CN204383589U - 一种驾驶室顶盖结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶室顶盖结构，包括顶盖外板和顶盖骨架；顶盖外板包括前盖板、后盖板、左盖板、右盖板和中间盖板；前盖板、后盖板、左盖板和右盖板均与中间盖板相连接；顶盖骨架包括前顶纵梁、顶盖横梁、中顶纵梁、后顶纵梁和中顶骨架；前顶纵梁与中顶骨架的前端相连接，顶盖横梁分别与中顶骨架的两侧相连接，中顶纵梁与中顶骨架的后端相连接，后顶纵梁与中顶纵梁垂直相连接；顶盖外板扣接在顶盖骨架的上端，且与顶盖骨架焊接固定。本实用新型的驾驶室顶盖结构，通过优化驾驶室顶盖结构的构成，来避免驾驶室顶盖结构出现应力集中，从而达到应力分散的效果。同时通过结构优化还解决了驾驶室顶压强度不足的问题，对驾乘人员给予最大保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种驾驶室顶盖结构。
背景技术
重卡驾驶室为非承载式车身，车身***由顶盖总成、地板总成、左右侧围总成、前围总成和后围总成构成，各大总成之间通过相互焊接在一起形成车身框架。其中顶盖总成在车身***中起到至关重要的作用，布置在车身***最上方，对其自身的结构和强度要求较高。顶盖总成由顶盖外板总成和顶盖骨架总成两大分总成构成，不仅可以安装功能件及增加驾驶室的空间，最重要的是在驾驶室承受顶部压力时，可以起到保护乘员的人身安全的作用。
现有的重卡驾驶室顶盖结构设计过于简单，外板总成分块较少，且因型面较大，易变形；骨架总成更是简单的纵横梁连接，或是干脆没有纵梁，纵横梁之间的连接结构不合理。同时由于驾驶室顶盖骨架总成结构简单，纵横梁之间没有相应的连接板，当驾驶室受到顶部的压力时，只能通过自身的强度承受压力，对钣金件的材质要求较高，从而导致模具的开发难度大，制造成本增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种驾驶室顶盖结构，通过优化驾驶室顶盖结构的构成，来避免驾驶室顶盖结构出现应力集中，保证应力在白车身骨架中的有效传递，从而达到应力分散的效果。另外通过使用普通的钣金件，降低对钣金件的材质要求，减少了开发材质和模具的成本，同时通过结构优化还解决了驾驶室顶压强度不足的问题，对驾乘人员给予最大保护。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种驾驶室顶盖结构，包括顶盖外板和顶盖骨架；所述顶盖外板包括前盖板、后盖板、左盖板、右盖板和中间盖板；所述前盖板、所述后盖板、所述左盖板和所述右盖板均与所述中间盖板相连接；所述顶盖骨架包括前顶纵梁、顶盖横梁、中顶纵梁、后顶纵梁和中顶骨架；所述前顶纵梁与所述中顶骨架的前端相连接，所述顶盖横梁分别与所述中顶骨架的两侧相连接，所述中顶纵梁与所述中顶骨架的后端相连接，所述后顶纵梁与所述中顶纵梁垂直相连接；所述顶盖外板扣接在所述顶盖骨架的上端，且与所述顶盖骨架焊接固定。
优选地，所述后盖板的背面下端一侧设置有导流罩安装板，所述后盖板通过穿过所述导流罩安装板的螺栓与导流罩固定连接。
优选地，所述右盖板的外端面前部下端设置有后视镜安装板，所述右盖板通过穿过所述后视镜安装板的螺栓与后视镜固定连接。
优选地，所述右盖板的外端面中部还设置有进气道安装板，所述右盖板通过穿过所述进气道安装板的螺栓与进气道固定连接。
优选地，所述前顶纵梁的末端连接有“L”形风窗横梁连接板，所述风窗横梁连接板通过焊接与风窗横梁相连接。
优选地，所述后顶纵梁与所述中顶纵梁的连接处焊接有加强连接板。
优选地，所述后顶纵梁的末端设置有顶盖后围连接板，所述后顶纵梁通过穿过顶盖后围连接板的螺栓与所述后盖板固定连接。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的驾驶室顶盖结构，通过优化驾驶室顶盖结构的构成，将驾驶室顶盖结构分成顶盖外板和顶盖骨架两个部分，并通过模块化拼装结构来增加驾驶室顶盖结构的强度。其中顶盖外板上的中间盖板与顶盖骨架上的中顶骨架相结合，可以承受一部分驾驶室顶盖所受压力，由于采用模块化拼装焊接，大部分受压时的应力可以从顶盖骨架前后左右四个方向进行发散，并将应力通过顶盖骨架上的横梁及纵梁传递至车身框架上。因为应力不会集中在一点对驾驶室顶盖结构产生破坏，所以在驾驶室顶盖受压时，可以对驾乘人员起到保护作用。另外模块化的拼装结构可以更快的分散应力，所以对单个拼装件的强度要求适当降低，这样就可以选择使用普通的钣金件，从而降低对钣金件的材质要求，而对于主要承力的后顶纵梁则采用高强度钢，这样既可以通过拼装来增加驾驶室顶盖结构整体的强度，又减少了开发材质和模具的成本，有效的提高了生产效率。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本实用新型实施例的顶盖外板结构图；
