CN204367866U - 一种汽车动力总成橡胶悬置支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车动力总成橡胶悬置支撑装置，属于汽车零部件技术领域。其技术方案为：一种汽车动力总成橡胶悬置支撑装置，其特征在于，包括“Ω”形上支架，与“Ω”形上支架相配合的“Ω”形下支架总成。本实用新型的有益效果为：“Ω”形上支架，与所述“Ω”形上支架相配合的“Ω”形下支架总成的设置，能衰减汽车动力总成在各个方向的震动，减震套的设置，提高整车的驾驶和乘坐舒适性，本实用新型应用于3点悬置的方式，其震动特性好，布置方便，安装工艺性好，其结构特性适合的车型比较多。

Description

一种汽车动力总成橡胶悬置支撑装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种汽车动力总成橡胶悬置支撑装置。

背景技术

汽车动力总成橡胶悬置支撑装置的主要作用为降低发动机对整车的震动特性影响，使汽车的驾驶和乘坐舒适性增加。发动机前置汽车底盘动力总成的悬置布置有很多方式，其中，以在发动机上布置4点悬置、在发动机和变速箱上各布置2点悬置，以及3点悬置为多。发动机震动问题是一个***问题，目前的汽车动力总成橡胶悬置支撑架的减震特性，必须匹配在合适的频率的动力总成上，才能取得较好的整车舒适性。

实用新型内容

为了解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是：提供一种汽车动力总成橡胶悬置支撑装置。

一种汽车动力总成橡胶悬置支撑装置，其中，包括“Ω”形上支架1，与所述“Ω”形上支架1相配合的“Ω”形下支架总成2；所述“Ω”形下支架总成2是由“Ω”形下支架21，与所述“Ω”形下支架21嵌合的减震套22，以及沿所述减震套22轴向设置的钢管23构成；所述“Ω”形上支架1包括半圆跨桥段11和分别设置在所述半圆跨桥段11两侧的翻板12，在所述翻板12上设置固定孔111，自所述“Ω”形上支架1一端，在所述半圆跨桥段11中部依次设置连接孔112和通孔113；所述“Ω”形下支架21包括弓形跨桥段211，分别设置在所述弓形跨桥段211两侧的封板212，以及跨接在所述封板212之间的连接板213；所述封板212上设有与所述固定孔111相对的固定孔2121，所述连接板213上设有与所述连接孔112相对的连接孔2131。

所述“Ω”形上支架1的翻板12与所述“Ω”下支架的封板212为不可拆卸的固定连接，所述不可拆卸的固定连接为焊接，以减小减震套22变形时对封板212施加压力，而迫使封板212产生的变形。

所述“Ω”下支架，减震套22以及钢管23为不可拆卸的固定连接，所述不可拆卸的固定连接为硫化。

所述减震套22为圆柱状，在与所述减震套22中心同心的圆周上，分别设有对峙的减震孔221，所述减震孔221为弧形状，所述减震孔221可以保证减震套22的震动特性。

所述钢管23两端分别超出所述减震套22两端，利用螺栓穿过所述钢管23的中空部分，与动力总成支架连接固定。

所述连接孔112为两个，分别位于所述半圆跨桥段11两端，所述连接孔112分别与所述连接孔2131相对峙，所述连接孔2131为两个。

所述通孔13位于所述半圆跨桥段11中部。

所述减震套22由橡胶制成。

所述固定孔111相对于的固定孔2121，利用螺栓依次穿过所述固定孔111和固定孔2121，固定锁紧在支架总成车架上。

本实用新型的使用过程，利用螺栓穿过动力总成连接件和本实用新型的钢管23中空部分，并用螺母拧紧，完成本实用新型与动力总成分装；将分装完成的动力总成吊装到车架横梁下方，并用螺栓（共四个）穿过本实用新型固定孔111和车架螺栓孔，用螺母（共四个）拧紧，完成整个安装过程。

通过试验，本实用新型的有益效果是：“Ω”形上支架1，与所述“Ω”形上支架1相配合的“Ω”形下支架总成2的设置，能衰减汽车动力总成在各个方向的震动，减震套的设置，提高整车的驾驶和乘坐舒适性，本实用新型应用于3点悬置的方式，其震动特性好，布置方便，安装工艺性好，其结构特性适合的车型比较多。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2 为本实用新型实施例的主视图。

图3 为图2的俯视图。

图4 为图2的左视图。

图5为本实用新型的装配图。

其中，附图标记为：1、“Ω”形上支架；11、半圆跨桥段；111、固定孔；112、连接孔；113、通孔；12、翻板；2、“Ω”形下支架总成；21、“Ω”形下支架；211、弓形跨桥段；212、封板；2121、固定孔；213连接板； 2131、连接孔；22、减震套；221、减震孔；23、钢管。

