CN204371808U - 一种用于立体车库的液压*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及液压***，目的在于提供一种用于立体车库的液压***，所述用于立体车库的液压***，包括动力单元、控制单元、执行单元和储能单元，所述动力单元包括两个并联的电机油泵，所述控制单元包括两个并联的控制电磁阀组，所述执行单元包括液压缸，所述储能单元包括储能罐，所述电机油泵的输出端与所述储能罐和控制电磁阀组的输入端连接。本实用新型的有益效果在于：用于立体车库的液压***动力单元采用了并联的双电机油泵，控制单元采用了并联的双控制电磁阀组，当一套***发生故障时会立刻切换到另一套***提供动力，并且增加了储能单元作为备用能源，保证了动力输出不会中断，以此保证车库的运行安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压***，特别涉及一种用于立体车库的液压***。
背景技术
目前，多层塔式立体车库一般是由升降机轿厢运送车辆到指定的停车层。以往立体车库的短程伸缩运动动力***一般没有采用液压***提供动力，即使有也只是一套液压***，当部件损坏时就不能进行动力输出。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服了上述缺陷，提供一种动力输出稳定连续的用于立体车库的液压***。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种用于立体车库的液压***，包括动力单元、控制单元、执行单元和储能单元，所述动力单元包括两个并联的电机油泵，所述控制单元包括两个并联的控制电磁阀组，所述执行单元包括液压缸，所述储能单元包括储能罐，所述电机油泵的输出端与所述储能罐和所述控制电磁阀组连接，所述控制电磁阀组与液压缸连接，所述储能罐和所述电机油泵之间设有单向阀，所述储能罐的压力输入端和压力输出端设有截止阀。
进一步的，所述储能罐出口处设有电接点压差控制表。
进一步的，所述执行单元还包括支撑座、定位轴和定位套筒，所述液压缸固定在所述支撑座上，所述液压缸设有伸出杆，所述伸出杆可伸缩的设置在所述液压缸一端，所述定位轴可伸缩地安装在支撑座内，所述伸出杆与定位轴轴向相连，所述定位套筒内具有圆锥形的容纳空间，定位轴的前端与所述容纳空间相互匹配。
进一步的，所述支撑座上设有用于安装所述定位轴的轴孔，所述轴孔内设有可拆卸的导向套筒。
进一步的，所述控制电磁阀组包括依次连接的三位四通电磁阀、双液控单向阀和双单向节流阀。
进一步的，所述电机油泵输出端设有溢流阀。
进一步的，所述电机油泵输入端设有过滤器。
进一步的，还包括两个油箱，所述两个油箱分别连接于所述两个电机油泵，所述两个油箱之间安装有油箱连接管，所述油箱连接管联通所述两个油箱的内部空间。
本实用新型的有益效果在于：用于立体车库的液压***动力单元采用了并联的双电机油泵，控制单元采用了并联的双控制电磁阀组，当一套***发生故障时会立刻切换到另一套***提供动力，并且增加了储能单元作为备用能源，电机油泵只向储能单元供油，液压缸供油。这样即可减少马达的频繁启动，延长马达的使用寿命，又保证了液压动力输出不会中断，以此保证车库的运行安全。同时，因为是储能单元向执行单元供油，所以液压缸的伸缩速度不受油泵流量的影响，可以在保证液压缸伸缩速度的前提下降低电机油泵的容量，进而降低成本，在储能单元的压力输入输出端设有截止阀，可在维护***各单元时切断储能单元压力供给，以避免油路中油压对维护者的伤害。
附图说明
图1为本实用新型实施例的液压***装配图。
图2为本实用新型实施例的A处放大图。
图3为本实用新型实施例的B处放大图。
图4为本实用新型实施例的储能单元结构图。
图5为本实用新型实施例的液压***原理图。
标号说明：
1、动力单元；2、控制单元；3、执行单元；4、储能单元；5、油箱；6、电磁阀集成；7、油路块；11、电机油泵；12、单向阀；13、溢流阀；14、过滤器；21、控制电磁阀组；211、三位四通电磁阀；212、双液控单向阀；213、双单向节流阀；31、液压缸；32、支撑座；33、定位轴；34、定位套筒；311、伸出杆；321、轴孔；322、导向套筒；41、储能罐；42、压差控制表；43、截止阀；51、油箱连接管。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
