CN204309887U - 一种汽车转向高压油管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向高压油管，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中转向高压油管的装配难度大、装配效率低等技术问题。高压油管包括油管一、油管二、硬管一和硬管二，油管一的一端与硬管一的外端相连通，油管二的一端与硬管二的外端相连通，硬管一的内端和硬管二的内端之间设置有能够使两者可拆卸连接且相连通的接头组件。本实用新型具有装配难度小、装配效率高等优点。

Description

一种汽车转向高压油管

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车转向高压油管。

背景技术

汽车液压助力转向***主要包括转向盘、转向器、转向油缸、反馈杆、转向泵、随动阀等组件组成，并且一起固定在车架上，不转向时，转向盘不动，随动阀处于中间位置，油泵泵出的压力油经随动阀直接流回油箱，转向时，转动转向盘使随动阀处于工作位置，油泵的压力油随动阀进入转向油缸的不同工作腔，推活塞杆伸出或缩回，使两转向油缸相对铰接点产生相同方向力矩，驱动前后车架相对偏转而使机械转向。而在整个工作过程中，高压油的运输传递显得尤为重要，因此，高压油管的性能好坏直接影响油液的传递。

我国专利CN 2705330Y公开了一种汽车电控液压助力转向***，包括液压助力转向器以及与其连接的由进油管、回油管、转向油泵和油箱组成的***回路，还包括在进油管和回油管之间且与液压助力转向器并联连接的电磁阀及其相连接的旁路油管，以及连接并控制该电磁阀的开度变化、使液压油旁路泄漏变化以获得助力可调特性的车速传感控制装置。由于增加了回油旁路电磁阀以及通过车速传感器和控制器对电磁阀泄漏开度控制，使转向器液压油流量变化而使转向获得助力可调特性，使驾驶员操作的方向盘在汽车低速时有较轻的手感，而汽车高速时又具有较重的手感，使整个过程都具有良好的助力特性。

但是，从上述专利的说明书附图中可以看出，进油管采用一段式结构，而由于汽车中的转向泵在发动机前面，转向器在发动机后面的下方，装配时，进油管需要绕过发动机，而一段式油管较长，在装配时如果先将进油管与转向器相连接，则进油管的另一端很难与转向泵相连；而如果先将进油管的一端与转向泵相连接，则进油管的另一端很难与转向器相连接，使得进油管的装配难度较大，装配效率低。

发明内容

本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车转向高压油管，本实用新型所要解决的技术问题是：如何通过降低汽车转向高压油管的装配难度，从而提高汽车转向高压油管的装配效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车转向高压油管，其特征在于，所述高压油管包括油管一、油管二、硬管一和硬管二，所述油管一的一端与所述硬管一的外端相连通，所述油管二的一端与所述硬管二的外端相连通，所述硬管一的内端和硬管二的内端之间设置有能够使两者可拆卸连接且相连通的接头组件。

本汽车转向高压油管在装配时，先将油管一的另一端与转向器相连接，油管二的另一端与转向泵相连接，然后通过接头组件使硬管一的内端与硬管二的内端相连通，即可完成转向高压油管的装配，实现转向油液的传输；本实用新型将传统的一段式油管改进为分段式，即分别为油管一和油管二，在装配时，可将接头组件的位置与发动机位置相对应，分别装配油管一和油管二，使单独的油管一和油管二无需绕过发动机，不会因为油管过长导致装配困难，降低本转向高压油管的装配难度，提高本转向高压油管的装配效率。

在上述的一种汽车转向高压油管中，作为一种方案，所述接头组件包括一个圆筒状的接头本体，所述接头本体内开设有一个中心通孔，所述中心通孔的孔壁上开设有内螺纹，所述硬管一的侧壁和硬管二的侧壁上均开设有与所述中心通孔上的内螺纹相配合的外螺纹。将接头组件设计为一个圆筒状的接头本体，在装配时，可将硬管一和硬管二与接头本体螺纹连接，并通过中心通孔相连通，装配方便快捷。

