CN204284578U - 通气管组件以及变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种通气管组件以及变速器，通气管组件包括：通气管，通气管的一端与变速器连通,通气管的另一端形成管口，通气管在邻近管口的一端形成有沿通气管径向向外凸出的凸起部；和通气帽，通气帽包括：帽体，帽体上形成容纳腔室，并套设在管口上；和可伸入管口内的装配柱，装配柱与容纳腔室的内壁连接，装配柱上设有凸出于装配柱外周面的凸缘，凸缘卡设在凸起部内。根据本实用新型的通气管组件，通气帽装拆方便，通气帽和通气管的装配稳定性更高，并且通气帽可以防止外界的灰尘和水分进入通气管内，实现防水防尘的效果，另外，通气管组件可防止变速器内部的油封及其他零部件受到损坏，提高变速器的工作稳定性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种通气管组件以及变速器。
背景技术
现有技术中，变速器上的通气帽和通气管装配结构不稳定，因此需要改进。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种装配稳定的通气管组件。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述通气管组件的变速器。
根据本实用新型实施例的通气管组件，包括：通气管，所述通气管的一端与变速器连通,所述通气管的另一端形成管口，所述通气管在邻近所述管口的一端形成有沿所述通气管径向向外凸出的凸起部；和通气帽，所述通气帽包括：帽体，所述帽体上形成容纳腔室，并套设在所述管口上；和可伸入所述管口内的装配柱，所述装配柱与所述容纳腔室的内壁连接，所述装配柱上设有凸出于所述装配柱外周面的凸缘，所述凸缘卡设在所述凸起部内。
根据本实用新型的通气管组件，通气帽装拆方便，通气帽和通气管的装配稳定性更高，通气管组件的使用寿命更长，并且通气帽可以防止外界的灰尘和水分进入通气管内，实现防水防尘的效果，另外，气体可以通过装配柱的外周面和通气管的内管壁之间的间隙向外界流出，可以实现变速器的内部压力和外部压力的平衡，防止变速器内部的油封及其他零部件受到损坏，提高变速器的工作稳定性和使用寿命。
另外，根据本实用新型上述的通气管组件，还可以具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型的一个实施例，所述帽体包括：底板；和环状段，所述环状段的轴向端面与所述底板相连，所述底板和所述环状段的内部空间限定出所述容纳腔室，所述装配柱与所述底板连接，所述装配柱的外周与所述环状段的内周限定出通气空间，所述装配柱上设有连通所述装配柱自由端的端面和所述通气空间的排气通道。
根据本实用新型的一个实施例，所述装配柱上设有从所述装配柱自由端的端面向靠近所述底板方向延伸的导槽，所述导槽贯穿所述装配柱的外周面和所述装配柱的自由端的端面。
根据本实用新型的一个实施例，所述导槽的截面形状为十字形。
根据本实用新型的一个实施例，所述导槽至少部分从所述通气管露出。
根据本实用新型的一个实施例，所述装配柱与所述通气管为间隙配合。
根据本实用新型的一个实施例，还包括一个或多个可吸附所述通气管内油气的冷却段，所述冷却段连接在所述通气管的内管壁上。
根据本实用新型的一个实施例，所述冷却段内设有活性炭。
根据本实用新型的一个实施例，所述通气帽为柔性耐热件。
根据本实用新型的一个实施例，所述通气帽为尼龙件。
根据本实用新型的变速器，包括上述实施例所述的通气管组件。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的通气管组件的通气帽的局部剖视图；
图2是根据本实用新型实施例的通气管组件的通气帽的俯视图；
图3是根据本实用新型实施例的通气管组件的一个状态的剖视图；
图4是根据本实用新型实施例的通气管组件的另一个状态的剖视图。
附图标记：
通气管组件100；
通气管10；管口11；凸起部12；定位凸台13；
通气帽20；
帽体21；容纳腔室211；底板212；环状段213；通气空间214；导槽215；
装配柱22；凸缘221；柱状体222；
冷却段30。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图具体描述根据本实用新型实施例的通气管组件100。
如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的通气管组件100，包括：通气管10和通气帽20。通气管10的一端与变速器(图未示出)连通,通气管10的另一端形成管口11，通气管10在邻近管口11的一端形成有沿通气管10径向向外凸出的凸起部12。通气帽20包括：帽体21和可伸入管口内的装配柱22。帽体21上形成容纳腔室211，并套设在管口11上，装配柱22与容纳腔室211的内壁连接，装配柱22上设有凸出于装配柱22外周面的凸缘221。在将通气帽20，凸缘221卡设在凸起部12内。
