CN204344780U - 气囊补偿式液压阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气囊补偿式液压阻尼器，它包括油缸筒（1），所述油缸筒（1）***设置有储油筒（2），油缸筒（1）与储油筒（2）之间形成储油腔（3），油缸筒（1）与储油筒（2）的前端设置有前缸盖（4），油缸筒（1）与储油筒（2）的后端设置有后缸盖（5），前缸盖（4）上设置有一条连接油缸筒（1）内腔与储油腔（3）的前油路（6），前油路（6）上设置有前阻尼阀，后缸盖（5）上设置有一条连接油缸筒（1）内腔与储油腔（3）的后油路（7），后油路（7）上设置有后阻尼阀，油缸筒（1）内腔内设置一根活塞杆，储油腔（3）内设置有多个小气囊（10）。该气囊补偿式液压阻尼器具有结构简单，能够确保精确输出性能的优点。

Description

气囊补偿式液压阻尼器

技术领域

本实用新型涉及一种气囊补偿式液压阻尼器。

背景技术

液压阻尼器是上世纪70年代发展起来的一种对速度反应灵敏的减振装置，它借助特殊结构阀门控制液压缸活塞移动以抑制管道或设备周期性载荷和冲击载荷影响。随着客户对阻尼器的外观越来越讲究，阻尼器的结构逐渐改进成了圆筒形，然而这种圆筒形结构也带来了阻尼器产品的一些设计缺陷：

阻尼器是个液压缸结构的液压***，由于液压缸存在有杆腔和无杆腔两个空间，且体积不相等，当活塞杆满行程拉压工作的过程中，总会有一定体积的油多余或者缺少，同时阻尼器的运动过程中，油因为压缩而产生热量，导致了油体积膨胀，因此阻尼器必须设置一个储油腔来储备这些油量。为了保证储存的油在需要时能顺利地返回油缸筒内，就设置了回油活塞和弹簧，用弹簧力推动回油活塞移动，使油返回到无杆腔和有杆腔里。控制好弹簧力的大小成为了一个难题，弹簧力过大，则阻尼器活塞杆会被油压而推出；弹簧力过小，则不能顺利的返回油量；再加上回油活塞上有很多橡胶密封圈，密封圈的摩擦力就更难控制了。这种返回油量的过程称为油补偿。

阻尼器的原理是通过阻尼阀分别控制无杆腔和有杆腔里流出的油量来产生阻尼，然而圆筒形结构无法实现无杆腔和有杆腔各有一个独立的阻尼阀控制，从而产生了图3中的油路结构，无杆腔的油通过辅阀流向储油腔，同时又要补充有杆腔所需的油量；有杆腔的油通过主阀流向无杆腔，然后又通过辅阀流向储油腔，主阀和辅阀存在着相互的干扰，阻尼器无法确保精确的输出性能。

因此寻求一种结构简单，能够确保精确输出性能的气囊补偿式液压阻尼器尤为重要。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种结构简单，能够确保精确输出性能的气囊补偿式液压阻尼器。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种气囊补偿式液压阻尼器，它包括油缸筒，所述油缸筒***设置有储油筒，油缸筒与储油筒之间形成储油腔，油缸筒与储油筒的前端设置有前缸盖，油缸筒与储油筒的后端设置有后缸盖，其特征在于前缸盖上设置有一条连接油缸筒内腔与储油腔的前油路，前油路上设置有前阻尼阀，后缸盖上设置有一条连接油缸筒内腔与储油腔的后油路，后油路上设置有后阻尼阀，油缸筒内腔内设置一根活塞杆，储油腔内设置有多个小气囊。

作为一种优选，所述活塞杆为双向活塞杆，双向活塞杆的前后两端分别伸出前缸盖和后缸盖之外，双向活塞杆的活塞将油缸筒内腔分割成前后两个有杆腔，双向活塞杆的前端设置前销头，后缸盖的后部连接有后销头。

作为一种优选，所述活塞杆为单向活塞杆，单向活塞杆的活塞杆伸出前缸盖之外，单向活塞杆的活塞将油缸筒内腔分割成前后布置的有杆腔和无杆腔，单向活塞杆的前端设置前销头，后缸盖的后部连接有后销头，储油腔内设置有一个大气囊。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型气囊补偿式液压阻尼器利用储存空气的气囊来实现阻尼器中油补偿，解决了原来阻尼器依靠弹簧给回油活塞持续压力实现油补偿的缺点，不需要去考虑密封圈摩擦力和弹簧制造误差的因素；同时可以改进阻尼阀的布局，使得两个油腔各自有独立的阻尼阀控制，不会相互干扰，使阻尼器输出性能更稳定。原来储油腔里需要放置回油活塞，油缸筒外表面和储油筒内表面都必须有较高的加工精度，否则会磨损回油活塞上密封圈，还可能阻碍回油活塞的运动。通过改成气囊结构后，油缸筒外表面和储油筒内表面只要普通的加工精度就可以了，大大降低了制造成本。因此该气囊补偿式液压阻尼器具有结构简单，能够确保精确输出性能的优点。

