CN204383578U - 一种汽车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于汽车底盘技术领域的汽车车架结构，所述的车架结构的前横梁(1)与两道纵梁(2)的前端部固定连接，纵梁(2)的纵梁本体(3)上设置多道沿纵梁本体(3)一周设置的凸起条(5)，纵梁套件(4)内壁设置多道与凸起条(5)位置一一对应的凹进槽(6)，纵梁套件(4)一端套装在纵梁本体(3)上，纵梁套件(4)另一端与前横梁(1)连接，多道凸起条(5)分别嵌装在多道凹进槽(6)内，本实用新型的车架结构，当汽车发生一般碰撞时，前横梁能够有效吸收碰撞产生的冲击力，避免碰撞对车内驾乘人员的损害；当汽车发生较严重碰撞，起到溃缩缓冲作用，有效保护驾乘人员安全，提高整车安全性能。

Description

一种汽车车架结构

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车车架结构。

背景技术

汽车车架结构是汽车上的重要组成部件。汽车车架结构不仅承担支撑作用，而且在汽车发生碰撞时，汽车车架结构还要具有吸收碰撞能量的作用，在碰撞力较大时，汽车车架结构还需要具有缓冲作用，以避免较大的碰撞力对驾乘人员造成损害。现有技术中的汽车车架结构，无法有效满足上述要求，在汽车发生碰撞时，无法满足吸收碰撞能量的要求，在碰撞力较大时，缓冲作用也较差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，在汽车发生一般碰撞时，能够有效吸收碰撞能量，在碰撞力较大时，又具有溃缩缓冲作用，从而有效保护驾乘人员安全，避免或降低碰撞事故造成的损害，提高整车性能的汽车车架结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车车架结构，所述的车架结构包括前横梁，两道纵梁，前横梁与两道纵梁的前端部固定连接，所述的纵梁包括纵梁本体，纵梁套件，纵梁本体上设置多道沿纵梁本体一周设置的凸起条，纵梁套件内壁设置多道与凸起条位置一一对应的凹进槽，纵梁套件一端套装在纵梁本体上，纵梁套件另一端与前横梁连接，多道凸起条分别嵌装在多道凹进槽内。

所述的两道纵梁包括左纵梁和右纵梁，左纵梁的前端部和右纵梁的前端部分别与前横梁固定连接，所述的车架结构还包括两个缓冲部，前横梁与左纵梁之间安装一个缓冲部，前横梁与右纵梁之间安装另一个缓冲部，所述的缓冲部设置为带褶皱部的管件结构。

所述的两个缓冲部的一端与前横梁固定连接，两个缓冲部的另一端分别与两道纵梁的两个纵梁套件固定连接，前横梁为向外凸出的弧形结构。

所述的前横梁包括板件部，U型结构的受力部，受力部与板件部焊装连接，所述的板件部分别与两个缓冲部的一端固定连接，两个缓冲部的另一端分别与两道纵梁的两个纵梁套件固定连接。

所述的受力部焊接U字形的加强板件，所述的加强板件与受力部焊接连接。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的汽车车架结构，通过前横梁与两道纵梁连接，两道纵梁分别设置为包括纵梁本体和纵梁套件的结构，当汽车发生一般碰撞时，前横梁能够有效吸收碰撞产生的能力，避免前横梁及车架结构整体发生过度变形损坏，从而避免碰撞对车内驾乘人员的损害，确保车内驾乘人员安全；当汽车发生较严重碰撞，碰撞力较大时，缓冲部的褶皱部发生收缩，两道纵梁的纵梁本体和纵梁套件之间也发生溃缩，纵梁本体向纵梁套件内收缩，起到溃缩缓冲作用，有效保护驾乘人员安全，避免较大的碰撞冲击力对驾乘人员造成损害，提高了整车安全性能。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的汽车车架结构的俯视结构示意图；

图2为图1所述的汽车车架结构的A-A面的剖视结构示意图；

附图中标记分别为：1、前横梁；2、纵梁；3、纵梁本体；4、纵梁套件；5、凸起条；6、凹进槽；7、左纵梁；8、右纵梁；9、缓冲部；10、褶皱部；11、板件部；12、受力部；13、加强板件。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1—附图2所示，本实用新型为一种汽车车架结构，所述的车架结构包括前横梁1，两道纵梁2，前横梁1与两道纵梁2的前端部固定连接，所述的纵梁2包括纵梁本体3，纵梁套件4，纵梁本体3上设置多道沿纵梁本体3一周设置的凸起条5，纵梁套件4内壁设置多道与凸起条5位置一一对应的凹进槽6，纵梁套件4一端套装在纵梁本体3上，纵梁套件4另一端与前横梁1连接，多道凸起条5分别嵌装在多道凹进槽6内。通过前横梁1与两道纵梁2连接，两道纵梁分别设置为包括纵梁本体和纵梁套件的结构，当汽车发生一般碰撞时，前横梁1能够有效吸收碰撞产生的冲击力，避免前横梁1及车架结构整体发生过度变形损坏，从而避免碰撞对车内驾乘人员的损害，确保车内驾乘人员安全；当汽车发生较严重碰撞时，碰撞力较大时，两道纵梁1的纵梁本体3和纵梁套件4之间也发生溃缩，纵梁本体3向纵梁套件4内收缩，起到缓冲冲击力作用，有效保护驾乘人员安全，避免较大的碰撞冲击力对驾乘人员造成损害，提高了整车安全性能。