由此，根据本实用新型实施例的通气管组件100，通过在通气帽20的装配柱22上设置沿其径向向外凸出的凸缘221，并且在通气管10上设置与凸缘221配合的凸起部12，凸缘221卡在凸起部12内，通过两者的配合，通气帽20不会从通气管10上脱离，并且通气帽20装拆方便，同时该装配方式可以避免现有技术中的螺纹连接产生的易磨损和装配困难的问题，从而可以提高通气帽20和通气管10的装配稳定性和通气管组件100的使用寿命。在将通气帽20套在通气管10上时，通气帽20的帽体21可以包裹并覆盖住管口11，防止外界的灰尘和水分进入通气管10内，从而实现防水防尘的效果。另外，当变速器内部的气体压力升高时，气体可以通过装配柱22的外周面和通气管10的内管壁之间的间隙向外界流出，从而可以实现变速器的内部压力和外部压力的平衡，防止变速器内部的油封及其他零部件受到损坏，提高变速器的工作稳定性和使用寿命。同时通气帽20套设在通气管10上，从而可以提高车辆的涉水深度。
装配柱22上的凸缘221的形状没有具体限制，可选地，凸缘221的形状为大致为纺锤形，换言之，凸缘221的截面形状可以为三角形等形状。相应地，凸起部12的形状也可以为纺锤形，换言之，凸起部12的截面形状大致为三角形。
在本实用新型的一个具体实施方式中，帽体21包括：底板212和环状段213。环状段213的轴向端面与底板212相连，底板212和环状段213的内部空间限定出容纳腔室211，装配柱22与底板212连接，装配柱22的外周与环状段213的内周限定出通气空间214，装配柱22上设有连通装配柱22自由端的端面和通气空间214的排气通道。
具体地，如图3和图4所示，在本实用新型的一个可选的实施方式中，通气管10大致为圆筒形，可选地，通气帽20大致形成为回转体零件，帽体21大致形成为盖状，装配柱22与帽体21的容纳腔室211的内壁连接。可选地，装配柱22与容纳腔室211的底壁连接。通气空间214大致为环状，通气管10的管口11会置入到通气空间214内，并且装配柱22会穿过管口11***到通气管10内，通气管10的内管壁和装配柱22的外周面可以相接触。同时，在装配柱22上设有连通装配柱22外周面和自由端的端面的排气通道。由此，当变速器内的气体压力升高时，气体可以从排气通道内排出，从而实现变速器的内外气压平衡，防止变速器的结构受到损坏，增强了变速器的通气性能。
装配柱22上的排气通道的具体结构可以有多种，可选地，可以只在装配柱22的外周面上开设有槽，从而可以增加装配柱22的外周面和通气管10的内管壁之间的间隙的径向尺寸，从而可以增强气体向外界释放和排出的效果，保护变速器的结构不受损坏。
可选地，可以在装配柱22上开设有从装配柱22的自由端的端面沿装配柱22的轴向延伸的孔段，该孔段结构贯穿底板212和装配柱22，从而气体可以从该孔段向外释放和逸散，防止变速器的结构受到损坏。
可选地，装配柱22上设有从装配柱22自由端的端面向靠近底板212方向延伸的导槽215，导槽215贯穿装配柱22的外周面和装配柱22的自由端的端面，也就是导槽215构成排气通道。由此，导槽215可以连通通气管10的内部空间和外部空间，从而气体可以通过导槽215排向通气管10外，实现变速器内压和外压的平衡。
进一步地，导槽215的截面形状为十字形。具体地，该处所指的导槽215的截面为沿装配柱22的轴向剖开时导槽215的截面，也就是导槽215的横截面。当然，导槽215的截面形状不限于上述的实施方式，可选地，导槽215可以为长条形、米字形等形状。导槽215将装配柱22分成多个间隔开的柱状体222。由此，在将装配柱22***到通气管10内时，柱状体222可以进行一定的弹性变形，也就是柱状体222可以向内收拢，从而方便装配柱22***到通气管10内。装配柱22可以装配时，并且气体也可以通过导槽215向外排出，使变速器内压和外压平衡。
在本实用新型的一个具体实施方式中，导槽215至少部分从通气管10露出。由此，可以增强变速器的通气性能，当变速器内的气压升高时，变速器内部的气体能更快速的向外界逸散，保持变速器的内压和外压平衡。
在本实用新型的一个具体实施方式中，装配柱22与通气管10为间隙配合。具体地，装配柱22在通气管10内具有一定的活动空间，对比图3和图4中通气帽20在通气管10内的位置可知，通气帽20可在通气管10沿通气管10的轴向进行移动，当然图3和图4中只是示意出通气帽20的多个可能的运动状态中的一种，并不是表示对通气帽20运动状态的限制。装配柱22可以沿通气管10的轴向和径向进行微量的移动，图4是通气帽20被变速器内的气体向上顶起的示意图，凸缘221邻近底板212的部分与凸起部12邻近管口11的内壁抵接。而图3中所显示的状态是变速器内气压没有升高时的状态，通气帽20在凸起部12内壁远离管口11的一端相抵接。由此，当变速器内的温度升高使变速器内的气体膨胀，气体可以沿通气管10的轴向顶开通气帽20，从而可以增大装配柱22的外周面和通气管10内壁面之间的间隙，气体能够快速流出变速器外，实现变速器内压和外压的平衡，并且装配柱22和通气管10的内管壁两者之间可以依靠挤压力而稳定在该状态。随着通气管10内的压力逐渐降低，通气帽20会回复原位。
在本实用新型的一个具体实施方式中，通气管组件100还包括一个或多个可吸附通气管10内油气的冷却段30，冷却段30连接在通气管10的内管壁上。由此，当变速器内温度升高，变速器内部的油液遇热挥发，高温的油气遇到冷却段30时，冷却段30可以快速降低油气的温度，并且使气态的油气快速冷凝成液状油滴，从而实现油液的冷却回流，防止变速器内的油液因高温挥发而导致的油液减少。可选地，冷却段30内设有活性炭。由此，在冷却段30内设置活性炭，从而冷却段30可以更高效的吸附油气。
