CN204383193U - 一种受电弓弓头托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种受电弓弓头托架，包括：托管(1)、限位板(2)、间隔套(4)和紧固件(5)；托管(1)上沿托管(1)的周向设有环形凸台(11)，而环形凸台(11)的两端各设有一个环形多棱面(12)；两个互相平行的限位板(2)分别套于环形凸台(11)两端的环形多棱管面(12)上，并且这两个限位板(2)之间通过环形凸台(11)以及至少两个间隔套(4)相间隔；多个紧固件(5)穿过这两个限位板(2)以及这两个限位板(2)之间间隔套(4)，将这两个限位板(2)连接固定。本实用新型实施例能够承受较强的交变应力而不开裂，并且能够根据不同压力需求快速调整结构件，从而满足了动车、地铁等不同线路对受电弓的使用需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及受电弓技术领域，尤其涉及一种受电弓弓头托架。
背景技术
受电弓弓头是受电弓上与接触网接触的部件，其工作条件恶劣，受到周期性的交变压应力作用。受电弓弓头托架是受电弓弓头上的重要组成部件，其性能优劣直接决定了受电弓弓头的使用寿命与受流质量。
如图1所示，现有受电弓弓头托架的具体结构可以包括托管1、两块互相平行的限位板2以及设于两块限位板2之间的加固板9；两块限位板2的中部均固定在托管1上，而加固板9固定在托管1上，并且与两块限位板2固定。在现有技术中，托管1、限位板2与加固板9之间全部是采用焊接方式进行固定的，由于焊接结构本身承受应力能力差、且容易产生焊接缺陷，因此现有受电弓弓头托架在受电弓运行过程中，容易受交变应力影响而开裂；此外，每个现有受电弓弓头托架只能适用在一个较小压力范围，用途单一，当需要承受的压力超过这一范围时，需要重新制作适应另一压力范围的受电弓弓头托架，而焊接结构加工较为复杂，因此现有技术中无法快速加工出适应不同压力范围的受电弓弓头托架。
发明内容
针对现有技术中的上述不足之处，本实用新型提供了一种受电弓弓头托架，能够承受较强的交变应力而不开裂，并且能够根据不同压力需求快速调整结构件，从而满足动车、地铁等不同线路对受电弓的使用需求。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种受电弓弓头托架，包括：托管1、限位板2、间隔套4和紧固件5；托管1上沿托管1的周向设有环形凸台11，而环形凸台11的两端各设有一个环形多棱面12；
两个互相平行的限位板2分别套于环形凸台11两端的环形多棱面12上，并且这两个限位板2之间通过环形凸台11以及至少两个间隔套4相间隔；多个紧固件5穿过这两个限位板2以及这两个限位板2之间间隔套4，将这两个限位板2连接固定。
优选地，每个限位板2的两侧各设有一个限位加强板3；两个限位加强板3将一个限位板2夹在中间，并且限位板2和限位加强板3均套于环形多棱面12上；紧固件5穿过限位板2、限位加强板3和间隔套4将两个限位板2连接固定。
优选地，所述的紧固件5对称设于托管1的两侧。
优选地，所述的间隔套4对称设于托管1的两侧。
优选地，所述限位板2的中部设有与环形多棱面12横截面形状相同的多棱通孔，并且限位板2通过该多棱通孔套于环形多棱面12上。
优选地，两个限位板2的同一侧端部之间也设有间隔套4，并且紧固件5穿过限位板2和间隔套4将两个限位板2的同一侧端部连接固定。
优选地，所述环形多棱面12的棱数为16条。
由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例所提供的受电弓弓头托架由于未采用焊接结构，而采用了紧固件5连接的结构件组合结构，因此有效规避了焊接结构的承受应力能力差的缺陷，从而使本实用新型实施例能够承受较强的交变应力而不开裂，并且压力承受范围也大幅扩展，能够满足高速、中速、低速受电弓的使用要求。同时，该受电弓弓头托架的两个限位板2套于环形多棱面12上，而且两个限位板2之间采用了环形凸台11和间隔套4进行间隔限位，因此该受电弓弓头托架既能承受不同受电弓弓头的垂向冲击，又能承受受电弓运行时的横向冲击，从而提高了受电弓弓头托架的稳定性，降低了弓网事故的破坏程度，保证了车辆可靠、安全、高速的运行。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为现有技术中的受电弓弓头托架的结构示意图。
图2为本实用新型实施例所提供的受电弓弓头托架的结构示意图一。
图3为本实用新型实施例所提供的受电弓弓头托架的结构示意图二。
图4为本实用新型实施例所提供的受电弓弓头托架的结构示意图三。
图5为本实用新型实施例所提供的受电弓弓头托架的结构示意图四。
图6为本实用新型实施例所提供的受电弓弓头托架的结构示意图五。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
下面对本实用新型实施例所提供的受电弓弓头托架进行详细描述。
实施例一
如图2至图6所示，一种受电弓弓头托架，其具体结构可以包括：托管1、限位板2、间隔套4和紧固件5；托管1与受电弓上臂连接；托管1上(最好是托管1的中部)沿托管1的周向设有环形凸台11，而环形凸台11的两端各设有一个环形多棱面12；两个互相平行的限位板2分别套于环形凸台11两端的环形多棱面12上，并且这两个限位板2之间通过环形凸台11以及至少两个间隔套4相间隔；多个紧固件5穿过这两个限位板2以及这两个限位板2之间间隔套4，将这两个限位板2连接固定。
