CN203211393U - 一种汽车前围加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前围加强结构，解决了现有技术的汽车前围板加强件强度差，在发生碰撞时不能有效分散碰撞能量，易造成前围板发生变形，对驾驶舱内的人员造成伤害的问题，它包括分别固定在前围板两侧的左纵梁、右纵梁，还包括前围加强梁，所述前围加强梁包括正碰吸能板，所述正碰吸能板边缘向内翻折形成支撑板，位于正碰吸能板上侧、左侧及右侧的支撑板向外翻折形成连接翻边，所述连接翻边与前围板固定连接，正碰吸能板与前围板之间形成正碰吸能腔，位于正碰吸能板下侧的支撑板左、右部分别搭接在左纵梁与右纵梁上。本实用新型具有整体结构强度好，可有效分散与分解碰撞力，结构简单，稳定性好等有益效果。

Description

一种汽车前围加强结构

技术领域

本实用新型涉及一种车身结构，尤其是涉及一种汽车前围加强结构。

背景技术

随着汽车的日益普及，汽车的行车安全愈加重视。车身前围板作为保护驾驶舱内人员的屏障，必须保证足够的强度，以防止碰撞过程中发生前围板后移对驾驶舱的人员造成危害。

现有车身前围板总成主要包括前围板以及左、右纵梁，当前部受到碰撞时，碰撞力将直接由左、右纵梁将力传递到前围板，造成前围板变形，会对驾驶舱内的人员造成伤害。

另外，授权公告号CN201357812Y，授权公告日2009年12月9日，名称为微车前横梁总成与前围板焊接总成的连接结构的中国专利公开了一种前围板的加强结构，该加强结构中的横梁呈L形，强度差，在发生碰撞时不能有效分散碰撞能量，易造成前围板发生变形，对驾驶舱内的人员造成伤害。

实用新型内容

本实用新型是为了解决现有技术的汽车前围板加强件强度差，在发生碰撞时不能有效分散碰撞能量，易造成前围板发生变形，对驾驶舱内的人员造成伤害     的问题，提供了一种结构简单，强度高，能有效分散碰撞能量，防止前围板变形的汽车前围加强结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车前围加强结构，包括分别固定在前围板两侧的左纵梁、右纵梁，还包括前围加强梁，所述前围加强梁包括正碰吸能板，所述正碰吸能板边缘向内翻折形成支撑板，位于正碰吸能板上侧、左侧及右侧的支撑板向外翻折形成连接翻边，所述连接翻边与前围板固定连接，正碰吸能板与前围板之间形成正碰吸能腔，位于正碰吸能板下侧的支撑板左、右部分别搭接在左纵梁与右纵梁上。本实用新型中的正碰吸能板用于承受碰撞时所产生的碰撞能量，起到保护车身前围板的作用，支撑板主要用于支承正碰吸能板，大大提高整个结构的强度，同时还具有吸能与分散碰撞力的作用，避免正碰吸能板发生正向上的溃缩，使得前围板不易受到正向挤压，正碰吸能板与前围板之间形成正碰吸能腔，正碰吸能腔起到缓冲的作用，当车辆产生正碰时，正碰吸能腔能发生弹性形变，从而起到一定的缓冲作用，大大减少传递给前围板的碰撞能量，从而大大减小正碰过程中驾驶舱的侵入量，本实用新型中由前围加强梁、支撑板及连接翻边形成的结构断面呈“几”字形，整体结构强度好，还可有效分散与分解碰撞力。

作为优选，所述正碰吸能板与支撑板、支撑板与连接翻边之间的转折角均设为圆角。正碰吸能板与支撑板、支撑板与连接翻边之间的转折角均设为圆角，圆角相对于直角，更容易将碰撞能量分散，从而不易发生形变，稳定性更好。

作为优选，所述左纵梁与右纵梁上靠近前围板的端部设有台阶结构，位于正碰吸能板下侧的支撑板左、右部分别搭接在左纵梁与右纵梁上台阶结构的台阶面上，且正碰吸能板与台阶结构的侧壁接触。位于正碰吸能板下侧的支撑板左、右部分别搭接在左纵梁与右纵梁上台阶结构的台阶面上，放置平稳，稳定性好，同时正碰吸能板与台阶结构的侧壁接触，在正碰时，左、右纵梁上的大部分碰撞能量能直接传递到正碰吸能板上，避免碰撞力直接通过左、右纵梁传递到前围板上造成前围板在正向上发生较大形变。

