图中上半部分显示钢丝网2，下半部分未显示钢丝网2。在裂缝4的两侧平行横缝6切出两道1/3～1/4混凝土板厚深的切缝5，两条切缝5间距50厘米左右，使裂缝4基本居于两道切缝5中间，要求切缝5垂直纵缝7。凿除两道切缝5之间的面层混凝土，形成一道修补凹槽。在裂缝4的两侧采用冲击钻钻出拉杆1的锚固孔，两孔间距与拉杆1的弯钩吻合，直径20毫米，孔深比拉杆1弯钩深1厘米左右。拉杆1采用φ16毫米的HRB335螺纹钢筋加工，拉杆1在凹槽内相互设置的间距15～20厘米。将锚固孔清理干净，用环氧树脂胶填入锚固孔，拉杆两端也均匀涂抹环氧树脂胶，将拉杆1压入锚固孔，多余的环氧树脂胶被挤出，环氧树脂胶初步固化后即可进行下一步作业，一般2～3小时。将凹槽清理干净并用水充分湿润，用水泥净浆涂刷凹槽混凝土结合面，有利于新旧混凝土结合。在拉杆1上安放钢丝网2，钢丝网2规格为4×40×40毫米，即钢丝直径4毫米，网格纵横间距40毫米，钢丝网2边缘距切缝5为2厘米左右，钢丝网2与拉杆1采用电焊机点焊。先配置C50高强混凝土，将钢纤维掺入高强混凝土内拌合均匀，留出一些不掺加钢纤维的混凝土，先在凹槽内填入钢纤维混凝土，用钢钎加以捣实，钢纤维混凝土顶面距路面约2厘米左右，将未掺加钢纤维的混凝土填充在钢纤维混凝土之上，采用小型振动器振捣密实，混凝土初凝前压纹，纹路应与原有混凝土路面8一致。覆盖草袋洒水养护，混凝土达到设计强度的70%时可开放交通。

环氧树脂胶配比如下：

环氧树脂100份，邻苯二甲酸二丁酯10～20份，乙二胺6～10份，干水泥适量（用作填料）。先将环氧树脂和邻苯二甲酸二丁酯充分搅拌均匀，加入固化剂乙二胺，再加入水泥。环氧树脂胶调配不要太多，随用随配，固化前用完。

C50钢纤维混凝土为细粒混凝土，碎石最大粒径不大于20毫米，配比如下：

水泥:砂:碎石:钢纤维:水:减水剂=1 ：2.16 ：1.17 ：0.25 ：0.45 ：0.01

一立方米配合比（重量比）如下：

水泥:砂:碎石:钢纤维:水:减水剂=478 ：1034 ：557 ：118 ：215 ：4.78

水泥采用52.5R普通水泥，砂采用中砂，碎石采用0.5～1厘米细粒碎石。减水剂是为了提高钢纤维混凝土的和易性，便于施工，采用UNF-2A高效减水剂。可掺入少量的早强剂，提高混凝土早期强度，早强剂采用三乙醇胺，掺入量为水泥用量的0.02%～0.05%。

实施例2：

混凝土路面裂缝4与路面纵缝7斜交，修补平面图见图3，图中上半部分显示钢丝网2，下半部分未显示钢丝网2。在裂缝4的两侧切出切缝5，应保证拉杆1距切缝5最小处不小于5厘米，要求切缝5垂直纵缝7。安放钢丝网2时可在没有拉杆1悬空的地方钻孔安装膨胀螺栓，钢丝网2与膨胀螺栓点焊在一起，其他步骤同实施例1。

实施例3：

混凝土路面裂缝4位于板角，修补平面图见图4，图中上半部分显示钢丝网，下半部分未显示钢丝网。垂直横缝6和垂直纵缝7分别切出相互垂直两条切缝5，应保证拉杆1距切缝5最小处不小于5厘米。安放钢丝网2时可在没有拉杆1悬空的地方钻孔安装膨胀螺栓，钢丝网与膨胀螺栓点焊在一起，其他步骤同实施例1。

Claims (3)

1.一种混凝土路面裂缝修补构造，其特征在于：主要包括拉杆（1）、钢丝网（2）、修补层（3），所述的拉杆（1）横跨在混凝土路面裂缝上，拉杆（1）和钢丝网（2）埋设在修补层（3）内。

2.根据权利要求1所述的一种混凝土路面裂缝修补构造，其特征在于：所述的所述的拉杆（1）采用螺纹钢筋，直径14～18毫米，拉杆（1）两端设置直角弯钩。

3.根据权利要求1所述的一种混凝土路面裂缝修补构造，其特征在于：所述的修补层（3）为钢纤维混凝土，厚度h为混凝土路面板厚的1/3～1/4，修补层（3）的边缘应超出拉杆（1）至少5厘米。