CN204296711U - 一种地铁站台间隙安防*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种地铁站台间隙安防***，其包括设置在所述地铁站台上的屏蔽门；一对立柱，其分别固定在屏蔽门靠近轨道一侧的站台边缘，并分别与屏蔽门两侧对应；一踩踏板，其位于所述一对立柱之间的底部，且后端两侧枢接在所述一对立柱上，所述踩踏板内固设有多个重量传感器，所述多个重量传感器沿所述踩踏板的长度方向均匀分布；一对伸缩缸，其分别位于所述一对立柱上，且传动端各自连接至所述踩踏板的两侧前端；一组机构探测机构；其中，所述重量传感器、所述伸缩缸以及所述激光探测机构均与地铁车站控制室信号连接。本实用新型所述的安防***可有效防止地铁乘客上车时踩入屏蔽门和地铁门间隙进而出现踏空以及被夹于二者之间的现象发生。

Description

一种地铁站台间隙安防***
技术领域
本实用新型属于城市地铁安防领域，尤其涉及一种地铁站台间隙安防***。
背景技术
随着城市交通网络的不断发达，地铁因其快速、稳定、不堵车等优势成了人们出行所追捧的主要交通工具。为了加强地铁运营的安全性，现在一般都会在地铁站台边缘位置设置屏蔽门，以避免乘客掉落到轨道上进而发生交通事故。而根据地铁设计规范，站台上的屏蔽门与地铁车门之间需预留有一定间隙，当出行乘客较多时，常常会发生乘客脚下踏空的现象进而跌倒磕破膝盖(即踩入间隙)，或是在地铁门与屏蔽门关闭的时候乘客强行登车被夹于间隙之间的现象，现场若不及时救援就会使被夹乘客出现生命危险。尽管现在已有可通过监控和传感的方式让地铁工作人员发现何处有乘客出现被夹的情况发生，但是它仍然不能有效杜绝“间隙夹人”的事故发生。
实用新型内容
本实用新型基于上述缺陷设计开发了一种地铁站台间隙安防***，该***在有效避免上下车乘客脚下踏空情况发生的同时，还防止了屏蔽门和地铁门之间间隙加人的情况发生，与此同时，该***信号可简单并入已有的车站控制室中，改动幅度并不大，具有很好的兼容性。
本实用新型提供的技术方案为：
一种地铁站台间隙安防***，包括设置在所述地铁站台上的屏蔽门，其中，该安防***还包括：
一对立柱，其分别固定在所述屏蔽门靠近轨道一侧的站台边缘，并分别与所述屏蔽门两侧对应；
一踩踏板，其位于所述一对立柱之间的底部，且后端两侧枢接在所述一对立柱上，所述踩踏板内固设有多个重量传感器，所述多个重量传感器沿所述踩踏板的长度方向均匀分布；
一对伸缩缸，其分别位于所述一对立柱上，所述一对伸缩缸的传动端各自连接至所述踩踏板的两侧前端；
一组激光探测机构，其包括设置在其中一个立柱上的激光接收端和设置在轨道另一侧墙体上的激光发射端，所述激光接收端与激光发射端相对分布；
其中，所述多个重量传感器、所述一对伸缩缸以及所述激光探测机构均与地铁车站控制室信号连接，同时
所述屏蔽门的关闭基于所述多个重量传感器的检测信号进行动作，所述一对伸缩缸的伸出基于所述激光探测机构的探测信号进行动作。
优选的是，所述踩踏板在所述一对伸缩缸作用下旋出时与站台的外夹角呈90度，收回时与站台的外夹角介于165-180度之间。
优选的是，所述屏蔽门的关闭基于所述重量传感器的检测信号以及地铁门的关闭信号的逻辑“与”进行动作。
优选的是，所述一对伸缩缸的缩回基于所述屏蔽门的关闭信号进行动作。
优选的是，所述一对立柱所处站台地面向下凹设形成一凹陷部，所述凹陷部与站台外壁连通进而在其中一个纵切面上形成L型。
优选的是，所述凹陷部在其边缘位置设有一与站台外壁齐平的条形凸起，所述条形凸起的高度低于所述凹陷部的高度。
优选的是，所述踩踏板的枢接端位于所述凹陷部内，并置于所述条形凸起的内侧。
优选的是，所述踩踏板在枢接端的板体厚度较其余板体厚，使得当踩踏板旋出后架设在所述条形凸起上，并与站台地面齐平。
优选的是，所述条形凸起的外侧设有多个扁平钢柱，该多个钢柱与站台外壁贴合且沿所述条形凸起的长度方向均匀分布。
