CN204343130U - 一种节能型水泥路面薄层罩面铺装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种节能型水泥路面薄层罩面铺装结构，所述节能型水泥路面薄层罩面铺装结构包括一层纤维封层和一层高弹改性沥青混凝土层以及一层超粘磨耗层，在路面从下至上先铺设一层纤维封层，再铺设一层高弹改性沥青混凝土层，然后铺设一层超粘磨耗层。所述节能型水泥路面薄层罩面铺装结构比传统水泥路面沥青混凝土铺装结构相比增加了与原路面的粘结强度，大大提高了抗反射裂缝能力，提高了路面的防水、抗滑性，降低了施工过程碳排放、铺装层厚度及养护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种应用于新建或旧路面的加铺薄层罩面，具体涉及一种“先铺筑一层纤维封层，再加铺一层高弹改性沥青混凝土层，最后加铺一层超粘磨耗层”的薄层罩面。
背景技术
旧水泥路面“白改黑”及水泥桥面铺装技术应用非常广泛，传统的方法是先铺筑一层沥青碎石封层用作防水粘结层，再铺筑两层SBS改性沥青混凝土层，下面层通常采用6cm-10cm用作调平层及应力吸收层，上面层通常采用4-6cm用作磨耗层，这种铺装结构厚，造价成本高，加重了桥梁的承载负担，抗反射裂缝能力也不足。
近几年也有出现先铺筑一层沥青碎石封层用作防水粘结层，再铺筑一层4-6cm左右橡胶沥青混凝土层用作应力吸收层和磨耗层，使得铺装层厚度大大减小，但是考虑到抗滑系数、构造深度等行车安全性能指标，橡胶沥青混凝土层不能采用太细的级配，从而导致抗反射裂缝能力仍不足，另外橡胶沥青储存稳定性差必须在现场改性加工，无法做到工厂化成品供应，对于规模不大的项目难以推广应用。
还有直接在水泥路面或桥面铺装超粘磨耗层，但主要是进行预防性养护或是轻微病害的矫正性养护，使用寿命较短，这主要是因为超粘磨耗层与旧路面的粘结力主要来自喷洒的改性乳化沥青粘结料，破乳后的残留物粘度较小，粘结力不足。同时，由于超粘磨耗层是冷拌成型的沥青混合料，掺入了水泥或石灰等无机水硬性材料，整体厚度较薄，抗反射裂缝的能力差。如果直接在水泥路面或桥面铺装超粘磨耗层，很容易发生开裂、蜕皮等病害。
实用新型内容
本实用新型提出一种节能型水泥路面薄层罩面铺装结构，解决了上述问题，使得铺装层厚度大大减小，降低了造价成本，减轻了桥梁的承载负担，而且大大提高了抗反射裂缝能力。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种节能型水泥路面薄层罩面铺装结构，所述节能型水泥路面薄层罩面铺装结构包括一层纤维封层和一层高弹改性沥青混凝土层以及一层超粘磨耗层，在路面从下至上先铺设一层纤维封层，再铺设一层高弹改性沥青混凝土层，然后铺设一层超粘磨耗层；所述纤维封层包括沥青纤维层和碎石，所述碎石裹覆在所述沥青纤维层的内部，所述沥青纤维层由两层热沥青层和一层纤维层构成，所述纤维层位于两层所述热沥青层中间；所述高弹改性沥青混凝土层是采用具有超强弹性的高弹改性沥青及热拌热铺工艺制备的细粒式AC-10沥青混凝土层；所述超粘磨耗层包括一层改性乳化沥青粘结料层和一层位于所述改性乳化沥青粘结料层上方的混入纤维的超粘冷拌混合料层。
纤维封层技术采用纤维封层核心设备同时洒(撒)布沥青粘结料和纤维，然后在上面撒布碎石经碾压后形成新的磨耗层或者应力吸收中间层的一种新型道路建设施工和养护技术。由于纤维封层撒布两层热沥青加一层纤维，沥青膜更厚，不仅防水效果比碎石封层更好，抗反射裂缝能力也更好。本发明技术高弹改性沥青采用工厂化成品供应，更有利于该技术的大规模推广应用。超粘磨耗层是近年来在微表处技术基础上发展而来的一种新型道路养护技术，该技术同时借鉴了超薄磨耗层技术的特点，采用超粘磨耗层核心设备同时喷洒改性乳化沥青粘结料、摊铺混入纤维的超粘冷拌混合料，经碾压后形成新的磨耗层。该技术主要用于高等级沥青或者水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，本发明技术作为的表面磨耗层的超粘磨耗层不仅可以延长路面的使用寿命，还可以提高路面的耐磨耗性、抗滑性、防水性及安全性。
进一步，所述高弹改性沥青混凝土层的厚度为2-3cm。
进一步，所述超粘磨耗层的厚度为0.8-1.0cm。
进一步，所述碎石的覆盖率约为60％。
进一步，所述高弹改性沥青混凝土层采用细粒式AC-10密级配。
进一步，所述碎石的粒径为5-10cm。
本实用新型的有益效果是：
1、纤维封层撒布两层热沥青，在两层热沥青中间撒布纤维，纤维可以吸附沥青，增加了粘层油的厚度，从而使得撒布后碎石得到更好的裹覆，具有超强力学性能的纤维在上下两层沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与沥青混合料形成网络缠绕结构，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能，可更好防止路面反射裂缝的发生。
2、采用了具有超强弹性的高弹改性沥青及细粒式AC-10密级配沥青混凝土作应力吸收层，提高了抗反射裂缝的能力。
3、超粘磨耗层作为表面层，不仅可以延长路面的使用寿命，还可以提高路面的耐磨耗性、抗滑性、防水性及安全性。
4、本发明结合了纤维封层、高弹改性沥青混凝土和超粘磨耗层三者的优点，使得铺装层厚度大大减小，降低了造价成本，减轻了桥梁的承载负担，具有优良的行驶安全性、耐久性和阻止反射裂缝的能力，特别适用于水泥桥面及水泥路面“白改黑”罩面的铺装工程。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种节能型水泥路面薄层罩面铺装结构一个实施例的结构示意图；
