CN204253840U - 分动器换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分动器换挡机构，包括机架、拨叉、换挡轴、销轴和带有条形孔的固定架，固定架连接在机架上，拨叉上设有安装孔，换挡轴由电机驱动，换挡轴上设有圆柱体状的凸轮本体，凸轮本体上沿其周向设置有螺旋状的凸轮槽，销轴穿过固定架上的条形孔，销轴的一端与凸轮槽相抵，另一端***拨叉上的安装孔中。本实用新型采用凸轮进行换挡，分动器的三档（除开空挡）对应的齿轮和两拨叉均可以安装在一根传动轴上，可通过销轴在凸轮槽内上下左右移动实现拨叉的切换和拨叉的移动。在进行换挡时，因采用的是电机带动，可通过调节凸轮本体的角度来实现换挡，可采用按钮的形式，使换挡的操作较为方便。凸轮槽最大程度地利用了凸轮本体的线径。

Description

分动器换挡机构

技术领域

本实用新型属于传动装置的技术领域。

背景技术

在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。分动器有2H、4H、N、4L四个档位，2H为高速两轮驱动，4H为高速四轮驱动，4L为低速四轮驱动，N为空挡。

现有分动器换挡机构类似于减速器的换挡机构，需要需要摇动换挡轴以切换到传动轴上的拨叉来实现换挡，一个传动轴上只设置一个拨叉。一个拨叉可实现两个档位的切换。当档位超过两个时，就需要至少两根传动轴。

可以看出，如分动器采用上述结构，就需要至少两根传动轴，这样会使得换挡机构的结构不够紧凑，且采用摇动换挡轴的方式进行换挡，这样的操作比较不便。

实用新型内容

本实用新型提供一种分动器换挡机构，以解决现有分动器换挡机构需要多根传动轴来实现换挡的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案: 一种分动器换挡机构，包括机架、拨叉、换挡轴、销轴和带有条形孔的固定架，固定架连接在机架上，拨叉上设有安装孔，换挡轴由电机驱动，换挡轴上设有圆柱体状的凸轮本体，凸轮本体上沿其周向设置有螺旋状的凸轮槽，销轴穿过固定架上的条形孔，销轴的一端与凸轮槽相抵，另一端***拨叉上的安装孔中，拨叉上安装孔的大小与销轴的另一端的大小匹配。

本实用新型的原理在于：电机驱动换挡轴转动，凸轮本体也会随之转动。销轴的一端与凸轮槽相抵，销轴可在凸轮槽的作用下，上下左右移动。当销轴上下移动时，可实现***和推出拨叉的安装孔。当销轴***安装孔后左右移动，可实现拨叉与不同档位的切换。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1、采用凸轮进行换挡，分动器的三档（除开空挡）对应的齿轮和两拨叉均可以安装在一根传动轴上，可通过销轴在凸轮槽内上下左右移动实现拨叉的切换和拨叉的移动。2、在进行换挡时，因采用的是电机带动，可通过调节凸轮本体的角度来实现换挡，故不用采用摇动换挡杆的形式，而可采用按钮的形式，使换挡的操作较为方便。3、凸轮槽沿凸轮本体的周向螺旋设置，最大程度地利用了凸轮本体的线径。

进一步，还包括定位拉簧，所述定位拉簧的一端连接在拨叉上，另一端连接在固定架上。当销轴未与拨叉接触时，拨叉处于一个固定位置，当销轴再次与上述拨叉接触时，在固定位置与拨叉接触，保证了传动的稳定性。

进一步，条形孔的内壁上设有滚轮，使销轴和条形孔的内壁之间为滚动摩擦，而不是滑动摩擦，滑动摩擦较滑动摩擦相比，摩擦力较少，销轴不易磨损。

进一步，拨叉的安装孔内设有弹簧片，使安装孔和销轴之间通过弹簧片顶紧，防止销轴在安装孔内晃动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：

图1是本实用新型分动器换挡机构实施例的结构示意图。

图2是本实用新型分动器换挡机构固定架实施例的结构示意图。

具体实施方式   

说明书附图中的附图标记包括：拨叉1、换挡轴2、销轴3、定位弹簧4、条形孔5、固定架6、凸轮槽7、凸轮本体8。

如图1所示，本实施例中的一种分动器换挡机构，包括机架、拨叉1、换挡轴2、销轴3、定位弹簧4和带有条形孔5的固定架6。固定架6连接在机架上，拨叉1上设有安装孔，换挡轴2由电机驱动。换挡轴2上设有圆柱体状的凸轮本体8，凸轮本体8上沿其周向设置有螺旋状的凸轮槽7。如图2所示，销轴3穿过固定架6上的条形孔5，条形孔5的内壁上设有滚轮。销轴3的一端与凸轮槽7相抵，另一端***拨叉1上的安装孔中，拨叉1上安装孔的大小与销轴3的另一端的大小匹配，拨叉1的安装孔内设有弹簧片。定位拉簧的一端连接在拨叉1上，另一端连接在固定架6上，定位弹簧4将拨叉1定位在两齿轮之间的中点处。

在本实施例中从左到右依次为2H、4H、4L三个档位的齿轮，当销轴3未***拨叉1的安装孔时为N档。

初始状态时，销轴3处于条形孔5内的最右端，需要其进至4L时，转动凸轮本体8，使销轴3在凸轮的带动下，移动至来到4H和4L齿轮之间的中点（固定位置），销轴3再向上顶，使销轴3***该拨叉1的安装孔中，这时销轴3再向右移动，使拨叉1向右移动，从而使拨叉1与4L档位的齿轮相顶。

当需要换至4H档时，销轴3向下移动，退出该拨叉1的安装孔，该拨叉1会在定位弹簧4的作用下回到4H和4L齿轮之间的中点（固定位置）处。销轴3会继续向左移动，当移动至另一拨叉1的下方时，向上顶，***拨叉1的安装孔中，再向右移动，使拨叉1向右移动，从而使拨叉1与4H档位的齿轮相顶。

条形孔5的内壁上的滚轮，销轴3和条形孔5的内壁之间为滚动摩擦，而不是滑动摩擦，滑动摩擦较滑动摩擦相比，摩擦力较少，销轴3不易磨损，销轴3的使用寿命更长。

拨叉1的安装孔内设有弹簧片，使安装孔和销轴3之间通过弹簧片顶紧，防止销轴3在安装孔内晃动，影响传动的平稳性。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (4)

1.一种分动器换挡机构，包括机架、拨叉和换挡轴，其特征在于：还包括销轴和带有条形孔的固定架，固定架连接在机架上，拨叉上设有安装孔，换挡轴由电机驱动，换挡轴上设有圆柱体状的凸轮本体，凸轮本体上沿其周向设置有螺旋状的凸轮槽，销轴穿过固定架上的条形孔，销轴的一端与凸轮槽相抵，另一端***拨叉上的安装孔中，拨叉上安装孔的大小与销轴的另一端的大小匹配。

2.如权利要求1所述的分动器换挡机构，其特征在于：还包括定位拉簧，所述定位拉簧的一端连接在拨叉上，另一端连接在固定架上。

3.如权利要求2所述的分动器换挡机构，其特征在于：条形孔的内壁上设有滚轮。

4.如权利要求3所述的分动器换挡机构，其特征在于：拨叉的安装孔内设有弹簧片。