优选的是，所述踩踏板后端设有一贯穿两侧的通孔，所述通孔与设置在所述一对立柱底部的固定轴配合枢接。
本实用新型所述的地铁站台间隙安防***具有两层安全防护意义：其一是在地铁到达时，可在屏蔽门和车门打开之前将二者之间预留的间隙填补上，避免了上下车乘客尤其是儿童脚下踏空进而跌倒磕破膝盖的现象发生；二是屏蔽门的关闭除了现有基于地铁门关闭信号进行动作以外，还基于设置在踩踏板上的重量传感器检测信号进行动作，换句话说在地铁门关闭时，若检测到间隙内有人就不会关闭屏蔽门，完全杜绝了“间隙夹人”的情况发生，这比采用监控来得更加有意义。
附图说明
图1为本实用新型所述的地铁站台间隙安防***的结构示意图；
图2为本实用新型所述的地铁站台间隙安防***的局部结构示意图一；
图3为本实用新型所述的地铁站台间隙安防***的局部结构示意图二。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，本实用新型提供一种地铁站台间隙安防***，包括：
设置在所述地铁站台上的屏蔽门1：
一对立柱2，其分别固定在所述屏蔽门靠近轨道8一侧的站台边缘，并分别与所述屏蔽门两侧对应；
一踩踏板3，其位于所述一对立柱之间的底部，且后端两侧枢接在所述一对立柱上，所述踩踏板内固设有多个重量传感器4，所述多个重量传感器沿所述踩踏板的长度方向均匀分布；
一对伸缩缸5，其分别位于所述一对立柱上，所述一对伸缩缸的传动端各自连接至所述踩踏板的两侧前端；
一组激光探测机构6，其包括设置在其中一个立柱上的激光接收端601和设置在轨道另一侧墙体7上的激光发射端602，所述激光接收端与激光发射端相对分布；
其中，所述多个重量传感器4、所述一对伸缩缸5以及所述激光探测机构均6与地铁车站控制室(未示出)信号连接，同时，所述屏蔽门的关闭基于所述多个重量传感器的检测信号进行动作，所述一对伸缩缸的伸出基于所述激光探测机构的探测信号进行动作。这里，所述一对伸缩缸和所述激光探测机构的相互配合，可在地铁到站时快速放下踩踏板有效填补地铁门与屏蔽门之间的间隙，以方便乘客的上下车，避免了乘客脚下踏空的情况发生。而所述重量传感器可以有效测出踩踏板上是否有乘客停留，即如果在地铁门关闭的时候，该些重量传感器检测到还有乘客位于踩踏板上，控制室就会控制该扇屏蔽门不关闭，直到重量传感器的检测信号发生变化(即踩踏板上没有人了)，才再次控制关闭该扇屏蔽门，可见该***完全杜绝了“间隙夹人”的事故发生，降低了事故发生率。
结合目前的地铁运营***，屏蔽门的关闭一般是与地铁门的关闭同步进行的，因此，本实用新型所设计的安防***中，优选的是，所述屏蔽门的关闭基于所述重量传感器的检测信号以及地铁门的关闭信号的逻辑“与”进行动作。换句话说，本实用新型在现有的屏蔽门控制***上给屏蔽门的关闭动作增加了一个检测因素，即踩踏板上的是否有乘客的检测因素。这是本实用新型解决“间隙夹人”问题的关键技术点。
其中，所述踩踏板在所述一对伸缩缸作用下旋出时与站台的外夹角呈90度(此时相当于与站台地面是平行的，填补了屏蔽门和地铁门之间的间隙)，收回时与站台的外夹角介于165-180度之间(此时，可以保证列车的顺利进站和顺利出站)。即当列车到站时，激光探测机构中接收端接收不到位于对面的发射端发出的信号，此时二者不连通，车站控制室控制伸缩缸将踩踏板放下供乘客上下。优选的是，所述一对伸缩缸的缩回基于所述屏蔽门的关闭信号进行动作，即在屏蔽门关闭后，伸缩缸将踩踏板缩回以保证列车顺利出站。
参见图2-3，所述一对立柱所处站台地面14向下凹设形成一凹陷部9，所述凹陷部与站台外壁连通进而在其中一个纵切面上形成L型。同时所述凹陷部在其边缘位置设有一与站台外壁齐平的条形凸起10，所述条形凸起的高度低于所述凹陷部的高度。其中如图3所示，所述踩踏板的枢接端位于所述凹陷部内，并置于所述条形凸起的内侧，与此同时，所述踩踏板在枢接端的板体厚度较其余板体厚，使得当踩踏板旋出后架设在所述条形凸起上，并与站台地面齐平，以防止乘客脚下磕到。