附图中：1-原路面，2-纤维封层，3-高弹改性沥青混凝土层，4-超粘磨耗层，5-碎石。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，一种节能型水泥路面薄层罩面铺装结构，包括一层纤维封层2和一层高弹改性沥青混凝土层3以及一层超粘磨耗层4，在原路面1从下至上先铺设一层纤维封层2，再铺设一层高弹改性沥青混凝土层3，然后铺设一层超粘磨耗层4，所述纤维封层2是由沥青纤维层裹覆碎石5构成的复合层，所述沥青纤维层由两层热沥青层和一层纤维层构成，所述纤维层位于两层所述热沥青层中间；所述高弹改性沥青混凝土层3是采用具有超强弹性的高弹改性沥青及热拌热铺工艺制备的细粒式AC-10沥青混凝土层；所述超粘磨耗层4包括一层改性乳化沥青粘结料层和一层位于所述改性乳化沥青粘结料层上方的混入纤维的超粘冷拌混合料层。
由于纤维封层2撒布两层热沥青加一层纤维，沥青膜更厚，不仅防水效果比碎石封层更好，抗反射裂缝能力也更好。本发明技术高弹改性沥青具有很好的弹性恢复性能，采用工厂化成品供应，更有利于该技术的大规模推广应用。超粘磨耗层4是近年来在微表处技术基础上发展而来的一种新型道路养护技术，该技术同时借鉴了超薄磨耗层技术的特点，采用超粘磨耗层核心设备同时喷洒改性乳化沥青粘结料、摊铺混入纤维的超粘冷拌混合料，经碾压后形成新的磨耗层。该技术主要用于高等级沥青或者水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正 性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，本发明技术作为的表面磨耗层的超粘磨耗层不仅可以延长路面的使用寿命，还可以提高路面的耐磨耗性、抗滑性、防水性及安全性。
进一步，高弹改性沥青混凝土层3的厚度为2-3cm。
进一步，超粘磨耗层4的厚度为0.8-1.0cm。
进一步，碎石5的覆盖率约为60％。
进一步，所述高弹改性沥青混凝土层采用细粒式AC-10密级配。
进一步，所述碎石的粒径为5-10cm。
一种节能型水泥路面薄层罩面铺装结构，具体涉及一种“先铺筑一层纤维封层2用作应力吸收防水粘结层，再加铺2-3cm左右厚高弹改性沥青混凝土层3用作应力吸收层，最后加铺1cm左右厚超粘磨耗层4”的沥青路面铺装技术,该技术包括以下施工步骤：
步骤A：施工前对原有路面进行勘察评估，根据不同的要求选择不同的改性沥青及用量作为纤维封层2的粘结料。
步骤B：封闭交通，对原有路面进行清洗。
步骤C：用纤维封层专用设备同时洒(撒)布两层沥青粘结料和纤维，然后在上面再撒布一层5-10cm的粒径碎石5，碎石5的覆盖率约为60％，经碾压后形成应力吸收防水粘结层。
步骤D：纤维封层2铺筑完成后，用摊铺机铺筑2-3cm厚AC-10密级配高弹改性沥青混凝土层3。随即采用压路机按设计要求进行数次碾压，保证路面的平整性和密实度。
步骤E：高弹改性沥青混凝土层铺筑完后，用稀浆封层摊铺车直接现场加水冷拌制备混入玻璃纤维的改性乳化沥青冷拌混合料，并摊铺一层0.8-1.0cm厚的 薄层。
步骤F：开放交通。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种节能型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述节能型水泥路面薄层罩面铺装结构包括一层纤维封层和一层高弹改性沥青混凝土层以及一层超粘磨耗层，在路面从下至上先铺设一层纤维封层，再铺设一层高弹改性沥青混凝土层，然后铺设一层超粘磨耗层；所述纤维封层包括沥青纤维层和碎石，所述碎石裹覆在所述沥青纤维层的内部，所述沥青纤维层由两层热沥青层和一层纤维层构成，所述纤维层位于两层所述热沥青层中间；所述高弹改性沥青混凝土层是采用具有超强弹性的高弹改性沥青及热拌热铺工艺制备的细粒式AC-10沥青混凝土层；所述超粘磨耗层包括一层改性乳化沥青粘结料层和一层位于所述改性乳化沥青粘结料层上方的混入纤维的超粘冷拌混合料层。
2.如权利要求1所述的节能型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述高弹改性沥青混凝土层的厚度为2-3cm。
3.如权利要求1所述的节能型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述超粘磨耗层的厚度为0.8-1.0cm。
4.如权利要求1所述的节能型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述碎石的覆盖率为60％。
5.如权利要求1所述的节能型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述高弹改性沥青混凝土层采用细粒式AC-10密级配。
6.如权利要求1所述的节能型水泥路面薄层罩面铺装结构，其特征在于：所述碎石的粒径为5-10cm。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN105133455A (zh) * | 2015-07-22 | 2015-12-09 | 济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司 | 高寒地区水泥混凝土路面沥青罩面处理方法 |
| CN107476164A (zh) * | 2017-09-21 | 2017-12-15 | 南京林业大学 | 用于道路上面层的嵌入式超薄磨耗层及其施工方法 |
| CN110029550A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-07-19 | 广东金长成桥梁隧道科技有限公司 | 一种新型钢桥面铺装结构及其施工工艺 |
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