其中，环形凸台11可以是托管1本身的一个突起(即环形凸台11与托管1为一体式结构)，也可以是固定于托管1上的一个套管(即环形凸台11与托管1为分离式结构)，在实际应用中，环形凸台11最好是托管1本身的一个突起。
具体地，该受电弓弓头托架可以包括如下的具体实施方案：
(1)每个限位板2的两侧最好各设有一个限位加强板3；两个限位加强板3将一个限位板2夹在中间，并且限位板2和限位加强板3均套于环形凸台11的环形多棱面12上；紧固件5穿过限位板2、限位加强板3和间隔套4将两个限位板2连接固定。这一限位加强板3的结构设计可以大幅增加限位板2的抗压强度，从而提升了该受电弓弓头托架的稳定性和压力适应能力。
(2)限位板2的中部设有与环形多棱面12横截面形状相同的多棱通孔，并且限位板2通过该多棱通孔套于环形多棱面12上，这可以有效防止限位板2与托管1之间发生相对转动，从而大幅提升了受电弓弓头托架的稳定性和可靠性。为了提高限位板2与托管1之间的连接强度，托管1上环形多棱面12的棱数最好多达16条。
(3)两个限位板2的同一侧端部之间也设有间隔套4，并且紧固件5穿过限位板2和间隔套4将两个限位板2的同一侧端部连接固定，这可以增强限位板2端部的连接强度，并且使两个限位板2的同一侧端部之间也能保持与限位板2中部相等的间隔，从而提升了限位板2各处受压能力的均衡性，提高了该受电弓弓头托架的整体抗压性能。
(4)紧固件5可以将两个限位板2连接固定；紧固件5对称设于托管1的两侧，这有助于使限位板2的连接强度在托管1两侧保持一致，从而提升了该受电弓弓头托架的整体抗压性能。在实际应用中，紧固件5可以由螺栓和螺母配合实现。
(5)间隔套4可以保障两个限位板2的间距；间隔套4对称设于托管1的两侧，这有助于使限位板2在托管1两侧承受同等的限位力作用，从而有助于使两个限位板2的各处间距保持均衡，以提高该受电弓弓头托架的整体抗压性能。
进一步地，该受电弓弓头托架的原理如下：由于该受电弓弓头托架并未采用焊接结构，而是采用紧固件5连接的结构件组合结构，因此有效规避了焊接结构的承受应力能力差的缺陷，从而使本实用新型实施例能够承受较强的交变应力而不开裂，并且压力承受范围也大幅扩展，能够满足高速、中速、低速受电弓的使用要求。同时，该受电弓弓头托架的两个限位板2套于环形凸台11的环形多棱面12上，而且两个限位板2之间采用了环形凸台11和间隔套4进行间隔限位，因此该受电弓弓头托架既能承受不同受电弓弓头的垂向冲击，又能承受受电弓运行时的横向冲击，从而提高了受电弓弓头托架的稳定性，降低了弓网事故的破坏程度，保证了车辆能够可靠、安全、高速的运行。
综上可见，本实用新型实施例能够承受较强的交变应力而不开裂，并且能够根据不同压力需求快速调整结构件，从而满足了动车、地铁等不同线路对受电弓的使用需求。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种受电弓弓头托架，其特征在于，包括：托管(1)、限位板(2)、间隔套(4)和紧固件(5)；
托管(1)上沿托管(1)的周向设有环形凸台(11)，而环形凸台(11)的两端各设有一个环形多棱面(12)；
两个互相平行的限位板(2)分别套于环形凸台(11)两端的环形多棱面(12)上，并且这两个限位板(2)之间通过环形凸台(11)以及至少两个间隔套(4)相间隔；
多个紧固件(5)穿过这两个限位板(2)以及这两个限位板(2)之间间隔套(4)，将这两个限位板(2)连接固定。
2.根据权利要求1所述的受电弓弓头托架，其特征在于，每个限位板(2)的两侧各设有一个限位加强板(3)；
两个限位加强板(3)将一个限位板(2)夹在中间，并且限位板(2)和限位加强板(3)均套于环形多棱面(12)上；紧固件(5)穿过限位板(2)、限位加强板(3)和间隔套(4)将两个限位板(2)连接固定。
3.根据权利要求1或2所述的受电弓弓头托架，其特征在于，所述的紧固件(5)对称设于托管(1)的两侧。
4.根据权利要求1或2所述的受电弓弓头托架，其特征在于，所述的间隔套(4)对称设于托管(1)的两侧。
5.根据权利要求1或2所述的受电弓弓头托架，其特征在于，所述限位板(2)的中部设有与环形多棱面(12)横截面形状相同的多棱通孔，并且限位板(2)通过该多棱通孔套于环形多棱面(12)上。
6.根据权利要求1或2所述的受电弓弓头托架，其特征在于，两个限位板(2)的同一侧端部之间也设有间隔套(4)，并且紧固件(5)穿过限位板(2)和间隔套(4)将两个限位板(2)的同一侧端部连接固定。
7.根据权利要求1或2所述的受电弓弓头托架，其特征在于，所述环形多棱面(12)的棱数为16条。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105383307A (zh) * | 2015-12-14 | 2016-03-09 | 北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司 | 一种城轨车辆受电弓多自由度弓头 |
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2014
- 2014-12-23 CN CN201420831436.0U patent/CN204383193U/zh not_active Expired - Fee Related
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