本实用新型最关键的构思在于：用于立体车库的液压***动力单元采用了并联的双电机油泵，控制单元采用了并联的双控制电磁阀组，并且增加了储能单元作为备用能源，电机油泵只向储能单元供油，储能单元再向液压缸供油。这样即可减少马达的频繁启动，延长马达的使用寿命。又保证了液压动力输出不会中断，以此保证车库的运行安全。同时，因为是储能单元向执行单元供油，所以液压缸的伸缩速度不受油泵流量的影响，可以在保证液压缸伸缩速度的前提下降低电机油泵的容量，进而降低成本,在储能单元的储能罐输入输出端设有截止阀，可在维护***各单元时切断储能单元压力供给，以避免油路中油压对维护者的伤害。
请参阅图1至图5，一种用于立体车库的液压***，包括动力单元1、控制单元2、执行单元3和储能单元4，所述动力单元1包括两个并联的电机油泵11，所述控制单元2包括两个并联的控制电磁阀组21，所述执行单元3包括液压缸31，所述储能单元4包括储能罐41。所述电机油泵11的输出端与所述储能单元4和所述控制电磁阀组21连接，所述控制电磁阀组21的输出端与所述液压缸31连接，所述储能罐41和所述电机油泵11之间设有单向阀12，所述储能罐41的压力输入端和压力输出端设有截止阀43。
本实用新型的工作原理为：
液压油通过电机油泵11加压传输到储能罐41，经过控制电磁阀组21后通入执行单元3，实现液压传动，控制电磁阀组21可实现对液压油流向的控制。电接点压差控制表42可以调整控制储能罐41内的压力，使储能罐41内的压力低于设定压力最低值时启动电机油泵向其充油，高于设定压力最高值时截断电机油泵的供电，保证***安全。
本装置中采用了2套相互并联的两组电机油泵11和相互并联的两组控制电磁阀组21，当其中某一部件发生故障时，***程序会启动与之功能相同的另一部件，由于在***中两者的工作位置相同，因此另一部件可以立即代替故障部件，使***中的动力不会中断，保证了车库的运行安全。另外增加了储能罐41，电机油泵只向储能单元供油，储能单元再向液压缸供油。这样即可减少马达的频繁启动，延长马达的使用寿命。又保证了液压动力输出不会中断，以此保证车库的运行安全，并能够吸收***脉动，缓和液压冲击。同时，因为是储能单元向执行单元供油，所以液压缸的伸缩速度不受油泵流量的影响，可以在保证液压缸伸缩速度的前提下降低电机油泵的容量，进而降低成本。
在短程往复运动中需要频繁的开启电机油泵11，但设置了储能罐41后，储能罐41本身储存有一定的压力，电机油泵11先放多一点油在储能罐41中，使用时储能罐41逐次放出，可以减少电机油泵11的启动次数。储能罐41具有比一般油缸大的体积，这样可以缓冲液压的冲击，也可以把整个液压***小型化。当两套液压***均失效时，由于储能罐41中有一定的油压，可以作为紧急动力源还能支持***工作数十次。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：用于立体车库的液压***动力单元1采用了并联的双电机油泵11，控制单元2采用了并联的双控制电磁阀组21，当一套***发生故障时会立刻切换到另一套***提供动力，并且增加了储能单元作为备用能源，保证了动力输出不会中断，以此保证车库的运行安全。
进一步的，所述储能罐41出口处设有电接点压差控制表42。
由上述描述可知，电接点压差控制表42可以调整控制储能罐41内的压力，使储能罐41内的压力低于设定压力最低值时启动电机油泵向其充油，高于设定压力最高值时截断电机油泵的供电，保证***安全。
进一步的，所述执行单元3还包括支撑座32、定位轴33和定位套筒34，所述液压缸31固定在所述支撑座32上，所述液压缸31设有伸出杆311，所述伸出杆311可伸缩的设置在所述液压缸31一端，所述定位轴33可伸缩地安装在支撑座32内，所述伸出杆311与定位轴33轴向相连，所述定位套筒34内具有圆锥形的容纳空间，定位轴33的前端与所述容纳空间相互匹配。
由上述描述可知，当升降机轿厢平层后，定位轴33在液压缸31的推动下从支撑座32上伸出并伸入定位套筒34内，使轿厢停靠更加平稳，轿厢的停靠位置更加准确，车辆被送入或取出停车层的过程中升降机轿厢不会产生晃动，待升降机轿厢完成送出或载入车辆的任务后，定位轴33在液压缸31的拉动下从定位套筒34中缩回至支撑座32内。
进一步的，所述支撑座32上设有用于安装所述定位轴33的轴孔321，所述轴孔321内设有可拆卸的导向套筒322。
由上述描述可知，所述轴孔321内设有可拆卸的导向套筒322，这样可避免定位轴33直接和轴孔321接触，从而减少磨损，延长使用寿命。
进一步的，所述控制电磁阀组21包括依次连接的三位四通电磁阀211、双液控单向阀212和双单向节流阀213。
