CN204150055U - 一种车轴齿轮箱吊挂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轴齿轮箱吊挂，包括吊座、第一销轴、连接杆、叉形块、第二销轴、扭力臂、橡胶减震器和第一、第二关节轴承，连接杆的上端通过第一销轴、第一关节轴承和橡胶减震器与吊座铰接，吊座具有左、右两侧吊耳，吊耳上具有安装孔，橡胶减震器有两个，且分别安装在吊座的相应安装孔中，橡胶减震器具有内圈孔，第一关节轴承安装在连接杆上端的轴承孔中，第一销轴穿过两个橡胶减震器的内圈孔和第一关节轴承的内孔，连接杆的下端与叉形块螺纹连接且由锁紧螺母紧固在一起，扭力臂的一端通过第二销轴、第二关节轴承与叉形块铰接，扭力臂的两侧面与叉形块的相应内侧面之间均安装有缓冲垫圈。本实用新型减震结构完善，使齿轮箱具有足够的活动空间。

Description

一种车轴齿轮箱吊挂

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱与机车车辆转向架或车体之间的连接结构。

背景技术

在机车车辆传动***中，车轴齿轮箱安装在车轴上，两者之间是相互转动的，由于齿轮箱的重心一般不在车轴中心线上，因此在自由状态下，没有外部限制措施，齿轮箱会以车轴为中心产生转动。在实际工作时，若没有吊挂对其位置进行固定，将会产生较大的振动、噪声，且齿轮箱可能掉落至轨枕上，严重危机整车的行车和作业安全，所以车轴齿轮箱吊挂是不可或缺的。

而目前的车轴齿轮箱吊挂存在三个问题：一是减震措施不完善，没有横向（在整车转弯或转向时会产生横向的振动和摆动）方向的减震结构；二是车轴齿轮箱的活动空间有限，在车辆紧急制动或转向时，车轴齿轮箱活动受限制，只能由吊挂本身的刚性连接结构来承受冲击载荷，从而使得吊挂结构易早期破坏，降低工作寿命；三是现有吊挂安装后只能调整横向的位置，不能调整纵向（竖直方向）的高度，因此不能将齿轮箱安装在所需要的高度位置，若零部件存在加工误差，则齿轮箱输入轴线不能完全水平，从而到时传动***传动效率降低、噪声增大。某些工况下，齿轮箱需要倾斜一定角度，也需要吊挂在纵向的高度能够调整。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车轴齿轮箱吊挂，它具有完善的减震结构，使车轴齿轮箱具有足够的活动空间，且能够根据齿轮箱的实际安装位置，调整车轴齿轮箱吊挂在纵向和横向的位置。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种车轴齿轮箱吊挂，包括吊座、第一销轴、连接杆、叉形块、第二销轴、扭力臂、橡胶减震器和第一关节轴承、第二关节轴承，所述连接杆的上端通过第一销轴、第一关节轴承和橡胶减震器与吊座铰接，所述吊座具有左、右两侧吊耳，吊耳上具有安装孔，所述橡胶减震器有两个，且分别安装在吊座的相应安装孔中，橡胶减震器具有内圈孔，所述第一关节轴承安装在连接杆上端的轴承孔中，所述第一销轴穿过两个橡胶减震器的内圈孔和第一关节轴承的内孔，所述连接杆的下端与叉形块螺纹连接且由锁紧螺母紧固在一起，所述扭力臂的一端通过第二销轴、第二关节轴承与叉形块铰接，所述扭力臂的两侧面与叉形块的相应内侧面之间均安装有缓冲垫圈。

所述第一销轴上套有第一隔圈和第二隔圈，第一隔圈位于连接杆的侧面与吊座的相应内侧面之间，第二隔圈位于橡胶减震器的内圈孔中，第一隔圈与第二隔圈相抵。

所述第一销轴的两端伸在吊座外，其中一端具有扁势，另一端具有第一螺纹部，第一螺纹部上装有第一开槽螺母和第一开口销。

所述吊座的左、右两侧吊耳的外侧分别装有一个盖板，盖板与吊座通过若干个螺栓和弹垫紧固连接在一起，盖板与相应的橡胶减震器相抵。

所述连接杆上且位于第一关节轴承的一侧部安装有弹性挡圈。

所述第二关节轴承安装在扭力臂一端的轴承孔中，所述缓冲垫圈具有中孔，所述叉形块的两个耳上均具有销孔，所述第二销轴穿过销孔、缓冲垫圈的中孔及第二关节轴承的内孔，第二销轴的两端伸在叉形块外，其中一端具有六角头，另一端具有第二螺纹部，第二螺纹部上装有第二开槽螺母和第二开口销。