为了使踩踏板承受力更大且不会因使用时间过长而损坏，本实用新型优选的是，所述条形凸起的外侧设有多个扁平钢柱11，该多个钢柱与站台外壁贴合且沿所述条形凸起的长度方向均匀分布。即所述多个钢柱可以给踩踏板提供一个良好的支撑力。
上述所说的踩踏板与立柱枢接，其中枢接的方式有很多种，本实用新型优选的是，所述踩踏板后端设有一贯穿两侧的通孔12，所述通孔与设置在所述一对立柱底部的固定轴13配合枢接。
本实用新型所述的地铁站台间隙安防***的运行原理是：
首先，地铁列车到站占据了轨道，此时位于立柱上的激光接收端接收不到位于列车对面的激光发射端发射的信号(被遮挡)，触发位于立柱上的一对伸缩缸将踩踏板放下，踩踏板放下完毕后将屏蔽门和地铁门的缝隙填补；然后打开地铁门和屏蔽门，使乘客进行上下车；时间到点后，将地铁门关上，此时位于车站控制室的屏蔽门控制***根据踩踏板上重量传感器的检测信号确定是否要将屏蔽门关闭，如果重量传感器检测出无人，则将屏蔽门关闭，反之不关，直到无人；待屏蔽门安全关闭后，伸缩缸将踩踏板收回(因为所述一对伸缩缸的缩回基于所述屏蔽门的关闭信号进行动作)；最后可启动地铁，列车出站；所述激光探测机构恢复正常。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (10)

1.一种地铁站台间隙安防***，包括设置在所述地铁站台上的屏蔽门，其特征在于，还包括：
一对立柱，其分别固定在所述屏蔽门靠近轨道一侧的站台边缘，并分别与所述屏蔽门两侧对应；
一踩踏板，其位于所述一对立柱之间的底部，且后端两侧枢接在所述一对立柱上，所述踩踏板内固设有多个重量传感器，所述多个重量传感器沿所述踩踏板的长度方向均匀分布；
一对伸缩缸，其分别位于所述一对立柱上，所述一对伸缩缸的传动端各自连接至所述踩踏板的两侧前端；
一组激光探测机构，其包括设置在其中一个立柱上的激光接收端和设置在轨道另一侧墙体上的激光发射端，所述激光接收端与激光发射端相对分布；
其中，所述多个重量传感器、所述一对伸缩缸以及所述激光探测机构均与地铁车站控制室信号连接，同时
所述屏蔽门的关闭基于所述多个重量传感器的检测信号进行动作，所述一对伸缩缸的伸出基于所述激光探测机构的探测信号进行动作。
2.如权利要求1所述的地铁站台间隙安防***，其特征在于，所述踩踏板在所述一对伸缩缸作用下旋出时与站台的外夹角呈90度，收回时与站台的外夹角介于165-180度之间。
3.如权利要求2所述的地铁站台间隙安防***，其特征在于，所述屏蔽门的关闭基于所述重量传感器的检测信号以及地铁门的关闭信号的逻辑“与”进行动作。
4.如权利要求3所述的地铁站台间隙安防***，其特征在于，所述一对伸缩缸的缩回基于所述屏蔽门的关闭信号进行动作。
5.如权利要求4所述的地铁站台间隙安防***，其特征在于，所述一对立柱所处站台地面向下凹设形成一凹陷部，所述凹陷部与站台外壁连通进而在其中一个纵切面上形成L型。
6.如权利要求5所述的地铁站台间隙安防***，其特征在于，所述凹陷部在其边缘位置设有一与站台外壁齐平的条形凸起，所述条形凸起的高度低于所述凹陷部的高度。
7.如权利要求6所述的地铁站台间隙安防***，其特征在于，所述踩踏板的枢接端位于所述凹陷部内，并置于所述条形凸起的内侧。
8.如权利要求7所述的地铁站台间隙安防***，其特征在于，所述踩踏板在枢接端的板体厚度较其余板体厚，使得当踩踏板旋出后架设在所述条形凸起上，并与站台地面齐平。
9.如权利要求8所述的地铁站台间隙安防***，其特征在于，所述条形凸起的外侧设有多个扁平钢柱，该多个钢柱与站台外壁贴合且沿所述条形凸起的长度方向均匀分布。
10.如权利要求1-9任一项所述的地铁站台间隙安防***，其特征在于，所述踩踏板后端设有一贯穿两侧的通孔，所述通孔与设置在所述一对立柱底部的固定轴配合枢接。
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