在本实用新型的一个具体实施方式中，通气帽20为柔性耐热件。具体地，通气帽20可以由耐热橡胶和耐热塑料制成。由此，通气帽20具有较好的弹性，装配柱22可以产生较大的弹性变形，并且装配柱22更容易***到通气管10内，从而可以提高装配的便利性，方便通气帽20的装拆。可选地，通气帽20为尼龙件。具体地，通气帽20由尼龙制成。由此，通气帽20具有较好的弹性，装配柱22更容易***到通气管10内，从而可以提高装配便利性，方便通气帽20的装拆。
可选地，在通气管10的内管壁上设有定位凸台13，定位凸台13位于凸起部12远离管口11的一端。具体地，如图3和图4所示，在凸起部12的内壁上设有定位凸台13。由此，在将通气帽20装配在通气管10上时，定位凸台13可以对装配柱22进行定位，装配柱22的自由端会和定位凸台13配合，从而有利于通气帽20和通气管10之间的装配。
根据本实用新型的变速器(图未示出)，变速器包括上述实施例描述的通气管组件100。由于根据本实用新型上述实施例的通气管组件100具有上述的技术效果，因此根据本实用实施例的变速器也具有相应的技术效果，即变速器上设有通气管组件100，通气管10的一端与变速器连通，通气管10的另一端被通气帽20封闭，从而可以提高变速器的防水防尘性能，提高汽车的涉水性能，并且装配柱22上的凸缘221卡在通气管10上的凸起部12内，从而可以提高通气帽20与通气管10的装配稳定性，并且方便通气帽20的装拆，
根据本实用新型实施例的变速器的其它结构以及操作属于本领域普通技术人员容易理解并获得的，在此不再进行赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种通气管组件，其特征在于，包括：
通气管，所述通气管的一端与变速器连通,所述通气管的另一端形成管口，所述通气管在邻近所述管口的一端形成有沿所述通气管径向向外凸出的凸起部；和
通气帽，所述通气帽包括：
帽体，所述帽体上形成容纳腔室，并套设在所述管口上；和
可伸入所述管口内的装配柱，所述装配柱与所述容纳腔室的内壁连接，所述装配柱上设有凸出于所述装配柱外周面的凸缘，所述凸缘卡设在所述凸起部内。
2.根据权利要求1所述的通气管组件，其特征在于，所述帽体包括：
底板；和
环状段，所述环状段的轴向端面与所述底板相连，所述底板和所述环状段的内部空间限定出所述容纳腔室，所述装配柱与所述底板连接，所述装配柱的外周与所述环状段的内周限定出通气空间，所述装配柱上设有连通所述装配柱自由端的端面和所述通气空间的排气通道。
3.根据权利要求2所述的通气管组件，其特征在于，所述装配柱上设有从所述装配柱自由端的端面向靠近所述底板方向延伸的导槽，所述导槽贯穿所述装配柱的外周面和所述装配柱的自由端的端面。
4.根据权利要求3所述的通气管组件，其特征在于，所述导槽的截面形状为十字形。
5.根据权利要求3所述的通气管组件，其特征在于，所述导槽至少部分从所述通气管露出。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的通气管组件，其特征在于，所述装配柱与所述通气管为间隙配合。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的通气管组件，其特征在于，还包括一个或多个可吸附所述通气管内油气的冷却段，所述冷却段连接在所述通气管的内管壁上。
8.根据权利要求7所述的通气管组件，其特征在于，所述冷却段内设有活性炭。
9.根据权利要求1-5中任一项所述的通气管组件，其特征在于，所述通气帽为柔性耐热件。
10.一种变速器，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的通气管组件。
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| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee after: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee before: Beijing treasure Car Co.,Ltd. Country or region before: China |
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Effective date of registration: 20240207 Address after: 102206, Beijing, Shahe, Changping District Town, Sha Yang Road, Lao Wan Village North Patentee after: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee before: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Country or region before: China |