在上述的一种汽车转向高压油管中，作为另一种方案，所述接头组件包括通过螺纹相连接的接头一和接头二，所述接头一内开设有通孔一，所述硬管一的内端插设于该通孔一内，所述接头一能够沿该硬管一的长度方向滑动；所述接头二内开设有通孔二，所述硬管二的内端插设于该通孔二内，所述接头二能够沿该硬管二的长度方向滑动。硬管一通过接头一与硬管二上的接头二相连接，从而实现硬管一与硬管二的连通，装配方便快捷；而接头一能够沿硬管一的长度方向滑动，接头二能够沿硬管二的长度方向滑动，当接头一和接头二需要连接时，可通过两者的滑动调整最佳的装配位置，如果接头一和接头二是固定于硬管一和硬管二上的，则在装配时，当接头一和接头二螺纹连接后两者之间的距离缩小，即硬管一和硬管二之间的距离必然缩小，但由于硬管一和硬管二具有刚性两者之间不易发生相对移动从而导致装配较困难，因此，将接头一和接头二设计为滑动设置，能够进一步提高本转向高压油管的装配效率。

在上述的一种汽车转向高压油管中，作为一种方案，所述通孔二的孔壁上开设有内螺纹，所述接头一插设于该通孔二内，且所述接头一的侧壁上开设有与通孔二上的内螺纹相配合的外螺纹。

在上述的一种汽车转向高压油管中，所述硬管一的内端处设有具有韧性的密封套，所述密封套的内端与所述硬管一的内端连为一体；所述硬管二的内端处设有环形凸台，所述环形凸台的内端与所述硬管二的内端连为一体，所述环形凸台的外端与所述密封套的内侧壁相贴靠形成密封。由于密封套具有韧性，当接头一与接头二相连接时，环形凸台的外端与密封套的内侧壁相贴靠，密封套会发生形变与环形凸台的外端紧紧贴合，提高硬管一和硬管二之间的密封性能，避免油液泄漏。

在上述的一种汽车转向高压油管中，所述通孔一的直径小于密封套的外径，所述通孔二为一个台阶孔，所述通孔二包括相连通的孔道一和孔道二，所述孔道一的直径大于所述孔道二的直径且两者之间形成一个台阶面，所述环形凸台的内端面抵靠于该台阶面上。通孔一的直径小于密封套的外径，则接头一在朝硬管一内端滑动至一定距离后，接头一的内端面能够与密封套的内端相抵靠，密封套对接头一起到良好的限位作用，避免接头一从硬管一上脱落；而将通孔二设计为台阶孔，当接头二朝硬管二的内端滑动一定距离后，环形凸台的内端面能够与通孔二内的能阶面相抵靠，避免接头二从硬管二上脱落；而当接头一与接头二相连接时，接头一与接头二能够带动硬管一和硬管二相向移动并使两者的内端相连通，且此时由于接头一内端面及接头二台阶面的挤压作用，具有韧性的密封套会发生形变与环形凸台相贴靠。

在上述的一种汽车转向高压油管中，所述硬管一上固设有支架一，所述支架一上开设有能够与汽车车身相固连的固定孔一；所述硬管二上固设有支架二，所述支架二上开设有能够与汽车车身相固连的固定孔二。设计有支架一和支架二，方便硬管一和硬管二的固定，提高本转向高压油管的稳定性。

附图说明

图1是实施例一中本转向高压油管的结构示意图。

图2是实施例一中本接头组件的结构示意图。

图中，1、油管一；2、油管二；3、硬管一；31、密封套；4、硬管二；41、环形凸台；5、接头组件；51、接头一；511、通孔一；52、接头二；521、通孔二；522、孔道一；523、孔道二；524、台阶面；6、支架一；7、支架二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1、图2所示，本高压油管包括油管一1、油管二2、硬管一3和硬管二4，油管一1的一端与硬管一3的外端相连通，油管一1的另一端与汽车转向器相连通，硬管一3上固设有支架一6，支架一6上开设有能够与汽车车身相固连的固定孔一；油管二2的一端与硬管二4的外端相连通，油管二2的另一端与汽车转向泵相连通，硬管二4上固设有支架二7，支架二7上开设有能够与汽车车身相固连的固定孔二。

如图1、图2所示，硬管一3的内端和硬管二4的内端之间设置有能够使两者可拆卸连接且相连通的接头组件5。本实施例中，接头组件5包括通过螺纹相连接的接头一51和接头二52，接头一51内开设有通孔一511，硬管一3的内端插设于该通孔一511内，接头一51能够沿该硬管一3的长度方向滑动；接头二52内开设有通孔二521，通孔二521为一个台阶孔，通孔二521包括相连通的孔道一522和孔道二523，孔道一522的直径大于孔道二523的直径且两者之间形成一个台阶面524，且孔道一522的孔壁上开设有内螺纹，接头一51插设于该孔道一522内，且接头一51的侧壁上开设有与孔道一522上的内螺纹相配合的外螺纹。硬管二4的内端也插设于孔道一522和孔道二523内，且接头二52能够沿该硬管二4的长度方向滑动。