作为优选，所述正碰吸能板上设有正碰吸能槽。正碰吸能槽能有效吸收碰撞能量，减少传递到正碰吸能板上的能量，从而使正碰吸能板不会发生横向溃缩与变形。

作为优选，所述正碰吸能槽为一个，正碰吸能槽呈长圆形，且位于正碰吸能板中心位置。

因此，本实用新型具有如下有益效果：

（1）前围加强梁、支撑板及连接翻边形成的结构断面呈“几”字形，整体结构强度好，可有效分散与分解碰撞力；

（2）具有正碰吸能腔与正碰吸能槽，在正碰时能减少传递给前围板的碰撞能量，大大减小正碰过程中驾驶舱的侵入量；

（3）结构简单，稳定性好。

附图说明

图1是本实用新型的一种主视图。

图2 是图1中A-A面的剖面图。

图中：前围板1，左纵梁2，右纵梁3，正碰吸能板4，支撑板5，

连接翻边6，正碰吸能腔7，正碰吸能槽8。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例中，一种汽车前围加强结构，包括分别焊连在前围板1两侧的左纵梁2、右纵梁3以及前围加强梁，前围加强梁包括正碰吸能板4，正碰吸能板4中心位置开有一呈长圆形的正碰吸能槽8，正碰吸能板4边缘向内翻折形成支撑板5，位于正碰吸能板4上侧、左侧及右侧的支撑板5向外翻折形成连接翻边6，连接翻边6与前围板1焊连，正碰吸能板4与前围板1之间形成正碰吸能腔7，正碰吸能板4与支撑板5、支撑板5与连接翻边6之间的转折角均为圆角，左纵梁2与右纵梁3上靠近前围板1的端部转折后形成台阶结构，位于正碰吸能板4下侧的支撑板5左、右部分别搭接在左纵梁2与右纵梁3上台阶结构的台阶面上，正碰吸能板4的左、右部与台阶结构的侧壁接触。

汽车在发生正碰时，本实用新型的左纵梁2、右纵梁3首先会承受碰撞力，并将大部分碰撞力传递给正碰吸能板4，正碰吸能板4通过支撑板5与正碰吸能槽8将碰撞能量进行有效分散与分解，同时正碰吸能腔7能发生弹性形变，起到一定的缓冲作用，这样便大大减少传递给前围板的碰撞能量，减小了正碰过程中驾驶舱的侵入量，大大提高了驾驶舱人员的安全性。

Claims (5)

1. 一种汽车前围加强结构，包括分别固定在前围板（1）两侧的左纵梁（2）、右纵梁（3），其特征在于，还包括前围加强梁，所述前围加强梁包括正碰吸能板（4），所述正碰吸能板（4）边缘向内翻折形成支撑板（5），位于正碰吸能板（4）上侧、左侧及右侧的支撑板（5）向外翻折形成连接翻边（6），所述连接翻边（6）与前围板（1）固定连接，正碰吸能板（4）与前围板（1）之间形成正碰吸能腔（7），位于正碰吸能板（4）下侧的支撑板（5）左、右部分别搭接在左纵梁（2）与右纵梁（3）上。

2. 根据权利要求1所述的一种汽车前围加强结构，其特征在于，所述正碰吸能板（4）与支撑板（5）、支撑板（5）与连接翻边（6）之间的转折角均设为圆角。

3. 根据权利要求1所述的一种汽车前围加强结构，其特征在于，所述左纵梁（2）与右纵梁（3）上靠近前围板（1）的端部设有台阶结构，位于正碰吸能板（4）下侧的支撑板（5）左、右部分别搭接在左纵梁（2）与右纵梁（3）上台阶结构的台阶面上，且正碰吸能板（4）与台阶结构的侧壁接触。

4. 根据权利要求1或2或3所述的一种汽车前围加强结构，其特征在于，所述正碰吸能板（4）上设有正碰吸能槽（8）。

5. 根据权利要求4所述的一种汽车前围加强结构，其特征在于，所述正碰吸能槽（8）为一个，正碰吸能槽（8）呈长圆形，且位于正碰吸能板（4）中心位置。

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