 所述扭力臂上且位于第二关节轴承的一侧部安装有第二弹性挡圈。

采用上述技术方案后，本实用新型具有合理完善的减震结构，对于纵向及横向的振动均能衰减掉，使齿轮箱具有足够的活动空间，消除摆动所带来的惯性力的不利影响，同时可以根据齿轮箱的安装位置，调整其纵向高度和横向位置，能够将齿轮箱位于所需要的位置；通用性广、工作寿命长、可靠性好。本实用新型还具有制造成本低、安装、拆卸方便的特点。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的车轴齿轮箱吊挂将齿轮箱连接在转向架上的示意图； 

图2是图1的A-A剖视图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型的车轴齿轮箱吊挂，包括吊座2、第一销轴3、连接杆4、叉形块5、第二销轴6、扭力臂7、橡胶减震器12和第一关节轴承19、第二关节轴承19’，所述连接杆4的上端通过第一销轴3、第一关节轴承19和橡胶减震器12与吊座2铰接，所述吊座2具有左、右两侧吊耳2-1，吊耳2-1上具有安装孔2-1-1，所述橡胶减震器12有两个，且分别安装在吊座2的相应安装孔2-1-1中，橡胶减震器12具有内圈孔，所述第一关节轴承19安装在连接杆4上端的轴承孔中，所述第一销轴3穿过两个橡胶减震器12的内圈孔和第一关节轴承19的内孔，所述连接杆4的下端与叉形块5螺纹连接且由锁紧螺母21紧固在一起，所述扭力臂7的一端通过第二销轴6、第二关节轴承19’与叉形块5铰接，所述扭力臂7的两侧面与叉形块5的相应内侧面之间均安装有缓冲垫圈18。

如图1、2所示，所述第一销轴3上套有第一隔圈15和第二隔圈15’，第一隔圈15位于连接杆4的侧面与吊座2的相应内侧面之间，第二隔圈15’位于橡胶减震器12的内圈孔中，第一隔圈15与第二隔圈15’相抵。

如图1、2所示，所述第一销轴3的两端伸在吊座2外，其中一端具有扁势，以方便被老虎钳固定住，从而利于第一销轴3的安装与拆卸，另一端具有第一螺纹部，第一螺纹部上装有第一开槽螺母8和第一开口销22。

如图1、2所示，所述吊座2的左、右两侧吊耳2-1的外侧分别装有一个盖板11，盖板11与吊座2通过若干个螺栓13和弹垫14紧固连接在一起，盖板11与相应的橡胶减震器12相抵。盖板11能起防尘作用。

如图1、2所示，所述连接杆4上且位于第一关节轴承19的一侧部安装有弹性挡圈20。

如图1、2所示，所述第二关节轴承19安装在扭力臂7一端的轴承孔中，所述缓冲垫圈18具有中孔，所述叉形块5的两个耳上均具有销孔5-1，所述第二销轴6穿过销孔5-1、缓冲垫圈18的中孔及第二关节轴承19’的内孔，第二销轴6的两端伸在叉形块5外，其中一端具有六角头，以方便被扳手或老虎钳固定住，另一端具有第二螺纹部，第二螺纹部上装有第二开槽螺母17和第二开口销16。

如图1、2所示，所述扭力臂7上且位于第二关节轴承19’的一侧部安装有第二弹性挡圈20。

如图1、2所示，本实用新型的组装和应用过程如下：首先，将吊座2焊接在转向架横梁1下面，使吊座2与转向架横梁1固定成一体，齿轮箱9安装在车轴10上，扭力臂7的大端安装在齿轮箱9上；其次，橡胶减震器12安装在吊座2两侧，在第一销轴3上（靠近扁势一侧）依次安装第二隔圈15’和第一隔圈15，再将第一销轴3穿过其中一个橡胶减震器12内圈，留出一定空间，在第一销轴3上安装第一关节轴承19，并将连接杆4的上端对应轴承孔安装在第一关节轴承19上，然后再依次安装另一个第一个隔圈15和第二隔圈15’，其中第一关节轴承19位于两个第一隔圈15之间。至此，将第一销轴3穿过另一个橡胶减震器12内圈，并在伸出吊座2外侧的端头拧上第一开槽螺母8，***第一开口销22，使第一销轴3与吊座2紧固连接在一起；其三，把叉形块5安装在连接杆4下端的螺纹上，调整至所需的高度，用锁紧螺母21将连接杆4与叉形块5紧固在一起，然后将第二销轴6安装在叉形块5上，第二销轴6上面安装有两个缓冲垫圈18和第二关节轴承19’，第二关节轴承19’位于两个缓冲垫圈18中间，扭力臂7小端也安装在第二销轴6上，第二销轴6与扭力臂7小端由第二关节轴承19’过渡连接，缓冲垫圈18位于扭力臂7两侧面与叉形块5的内侧面之间。之后，在伸出叉形块5外部的第二销轴6端头拧上第二开槽螺母17，***第二开口销16，使第二销轴6与叉形块5紧固连接成一体；最后，在吊座2两外侧分别安装一个盖板11，并通过若干个螺栓13和弹垫14将盖板11紧固连接在吊座2上，至此，整个车轴齿轮箱吊挂安装完毕。