由上述描述可知，三位四通电磁阀211可实现对液压缸31伸缩的控制，双液控单向阀212和双单向节流阀213可实现对液压油流向和流量的控制
进一步的，所述电机油泵11输出端设有溢流阀13。
由上述描述可知，当管路内油压过高时，液压油会从溢流阀13排出，从而降低管路内的油压，保护液压***。
进一步的，所述电机油泵11输入端设有过滤器14。
由上述描述可知，所述电机油泵11输入端设有过滤器14，可避免液压油中的杂质进入电机油泵11，造成电机油泵11的损坏。
进一步的，还包括两个油箱5，所述两个油箱5分别连接于所述两个电机油泵11，所述两个油箱5之间安装有油箱连接管51，所述油箱连接管51联通所述两个油箱5的内部空间。
由上述描述可知，油箱5内可存放液压***所需要的液压油，油箱连接管51可调节两油箱5之间的油量，避免其中一个油箱5空油的现象发生。
请参照图1至图5，本实用新型的实施例一为：
一种立体车库的液压***，包括电机油泵11、油箱5、电磁阀集成6、储能单元4、油路块7和四个执行单元3，电机油泵11和油箱5连接，两个油箱5之间安装有油箱连接管51，所述油箱连接管51联通所述两个油箱5的内部空间。储能单元4连接于电机油泵11出口，接入电磁阀集成6后分成两条管路接入油路块7，之后从油路块7分流接入各个执行单元中。所述执行单元3包括液压缸31、支撑座32、定位轴33和定位套筒34，所述支撑座32安装在升降机轿厢的边框处，所述定位套筒34立体车库中与升降机轿厢的停靠位置对应的钢构架上，液压缸31固定在所述支撑座32上，所述定位轴33可伸缩地安装在支撑座32内，液压缸31的伸出杆与定位轴33轴向相连，所述定位套筒34内具有圆锥形的容纳空间，定位轴33的前端与所述容纳空间相互匹配，所述储能罐41的压力输入端与输出端设有截止阀43。
综上所述，本实用新型提供的用于立体车库的液压***动力单元采用了并联的双电机油泵，控制单元采用了并联的双控制电磁阀组，当一套***发生故障时会立刻切换到另一套***提供动力，保证了动力输出不会中断，以此保证车库的运行安全，***中增加了储能单元作为辅助元件与***联接，可起到***保压或作为紧急动力源，并能够吸收***脉动，缓和液压冲击，还可避免电机油泵频繁启动，提高使用寿命。同时，因为是储能单元向执行单元供油，所以液压缸的伸缩速度不受油泵流量的影响，可以在保证液压缸伸缩速度的前提下降低电机油泵的容量，进而降低成本，该液压***用于立体车库，使轿厢停靠更加平稳，轿厢的停靠位置更加准确，车辆被送入或取出停车层的过程中升降机轿厢不会产生晃动。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (8)
1.一种用于立体车库的液压***，其特征在于：包括动力单元、控制单元、执行单元和储能单元，所述动力单元包括两个并联的电机油泵，所述控制单元包括两个并联的控制电磁阀组，所述执行单元包括液压缸，所述储能单元包括储能罐，所述电机油泵的输出端与所述储能罐和所述控制电磁阀组连接，所述控制电磁阀组与液压缸连接，所述储能罐和所述电机油泵之间设有单向阀，所述储能罐的压力输入端和压力输出端设有截止阀。
2.根据权利要求1所述的用于立体车库的液压***，其特征在于：所述储能罐出口处设有电接点压差控制表。
3.根据权利要求1所述的用于立体车库的液压***，其特征在于：所述执行单元还包括支撑座、定位轴和定位套筒，所述液压缸固定在所述支撑座上，所述液压缸设有伸出杆，所述伸出杆可伸缩的设置在所述液压缸一端，所述定位轴可伸缩地安装在支撑座内，所述伸出杆与定位轴轴向相连，所述定位套筒内具有圆锥形的容纳空间，定位轴的前端与所述容纳空间相互匹配。
4.根据权利要求3所述的用于立体车库的液压***，其特征在于：所述支撑座上设有用于安装所述定位轴的轴孔，所述轴孔内设有可拆卸的导向套筒。
5.根据权利要求1所述的用于立体车库的液压***，其特征在于：所述控制电磁阀组包括依次连接的三位四通电磁阀、双液控单向阀和双单向节流阀。
6.根据权利要求1所述的用于立体车库的液压***，其特征在于：所述电机油泵输出端设有溢流阀。
7.根据权利要求1所述的用于立体车库的液压***，其特征在于：所述电机油泵输入端设有过滤器。
8.根据权利要求1所述的用于立体车库的液压***，其特征在于：还包括两个油箱，所述两个油箱分别连接于所述两个电机油泵，所述两个油箱之间安装有油箱连接管，所述油箱连接管联通所述两个油箱的内部空间。
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