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

实施例1

参见图1，图2，图3，图4和图5，本实用新型是：一种汽车动力总成橡胶悬置支撑装置，其中，包括“Ω”形上支架1，与所述“Ω”形上支架1相配合的“Ω”形下支架总成2；所述“Ω”形下支架总成2是由“Ω”形下支架21，与所述“Ω”形下支架21嵌合的减震套22，以及沿所述减震套22轴向设置的钢管23构成；所述“Ω”形上支架1包括半圆跨桥段11和分别设置在所述半圆跨桥段11两侧的翻板12，在所述翻板12上设置固定孔111，自所述“Ω”形上支架1一端，在所述半圆跨桥段11中部依次设置连接孔112和通孔113；所述“Ω”形下支架21包括弓形跨桥段211，分别设置在所述弓形跨桥段211两侧的封板212，以及跨接在所述封板212之间的连接板213；所述封板212上设有与所述固定孔111相对的固定孔2121，所述连接板213上设有与所述连接孔112相对的连接孔2131。

所述“Ω”形上支架1的翻板12与所述“Ω”下支架的封板212为不可拆卸的固定连接，所述不可拆卸的固定连接为焊接，以减小减震套22变形时对封板212施加压力，而迫使封板212产生的变形。

所述“Ω”下支架，减震套22以及钢管23为不可拆卸的固定连接，所述不可拆卸的固定连接为硫化。

所述减震套22为圆柱状，在与所述减震套22中心同心的圆周上，分别设有对峙的减震孔221，所述减震孔221为弧形状，所述减震孔221可以保证减震套22的震动特性。

所述钢管23两端分别超出所述减震套22两端，利用螺栓穿过所述钢管23的中空部分，与动力总成支架连接固定。

所述连接孔112为两个，分别位于所述半圆跨桥段11两端，所述连接孔112分别与所述连接孔2131相对峙，所述连接孔2131为两个。

所述通孔13位于所述半圆跨桥段11中部。

所述减震套22由橡胶制成。

所述固定孔111相对于的固定孔2121，利用螺栓依次穿过所述固定孔111和固定孔2121，固定锁紧在支架总成车架上。

本实用新型的使用过程，利用螺栓穿过动力总成连接件和本实用新型的钢管23中空部分，并用螺母拧紧，完成本实用新型与动力总成分装；将分装完成的动力总成吊装到车架横梁下方，并用螺栓（共四个）穿过本实用新型固定孔111和车架螺栓孔，用螺母（共四个）拧紧，完成整个安装过程。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型。

Claims (8)

1.一种汽车动力总成橡胶悬置支撑装置，其特征在于，包括“Ω”形上支架（1），与所述“Ω”形上支架（1）相配合的“Ω”形下支架总成（2）；所述“Ω”形下支架总成（2）是由“Ω”形下支架（21），与所述“Ω”形下支架（21）嵌合的减震套（22），以及沿所述减震套（22）轴向设置的钢管（23）构成；所述“Ω”形上支架（1）包括半圆跨桥段（11）和分别设置在所述半圆跨桥段（11）两侧的翻板（12），在所述翻板（12）上设置固定孔（111），自所述“Ω”形上支架（1）一端，在所述半圆跨桥段（11）中部依次设置连接孔（112）和通孔（113）；所述“Ω”形下支架（21）包括弓形跨桥段（211），分别设置在所述弓形跨桥段（211）两侧的封板（212），以及跨接在所述封板（212）之间的连接板（213）；所述封板（212）上设有与所述固定孔（111）相对的固定孔（2121），所述连接板（213）上设有与所述连接孔（112）相对的连接孔（2131）。

2.根据权利要求1所述的汽车动力总成橡胶悬置支撑装置，其特征在于：所述“Ω”形上支架（1）的翻板（12）与所述“Ω”下支架的封板（212）为不可拆卸的固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车动力总成橡胶悬置支撑装置，其特征在于：所述“Ω”下支架，减震套（22）以及钢管（23）为不可拆卸的固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车动力总成橡胶悬置支撑装置，其特征在于：所述减震套（22）为圆柱状，在与所述减震套（22）中心同心的圆周上，分别设有对峙的减震孔（221），所述减震孔（221）为弧形状。

5.根据权利要求1所述的汽车动力总成橡胶悬置支撑装置，其特征在于:所述钢管（23）两端分别超出所述减震套（22）两端。

6.根据权利要求1所述的汽车动力总成橡胶悬置支撑装置，其特征在于:所述连接孔（112）为两个，分别位于所述半圆跨桥段（11）两端，所述连接孔（112）分别与所述连接孔（2131）相对峙，所述连接孔（2131）为两个。

7.根据权利要求1所述的汽车动力总成橡胶悬置支撑装置，其特征在于:所述通孔（13）位于所述半圆跨桥段（11）中部。

8.根据权利要求4所述的汽车动力总成橡胶悬置支撑装置，其特征在于:所述减震套（22）由橡胶制成。