CN204309552U - 用于车辆减振装置的平衡机构以及车辆减振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆减振装置的平衡机构，其包括第一铰链座、第二铰链座以及位于所述第一铰链座与所述第二铰链座之间的连接杆，所述第一铰链座以及所述第二铰链座上均设置有销轴，所述连接杆两端均设置有关节轴承，各所述关节轴承安装于各所述销轴上。此外，本实用新型还公开了一种车辆减振装置。采用本实用新型的平衡机构，能够保证减振装置的正常使用。

Description

用于车辆减振装置的平衡机构以及车辆减振装置

技术领域

本实用新型涉及车辆减振领域，具体来说，本实用新型涉及一种用于车辆减振装置的平衡机构以及配置有该平衡机构的车辆减振装置。

背景技术

现有技术中，为降低车辆振动，通常需要在车辆的主体部分与车底之间设置减振装置，例如，在车辆的工作平台与车底之间设置弹性部件。车辆在行驶过程中如发生颠簸，该弹性部件将吸收该颠簸，从而避免传递到车辆的主体部分，以保证主体部分的稳定性。

现有的这种减振装置，虽然能够在一定程度上保证车辆的主体部分的稳定性，但是其仍然存在一定的问题。当车辆转弯或者上下坡时，在惯性力的作用下，车辆的主体部分，如前面所述的工作平台，容易发生偏斜，这会导致弹性部件受到侧向以及扭转应力，长此以往，将会使得该弹性部件失效，减振装置无法发挥其原有的功能。

针对这种问题，提供一种能够避免弹性部件发生损害的机构具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于车辆减振装置的平衡机构以及配置有该平衡机构的车辆减振装置，其能够解决现有的车辆减振装置中弹性部件容易损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种用于车辆减振装置的平衡机构，其包括第一铰链座、第二铰链座以及位于所述第一铰链座与所述第二铰链座之间的连接杆，所述第一铰链座以及所述第二铰链座上均设置有销轴，所述连接杆两端均设置有关节轴承，各所述关节轴承安装于各所述销轴上。

优选地，所述第一铰链座以及第二铰链座上均开设有用于螺纹连接件穿过的安装孔。

优选地，各所述关节轴承与各所述销轴之间套设有轴套。

此外，本实用新型还公开了一种车辆减振装置，所述车辆具有远离车底一侧的上部构件以及靠近车底一侧的下部构件，其中，所述减振装置包括连接于所述上部构件与所述下部构件之间的弹性部件以及如前面任一项所述的平衡机构，所述第一铰链座固定于所述上部构件，所述第二铰链座固定于所述下部构件。

优选地，所述弹性部件为空气弹簧，其两端分别与所述上部构件以及下部构件相连接。

优选地，所述上部构件为上平板，所述下部构件为下底板。

进一步地，所述平衡机构的数量为四个，其中两个设置于所述上平板以及下底板的长度方向的两侧，另外两个设置于所述上平板以及下底板的宽度方向的两侧。

进一步地，所述弹性部件为空气弹簧。

优选地，还包括用于对所述弹性部件进行行程限位以及阻尼调整的可调阻尼，所述可调阻尼穿设于所述上部构件以及所述下部构件上。

优选地，所述车辆为汽车。

本实用新型的用于车辆减振装置的平衡机构，固定于车辆的上部构件与下部构件之间，当车辆发生偏斜时，该平衡机构可以起到阻碍作用，即通过连接杆以及关节轴承限制车辆的主体部分在水平X轴或Y轴方向的移动，使其仅能够沿着竖直方向运动，从而使得弹性部件仅收到竖立方向的作用力，避免弹性部件损坏。配置有该平衡机构的减振装置，能够延长弹性部件的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的车辆减振装置的平衡机构的立体结构示意图；

图2为本实用新型的车辆减振装置的平衡机构的局部结构的放大图；

图3为本实用新型的车辆减振装置的立体结构示意图；

图4为图3局部结构的放大图。

具体实施方式

下面，结合附图，对本实用新型的结构以及工作原理等作进一步的说明。

本实用新型公开了一种用于车辆减振装置的平衡机构，其中，车辆包括但不限于汽车，其具有远离车底一侧的上部构件以及靠近车底一侧的下部构件，该上部构件上方可以设置工作平台等，该减振装置设置于该上部构件与下部构件之间，其作用在于吸收车辆在运行过程中发生的颠簸。

参见图1、图2，本实用新型的车辆减振装置的平衡机构10，包括第一铰链座1、第二铰链座3以及连接杆2，连接杆2位于第一铰链座1与第二铰链座3之间。

如图中所示，第一铰链座1与第二铰链座3均为分体结构，其由两块座体单元(图中未标示)构成，销轴5两端由座体单元穿出，其中，销轴5的端部可以设置外螺纹，在其端部旋有螺母6即可将销轴5限制于第一铰链座1/第二铰链座3上。作为优选方式，第一铰链座1以及第二铰链座3上均开设有用于螺纹连接件穿过的安装孔7，这样，可以便于第一铰链座1与上部构件/第二铰链座3与下部构件形成螺纹连接，方便拆装。