图2是本实用新型实施例的顶盖骨架结构图；
图3是本实用新型实施例的顶盖外板***图；
图4是本实用新型实施例的顶盖骨架***图；
图5是本实用新型实施例的顶盖结构装配图。
上图中标记：
1、顶盖外板 2、顶盖骨架 3、前盖板
4、后盖板 5、左盖板 6、右盖板
7、中间盖板 8、前顶纵梁 9、顶盖横梁
10、中顶纵梁 11、后顶纵梁 12、中顶骨架
13、导流罩安装板 14、后视镜安装板 15、进气道安装板
16、风窗横梁连接板 17、加强连接板 18、顶盖后围连接板
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1至图5所示，本实用新型的驾驶室顶盖结构，包括顶盖外板1和顶盖骨架2；顶盖外板1包括前盖板3、后盖板4、左盖板5、右盖板6和中间盖板7；前盖板3、后盖板4、左盖板5和右盖板6均与中间盖板7相连接；顶盖骨架2包括前顶纵梁8、顶盖横梁9、中顶纵梁10、后顶纵梁11和中顶骨架12；前顶纵梁8与中顶骨架12的前端相连接，顶盖横梁9分别与中顶骨架12的两侧相连接，中顶纵梁10与中顶骨架12的后端相连接，后顶纵梁11与中顶纵梁10垂直相连接；顶盖外板1扣接在顶盖骨架2的上端，且与顶盖骨架2焊接固定。本实用新型的驾驶室顶盖结构，通过优化驾驶室顶盖结构的构成，将驾驶室顶盖结构分成顶盖外板1和顶盖骨架2两个部分，并通过模块化拼装结构来增加驾驶室顶盖结构的强度。其中顶盖外板1上的中间盖板7与顶盖骨架2上的中顶骨架12相结合，可以承受一部分驾驶室顶盖所受压力，由于采用模块化拼装焊接，大部分受压时的应力可以从顶盖骨架2前后左右四个方向进行发散，并将应力通过顶盖骨架2上的横梁及纵梁传递至车身框架上。因为应力不会集中在一点对驾驶室顶盖结构产生破坏，所以在驾驶室顶盖受压时，可以对驾乘人员起到保护作用。另外模块化的拼装结构可以更快的分散应力，所以对单个拼装件的强度要求适当降低，这样就可以选择使用普通的钣金件，从而降低对钣金件的材质要求，而对于主要承力的后顶纵梁则采用高强度钢，这样既可以通过拼装来增加驾驶室顶盖结构整体的强度，又减少了开发材质和模具的成本，有效的提高了生产效率。
如图3所示，后盖板4的背面下端一侧设置有导流罩安装板13，后盖板4通过穿过导流罩安装板13的螺栓与导流罩固定连接。利用导流罩安装板13可以将导流罩固定连接到顶盖外板1上，当导流罩受到风的应力影响时，应力可以通过后盖板4传递到顶盖外板1上，然后通过顶盖外板1传递至顶盖骨架2上，最终将应力传递至车身框架上，这样就可以保证导流罩不会因为受力过大而产生破损或断裂，有效的提高了导流罩的使用寿命。
从图3中还可以看出，在右盖板6的外端面前部下端设置有后视镜安装板14，右盖板6通过穿过后视镜安装板14的螺栓与后视镜固定连接，同时在右盖板6的外端面中部还设置有进气道安装板15，右盖板6通过穿过进气道安装板15的螺栓与进气道固定连接。后视镜对于车辆行驶安全是非常重要的部件，而且后视镜容易受到车辆的振动应力影响而产生晃动，当后视镜通过后视镜安装板14固定连接到顶盖外板1上时，后视镜受到的应力也可以通过顶盖外板1和顶盖骨架2传递到车身框架上，这样就可以保证后视镜在车辆行驶过程中不会受到振动应力的影响，有效的提高后视镜的使用寿命。同理，进气道由于需要给发动机提供燃烧用的空气，也会受到进气时风的应力影响，如果固定不牢固或者应力分散不均匀容易产生松动，严重时会影响发动机的工作，当进气道通过进气道安装板15连接至顶盖外板时，进气所产生的应力可以通过顶盖外板1和顶盖骨架2传递至车身框架上，有效的提高进气道的强度，增加进气道的使用寿命，保证发动机的正常工作。