当整车运行时，由于铁轨平面的不平整，使得车轴齿轮箱会产生上、下颠簸和振动，安装在吊座2上的两个橡胶减震器12能够吸收、缓和这种纵向方向的振动和颠簸；对于整车转弯或转向时产生的横向振动和摆动，由安装在扭力臂7两侧面与叉形块5内侧面之间的缓冲垫圈18进行衰减和吸收。由于扭力臂7与车轴齿轮箱9连接为一体，当齿轮箱9上下振动、左右摆动时，吊挂中的连接杆4也随之振动和摆动，而连接杆4与第一销轴3之间以及扭力臂7与第二销轴6之间分别安装有第一、第二关节轴承19、19’，因此，吊挂能够在360°范围自由摆动，从而将摆动所产生的惯性力消除掉。

Claims (7)

1.一种车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：

a、包括吊座（2）、第一销轴 （3）、连接杆（4）、叉形块（5）、第二销轴 （6）、扭力臂（7）、橡胶减震器（12）和第一关节轴承（19）、第二关节轴承（19’），

b、所述连接杆（4）的上端通过第一销轴（3）、第一关节轴承（19） 和橡胶减震器（12）与吊座（2）铰接，

c、所述吊座（2）具有左、右两侧吊耳（2-1），吊耳（2-1）上具有安装孔（2-1-1），所述橡胶减震器（12）有两个，且分别安装在吊座（2）的相应安装孔（2-1-1）中，橡胶减震器（12）具有内圈孔，所述第一关节轴承（19） 安装在连接杆（4）上端的轴承孔中，所述第一销轴 （3）穿过两个橡胶减震器（12）的内圈孔和第一关节轴承（19） 的内孔，

d、所述连接杆（4）的下端与叉形块（5）螺纹连接且由锁紧螺母（21）紧固在一起，

e、所述扭力臂（7） 的一端通过第二销轴 （6）、第二关节轴承（19’）与叉形块（5）铰接，

f、所述扭力臂（7）的两侧面与叉形块（5）的相应内侧面之间均安装有缓冲垫圈（18）。

2.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：所述第一销轴 （3） 上套有第一隔圈（15） 和第二隔圈（15’），第一隔圈（15）位于连接杆（4）的侧面与吊座（2）的相应内侧面之间，第二隔圈（15’）位于橡胶减震器（12）的内圈孔中，第一隔圈（15） 与第二隔圈（15’）相抵。

3.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：所述第一销轴 （3）的两端伸在吊座（2）外，其中一端具有扁势，另一端具有第一螺纹部，第一螺纹部上装有第一开槽螺母 （8）和第一开口销 （22）。

4.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：所述吊座（2）的左、右两侧吊耳（2-1）的外侧分别装有一个盖板（11），盖板（11）与吊座（2）通过若干个螺栓（13）和弹垫（14）紧固连接在一起，盖板（11）与相应的橡胶减震器（12）相抵。

5.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：所述连接杆（4）上且位于第一关节轴承（19）的一侧部安装有第一弹性挡圈（20）。

6.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：所述第二关节轴承（19） 安装在扭力臂（7）一端的轴承孔中，所述缓冲垫圈（18）具有中孔，所述叉形块（5）的两个耳上均具有销孔（5-1），所述第二销轴 （6）穿过销孔（5-1）、缓冲垫圈（18） 的中孔及第二关节轴承（19’）的内孔，第二销轴 （6）的两端伸在叉形块（5）外，其中一端具有六角头，另一端具有第二螺纹部，第二螺纹部上装有第二开槽螺母 （17）和第二开口销 （16）。

7.根据权利要求1所述的车轴齿轮箱吊挂，其特征在于：所述扭力臂（7）上且位于第二关节轴承（19’）的一侧部安装有第二弹性挡圈（20）。