附图说明

图1为本实用新型气囊补偿式液压阻尼器的实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型气囊补偿式液压阻尼器的实施例二的结构示意图。

图3为传统的液压阻尼器的结构示意图。

其中：

油缸筒1、储油筒2、储油腔3、前缸盖4、后缸盖5、前油路6、后油路7、前销头8、后销头9、小气囊10、大气囊11。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型涉及的一种气囊补偿式液压阻尼器，它包括油缸筒1，所述油缸筒1***设置有储油筒2，油缸筒1与储油筒2之间形成储油腔3，油缸筒1与储油筒2的前端设置有前缸盖4，油缸筒1与储油筒2的后端设置有后缸盖5。前缸盖4上设置有一条连接油缸筒1内腔与储油腔3的前油路6，前油路6上设置有前阻尼阀，后缸盖5上设置有一条连接油缸筒1内腔与储油腔3的后油路7，后油路7上设置有后阻尼阀。以上结构形成基本结构。

实施例一、

参见图1，在以上基本结构的基础上，油缸筒1内腔内设置一根双向活塞杆，双向活塞杆的前后两端分别伸出前缸盖4和后缸盖5之外，双向活塞杆的活塞将油缸筒1内腔分割成前后两个有杆腔，双向活塞杆的前端设置前销头8，后缸盖5的后部连接有后销头9，储油腔3内设置有多个小气囊10。

实施例二、

参见图2，在以上基本结构的基础上，油缸筒1内腔内设置一根单向活塞杆，单向活塞杆的活塞杆伸出前缸盖4之外，单向活塞杆的活塞将油缸筒1内腔分割成前后布置的有杆腔和无杆腔，单向活塞杆的前端设置前销头8，后缸盖5的后部连接有后销头9，储油腔3内设置有多个小气囊10以及一个大气囊11。

原理说明：

实施例一中的双向活塞杆阻尼器，油缸筒内腔前后都是有杆腔，而没有无杆腔，前后横截面积一样，储油腔所需存储的油仅仅是油温变化所导致的油热胀冷缩的油量，这些总油量体积变化比较小，设置了多个小气囊来实现油补偿，小气囊的数量可根据总油量的多少来放置，例如，每一升油放置一个小气囊即可满足油温的体积变化。

实施例二中的单向活塞杆阻尼器，油缸筒内腔前后分别是有杆腔和无杆腔，前后横截面积不一样，在储油腔中设置一个大气囊来解决这部分截面积差带来的油补偿；同时和实施例一一样，设置多个小气囊来解决油温带来的油补偿。

气囊补偿式液压阻尼器前、后缸盖里面装有各自独立的阻尼阀，互相不受干扰，有助于得到较为精确的输出性能。

Claims (3)

1.一种气囊补偿式液压阻尼器，它包括油缸筒（1），所述油缸筒（1）***设置有储油筒（2），油缸筒（1）与储油筒（2）之间形成储油腔（3），油缸筒（1）与储油筒（2）的前端设置有前缸盖（4），油缸筒（1）与储油筒（2）的后端设置有后缸盖（5），其特征在于前缸盖（4）上设置有一条连接油缸筒（1）内腔与储油腔（3）的前油路（6），前油路（6）上设置有前阻尼阀，后缸盖（5）上设置有一条连接油缸筒（1）内腔与储油腔（3）的后油路（7），后油路（7）上设置有后阻尼阀，油缸筒（1）内腔内设置一根活塞杆，储油腔（3）内设置有多个小气囊（10）。

2.根据权利要求1所述的一种气囊补偿式液压阻尼器，其特征在于所述活塞杆为双向活塞杆，双向活塞杆的前后两端分别伸出前缸盖（4）和后缸盖（5）之外，双向活塞杆的活塞将油缸筒（1）内腔分割成前后两个有杆腔，双向活塞杆的前端设置前销头（8），后缸盖（5）的后部连接有后销头（9）。

3.根据权利要求1所述的一种气囊补偿式液压阻尼器，其特征在于所述活塞杆为单向活塞杆，单向活塞杆的活塞杆伸出前缸盖（4）之外，单向活塞杆的活塞将油缸筒（1）内腔分割成前后布置的有杆腔和无杆腔，单向活塞杆的前端设置前销头（8），后缸盖（5）的后部连接有后销头（9），储油腔（3）内设置有一个大气囊（11）。