如图4所示，前顶纵梁8的末端连接有“L”形风窗横梁连接板16，风窗横梁连接板16通过焊接与风窗横梁相连接。前风窗是车辆最前方的受力面，需要承受车辆在行驶过程中所受到的正面风力，通常所受到的应力会由风窗横梁来承受，长期的受力会使得风窗横梁的强度下降，而通过风窗横梁连接板16可以将风窗横梁所受到的应力传递至顶盖骨架2上，然后通过顶盖骨架2将应力传递至车身框架上，通过层层传递可以使得应力逐步进行分散，由此可以减少因为应力集中而使得风窗横梁产生变形，进而减少风窗玻璃因为受力不均匀而产生破裂的可能性，有效提高风窗的使用寿命。
另外，如图4所示，在后顶纵梁11与中顶纵梁10的连接处焊接有加强连接板17。由于后顶纵梁11和中顶纵梁10之间是垂直连接，所以在中顶骨架12受力后将应力进行分散时，容易在后顶纵梁11和中顶纵梁10的连接处产生应力集中，时间长了容易产生变形或断裂，利用加强连接板17可以提高后顶纵梁11和中顶纵梁10的连接处强度，使得应力可以通过加强连接板17向车身顺利传递，进而提高顶盖结构整体的使用寿命。同时，在后顶纵梁11的末端还设置有顶盖后围连接板18，后顶纵梁11通过穿过顶盖后围连接板18的螺栓与后盖板4固定连接。利用顶盖后围连接板18可以将后顶纵梁11与后盖板4固定连接在一起，由于在后盖板4上还连接有导流罩安装板13，后顶纵梁11与后盖板4通过螺栓连接，有利于对导流罩进行安装和维修，提高便利性。
以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种驾驶室顶盖结构，其特征在于：包括顶盖外板和顶盖骨架；
所述顶盖外板包括前盖板、后盖板、左盖板、右盖板和中间盖板；所述前盖板、所述后盖板、所述左盖板和所述右盖板均与所述中间盖板相连接；
所述顶盖骨架包括前顶纵梁、顶盖横梁、中顶纵梁、后顶纵梁和中顶骨架；所述前顶纵梁与所述中顶骨架的前端相连接，所述顶盖横梁分别与所述中顶骨架的两侧相连接，所述中顶纵梁与所述中顶骨架的后端相连接，所述后顶纵梁与所述中顶纵梁垂直相连接；
所述顶盖外板扣接在所述顶盖骨架的上端，且与所述顶盖骨架焊接固定。
2.根据权利要求1所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于，所述后盖板的背面下端一侧设置有导流罩安装板，所述后盖板通过穿过所述导流罩安装板的螺栓与导流罩固定连接。
3.根据权利要求2所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于，所述右盖板的外端面前部下端设置有后视镜安装板，所述右盖板通过穿过所述后视镜安装板的螺栓与后视镜固定连接。
4.根据权利要求3所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于，所述右盖板的外端面中部还设置有进气道安装板，所述右盖板通过穿过所述进气道安装板的螺栓与进气道固定连接。
5.根据权利要求1所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于，所述前顶纵梁的末端连接有“L”形风窗横梁连接板，所述风窗横梁连接板通过焊接与风窗横梁相连接。
6.根据权利要求1所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于，所述后顶纵梁与所述中顶纵梁的连接处焊接有加强连接板。
7.根据权利要求6所述的驾驶室顶盖结构，其特征在于，所述后顶纵梁的末端设置有顶盖后围连接板，所述后顶纵梁通过穿过顶盖后围连接板的螺栓与所述后盖板固定连接。
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| CN112849280A (zh) * | 2019-11-27 | 2021-05-28 | 陕西汽车集团有限责任公司 | 一种重卡驾驶室用分体式smc顶盖 |
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| CN114655315A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-06-24 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车顶盖、商用车及拼装方法 |
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