连接杆2两端均设置有关节轴承4，具体的，该关节轴承4为杆端关节轴承，关节轴承4通过螺母8与连接杆2连接。各关节轴承4安装于各销轴5上，形成一一对应的关系，以便能够绕着销轴5转动以及一定角度的倾斜运动。如图中所示，为防止销轴5磨损，在关节轴承4与销轴5之间套设有轴套9。

当车辆转弯或上下坡时，连接杆2两端所连接的关节轴承4与销轴5可以相互配合，防止减振装置的弹性部件受到水平方向(含图中所示的X轴方向以及Y轴方向)的力，避免受剪切或扭转损坏。

参见图3、图4，本实用新型还公开了一种车辆减振装置，车辆具有远离车底(图中未示出)一侧的上部构件以及靠近车底一侧的下部构件，如图中所示，上部构件为上平板20，下部构件为下底板30。该减振装置包括连接于上部构件与下部构件之间的弹性部件以及如前面所提及的平衡机构10，第一铰链座1固定于上平板20上，第二铰链座3固定于下底板30上。

在本实用新型中，弹性部件选择为空气弹簧40，其两端分别与上平板20以及下底板30相连接，空气弹簧40的数量为四个，以便对称分布，起到更好的减振效果。当然，该弹性部件也可以作其他常规选择，只要其能够起到减振作用即可。

为更好地避免弹性部件受到剪切或扭转应力，平衡机构10的数量为四个，其中两个为第一平衡机构1001，其设置于上平板20以及下底板30的长度方向(图中X轴方向)的两侧，并且其沿着上平板20以及下底板30的宽度方向(图中Y轴方向)延伸；另外两个为第二平衡机构1002(第一平衡机构1001与第二平衡机构1002的结构一致，仅为描述方便进行区分)，其设置于上平板20以及下底板30的宽度方向(图中Y轴方向)的两侧，并且其沿着上平板20以及下底板30的长度方向(图中X轴方向)延伸。

此外，该减振装置还包括用于对弹性部件进行行程限位以及阻尼调整的可调阻尼50，可调阻尼50穿设于上部构件以及下部构件上。如图4中所示，该可调阻尼50为四个，其分别设置于上平板20与下底板30相对应的四个角部，其可以采用螺纹结构来实现，调节该可调阻尼50，则可以对空气弹簧40的阻尼大小进行调整并对其行程进行限位。

结合图3、图4，当空气弹簧40受迫振动时，第一平衡机构1001限制空气弹簧40绕Y、Z轴转动，X轴方向平移，同时，第二平衡机构1002限制其绕X、Z轴转动，Y轴方向平移，使得空气弹簧40仅产生Z轴方向的平移。

通过两组第一平衡机构1001与两组第二平衡机构1002，使得空气弹簧40仅能够沿着Z轴方向上下移动，而不会产生X轴或Y轴方向的水平移动或绕其转动，这样，空气弹簧40仅承受Z轴方向正压力，避免空气弹簧40承受侧向剪切以及扭转应力，保证空气弹簧有效工作。

以上，仅为本实用新型的示意性描述，本领域技术人员应该知道，在不偏离本实用新型的工作原理的基础上，可以对本实用新型作出多种改进，这均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于车辆减振装置的平衡机构，其特征在于，包括第一铰链座、第二铰链座以及位于所述第一铰链座与所述第二铰链座之间的连接杆，所述第一铰链座以及所述第二铰链座上均设置有销轴，所述连接杆两端均设置有关节轴承，各所述关节轴承安装于各所述销轴上。

2.如权利要求1所述的用于车辆减振装置的平衡机构，其特征在于，所述第一铰链座以及第二铰链座上均开设有用于螺纹连接件穿过的安装孔。

3.如权利要求1所述的用于车辆减振装置的平衡机构，其特征在于，各所述关节轴承与各所述销轴之间套设有轴套。

4.一种车辆减振装置，所述车辆具有远离车底一侧的上部构件以及靠近车底一侧的下部构件，其特征在于，所述减振装置包括连接于所述上部构件与所述下部构件之间的弹性部件以及如权利要求1～3中任一项所述的平衡机构，所述第一铰链座固定于所述上部构件，所述第二铰链座固定于所述下部构件。

5.如权利要求4所述的车辆减振装置，其特征在于，所述弹性部件为空气弹簧，其两端分别与所述上部构件以及下部构件相连接。

6.如权利要求4所述的车辆减振装置，其特征在于，所述上部构件为上平板，所述下部构件为下底板。

7.如权利要求6所述的车辆减振装置，其特征在于，所述平衡机构的数量为四个，其中两个设置于所述上平板以及下底板的长度方向的两侧，另外两个设置于所述上平板以及下底板的宽度方向的两侧。

8.如权利要求7所述的车辆减振装置，其特征在于，所述弹性部件为空气弹簧。

9.如权利要求4所述的车辆减振装置，其特征在于，还包括用于对所述弹性部件进行行程限位以及阻尼调整的可调阻尼，所述可调阻尼穿设于所述上部构件以及所述下部构件上。

10.如权利要求4所述的车辆减振装置，其特征在于，所述车辆为汽车。