所述的两道纵梁2包括左纵梁7和右纵梁8，左纵梁7的前端部和右纵梁8的前端部分别与前横梁1固定连接，所述的车架结构还包括两个缓冲部9，前横梁1与左纵梁7之间安装一个缓冲部9，前横梁1与右纵梁8之间安装另一个缓冲部9，所述的缓冲部9设置为带褶皱部10的管件结构。缓冲部9的设置，当汽车发生较严重碰撞，缓冲部9的褶皱部10发生收缩，前横梁1和两道纵梁2之间发生溃缩，起到溃缩缓冲作用，避免较大的碰撞冲击力对驾乘人员造成损害。

所述的两个缓冲部9的一端与前横梁1固定连接，两个缓冲部9的另一端分别与两道纵梁2的两个纵梁套件4固定连接，缓冲部9设置为用钢材支撑的结构，这样的结构，在确保缓冲部与前横梁及纵梁之间连接性能可靠的同时，汽车发生较严重碰撞，缓冲部9的褶皱部10能够及时发生收缩，起到溃缩缓冲作用。前横梁1为向外凸出的弧形结构，这样，当外物与汽车前横梁碰撞时，前横梁能够有效吸收碰撞产生的冲击力，避免前横梁及车架结构整体发生过度变形损坏，

所述的前横梁1包括板件部11，U型结构的受力部12，受力部12与板件部11焊装连接，所述的板件部11分别与两个缓冲部9的一端固定连接，两个缓冲部9的另一端分别与两道纵梁2的两个纵梁套件4固定连接。

所述的受力部12焊接U字形的加强板件13，所述的加强板件13与受力部12焊接连接。加强板件13的设置，提高了前横梁1的强度，从而能够有效阻止外外物与汽车碰撞时造成的冲击力，避免碰撞对车内驾乘人员造成严重损害。

本实用新型所述的汽车车架结构，通过前横梁与两道纵梁链接，两道纵梁分别设置为包括纵梁本体和纵梁套件的结构，当汽车发生一般碰撞时，前横梁能够有效吸收碰撞产生的能力，避免前横梁及车架结构整体发生过度变形损坏，从而避免碰撞对车内驾乘人员的损害，确保车内驾乘人员安全；当汽车发生较严重碰撞，碰撞力较大时，缓冲部的褶皱部发生收缩，两道纵梁的纵梁本体和纵梁套件之间也发生溃缩，纵梁本体向纵梁套件内收缩，起到溃缩缓冲作用，有效保护驾乘人员安全，避免较大的碰撞冲击力对驾乘人员造成损害，提高了整车安全性能。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车车架结构，所述的车架结构包括前横梁(1)，两道纵梁(2)，前横梁(1)与两道纵梁(2)的前端部固定连接，其特征在于：所述的纵梁(2)包括纵梁本体(3)，纵梁套件(4)，纵梁本体(3)上设置多道沿纵梁本体(3)一周设置的凸起条(5)，纵梁套件(4)内壁设置多道与凸起条(5)位置一一对应的凹进槽(6)，纵梁套件(4)一端套装在纵梁本体(3)上，纵梁套件(4)另一端与前横梁(1)连接，多道凸起条(5)分别嵌装在多道凹进槽(6)内。

2.根据权利要求1所述的汽车车架结构，其特征在于：所述的两道纵梁(2)包括左纵梁(7)和右纵梁(8)，左纵梁(7)的前端部和右纵梁(8)的前端部分别与前横梁(1)固定连接，所述的车架结构还包括两个缓冲部(9)，前横梁(1)与左纵梁(7)之间安装一个缓冲部(9)，前横梁(1)与右纵梁(8)之间安装另一个缓冲部(9)，所述的缓冲部(9)设置为带褶皱部(10)的管件结构。

3.根据权利要求2所述的汽车车架结构，其特征在于：所述的两个缓冲部(9)的一端与前横梁(1)固定连接，两个缓冲部(9)的另一端分别与两道纵梁(2)的两个纵梁套件(4)固定连接，前横梁(1)为向外凸出的弧形结构。

4.根据权利要求3所述的汽车车架结构，其特征在于：所述的前横梁(1)包括板件部(11)，U型结构的受力部(12)，受力部(12)与板件部(11)焊装连接，所述的板件部(11)分别与两个缓冲部(9)的一端固定连接，两个缓冲部(9)的另一端分别与两道纵梁(2)的两个纵梁套件(4)固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车车架结构，其特征在于：所述的受力部(12)焊接U字形的加强板件(13)，所述的加强板件(13)与受力部(12)焊接连接。