如图1、图2所示，硬管一3的内端处还设有一具有韧性的密封套31，该密封套31可采用软钢或塑料等材料制成，密封套31的内端与硬管一3的内端连为一体，且通孔一511的直径小于密封套31的外径；硬管二4的内端处设有环形凸台41，环形凸台41的内端与硬管二4的内端连为一体，且该环形凸台41的内端面还抵靠于台阶面524上，环形凸台41的外端与密封套31的内侧壁相贴靠形成密封。

本装置的工作原理如下：本转向高压油管在装配时，先将油管一1的另一端与汽车转向器相连通，油管二2的另一端与汽车转向泵相连通；然后分别将支架一6和支架二7固定于汽车车身上，接头滑动接头一51和接头二52，并通过扳手使两者螺纹连接，连接完毕后，接头一51的内端面与接头二52上的台阶面524会相互挤压，从而使硬管一3上的密封套31发生形变并与硬管二4上的环形凸台41相贴靠形成密封，避免转向油液渗漏。

实施例二：

本实施例与实施例一大致相同，不同之处在于，本实施例中的接头组件5包括一个圆筒状的接头本体，接头本体内开设有一个中心通孔，中心通孔的孔壁上开设有内螺纹，硬管一3的侧壁和硬管二4的侧壁上均开设有与中心通孔上的内螺纹相配合的外螺纹。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车转向高压油管，其特征在于，所述高压油管包括油管一(1)、油管二(2)、硬管一(3)和硬管二(4)，所述油管一(1)的一端与所述硬管一(3)的外端相连通，所述油管二(2)的一端与所述硬管二(4)的外端相连通，所述硬管一(3)的内端和硬管二(4)的内端之间设置有能够使两者可拆卸连接且相连通的接头组件(5)。

2.根据权利要求1所述的汽车转向高压油管，其特征在于，所述接头组件(5)包括一个圆筒状的接头本体，所述接头本体内开设有一个中心通孔，所述中心通孔的孔壁上开设有内螺纹，所述硬管一的侧壁和硬管二的侧壁上均开设有与所述中心通孔上的内螺纹相配合的外螺纹。

3.根据权利要求1所述的汽车转向高压油管，其特征在于，所述接头组件(5)包括通过螺纹相连接的接头一(51)和接头二(52)，所述接头一(51)内开设有通孔一(511)，所述硬管一(3)的内端插设于该通孔一(511)内，所述接头一(51)能够沿该硬管一(3)的长度方向滑动；所述接头二(52)内开设有通孔二(521)，所述硬管二(4)的内端插设于该通孔二(521)内，所述接头二(52)能够沿该硬管二(4)的长度方向滑动。

4.根据权利要求3所述的汽车转向高压油管，其特征在于，所述通孔二(521)的孔壁上开设有内螺纹，所述接头一(51)插设于该通孔二(521)内，且所述接头一(51)的侧壁上开设有与通孔二(521)上的内螺纹相配合的外螺纹。

5.根据权利要求3或4所述的汽车转向高压油管，其特征在于，所述硬管一(3)的内端处设有一具有韧性的密封套(31)，所述密封套(31)的内端与所述硬管一(3)的内端连为一体；所述硬管二(4)的内端处设有环形凸台(41)，所述环形凸台(41)的内端与所述硬管二(4)的内端连为一体，所述环形凸台(41)的外端与所述密封套(31)的内侧壁相贴靠形成密封。

6.根据权利要求5所述的汽车转向高压油管，其特征在于，所述通孔一(511)的直径小于密封套(31)的外径，所述通孔二(521)为一个台阶孔，所述通孔二(521)包括相连通的孔道一(522)和孔道二(523)，所述孔道一(522)的直径大于所述孔道二(523)的直径且两者之间形成一个台阶面(524)，所述环形凸台(41)的内端面抵靠于该台阶面(524)上。

7.根据权利要求1或2或3所述的汽车转向高压油管，其特征在于，所述硬管一(3)上固设有支架一(6)，所述支架一(6)上开设有能够与汽车车身相固连的固定孔一；所述硬管二(4)上固设有支架二(7)，所述支架二(7)上开设有能够与汽车车身相固连的固定孔二。