CN204236750U - 拖船平板车的车轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拖船平板车的车轮结构，属于船舶辅助设备技术领域。它解决了现有的车轮结构不牢固、承力效果差的问题。本拖船平板车的车轮结构，包括车轮本体，车轮本体的中部穿设有与本体一体成型的转轴，转轴的一端套设有轴承一，转轴的另一端套设有轴承二，轴承一的外圈和轴承二的外圈用于与拖船平板车固连，轴承一的内圈与轴承二的内圈与转轴固连，本体与转轴之间设有用于加强转轴强度的加强单元。本实用新型具有结构牢固、承力效果好等优点。

Description

拖船平板车的车轮结构

技术领域

本实用新型属于船舶辅助设备技术领域，涉及一种拖船***中的拖船平板车，特别是一种拖船平板车的车轮结构。

背景技术

船舶在航行时由于触礁或碰撞导致船舶损伤后，需要将船舶拖上岸后方可对其进行维修，传统的做法是：将拉索的一端与位于水中的船舶连接，在岸上通过牵引机构拖拽拉索的另一端，使船舶上岸。在拉船的过程中，船舶与地面产生巨大的摩擦，致使船舶破损严重；而且在拖拽的过程中，船舶本体会发生形变，导致船舶的各项系数发生改变，影响船舶的使用性能，这种拖拽船舶的工作，多数还是利用人力来完成的，费时费力。

针对这种情况，本申请人发明了一种拖船***[授权公告号为CN203450337U]，其解决了现有的拖船***在拉船过程中费时费力、损伤船体的问题，它包括一端延伸至水中的纵导轨和设于纵导轨上的至少两个用于托船的船托结构，船托结构包括其下部具有车轮的平板车和设于平板车上的用于与船体的下表面相贴合的顶升平台。平板车的车轮中部穿设有转轴，转轴的两端与平板车固连，在转轴与车轮之间设有轴承。由于船舶重达几百吨甚至上千吨，车轮与转轴采用分体式设计，转轴的承力效果差，不能承受成吨的重量，具有一定局限性，严重影响拖船***的使用寿命。因此，需要对这种平板车的车轮进行结构改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构牢固、承力效果好的拖船平板车的车轮结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本拖船平板车的车轮结构，包括车轮本体，其特征在于，所述车轮本体的中部穿设有与本体一体成型的转轴，所述转轴的一端套设有轴承一，所述转轴的另一端套设有轴承二，所述轴承一的外圈和轴承二的外圈用于与拖船平板车固连，所述轴承一的内圈与轴承二的内圈与所述的转轴固连，所述的本体与转轴之间设有用于加强转轴强度的加强单元。

在上述拖船平板车的车轮结构中，所述的加强单元包括位于轴承一的一侧用于连接本体与转轴的加强肋一和位于轴承二的一侧用于连接本体与转轴的加强肋二，所述的加强肋一为2-4个且沿所述的转轴周向均匀分布，所述的加强肋二为2-4个且沿所述的转轴周向均匀分布。

在上述拖船平板车的车轮结构中，所述的加强肋一为4个。

在上述拖船平板车的车轮结构中，所述的加强肋二为4个。

在上述拖船平板车的车轮结构中，所述转轴的一端具有用于安装轴承一的安装台阶一，所述转轴的另一端具有用于安装轴承二的安装台阶二，所述的安装台阶一与安装台阶二沿所述的本体对称设置。

安装好本拖船平板车的车轮结构后，当其动作时，轴承一和轴承二的外圈固定，轴承一和轴承二的内圈滚动，带动转轴和本体滚动，转轴的结构不单一，承力效果好。

与现有技术相比，本拖船平板车的车轮结构具有以下优点：

与传统主轴相对于车轮本体转动的结构相比本车轮结构的本体与主轴一体成型，主轴的结构强度高，承力能力强；在转轴与车体之间设置加强筋一和加强筋二，进一步增强转轴的承力能力，保证工作过程的稳定性，使用寿命更长。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型提供的图1的左视图。

图中，1、本体；2、转轴；21、安装台阶一；3、轴承一；4、轴承二；5、加强肋一；6、加强肋二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本拖船平板车的车轮结构，包括车轮本体1，如图1所示，车轮本体1的中部穿设有与本体1一体成型的转轴2，转轴2的一端套设有轴承一3，转轴2的另一端套设有轴承二4，轴承一3的外圈和轴承二4的外圈用于与拖船平板车固连，轴承一3的内圈与轴承二4的内圈与转轴2固连，本体1与转轴2之间设有用于加强转轴2强度的加强单元。

如图1和图2所示，加强单元包括位于轴承一3的一侧用于连接本体1与转轴2的加强肋一5和位于轴承二4的一侧用于连接本体1与转轴2的加强肋二6，加强肋一5为2-4个且沿转轴2周向均匀分布，加强肋二6为2-4个且沿转轴2周向均匀分布。

本实施例中，如图2所示，加强肋一5为4个，加强肋二6为4个。

如图1和图2所示，转轴2的一端具有用于安装轴承一3的安装台阶一21，转轴2的另一端具有用于安装轴承二4的安装台阶二，安装台阶一21与安装台阶二沿所述的本体1对称设置。

安装好本拖船平板车的车轮结构后，当其动作时，轴承一3和轴承二4的外圈固定，轴承一3和轴承二4的内圈滚动，带动转轴2和本体1滚动，转轴2的结构不单一，承力效果好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.一种拖船平板车的车轮结构，包括车轮本体（1），其特征在于，所述车轮本体（1）的中部穿设有与本体（1）一体成型的转轴（2），所述转轴（2）的一端套设有轴承一（3），所述转轴（2）的另一端套设有轴承二（4），所述轴承一（3）的外圈和轴承二（4）的外圈用于与拖船平板车固连，所述轴承一（3）的内圈与轴承二（4）的内圈与所述的转轴（2）固连，所述的本体（1）与转轴（2）之间设有用于加强转轴（2）强度的加强单元。

2.根据权利要求1所述的拖船平板车的车轮结构，其特征在于，所述的加强单元包括位于轴承一（3）的一侧用于连接本体（1）与转轴（2）的加强肋一（5）和位于轴承二（4）的一侧用于连接本体（1）与转轴（2）的加强肋二（6），所述的加强肋一（5）为2-4个且沿所述的转轴（2）周向均匀分布，所述的加强肋二（6）为2-4个且沿所述的转轴（2）周向均匀分布。

3.根据权利要求2所述的拖船平板车的车轮结构，其特征在于，所述的加强肋一（5）为4个。

4.根据权利要求2所述的拖船平板车的车轮结构，其特征在于，所述的加强肋二（6）为4个。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的拖船平板车的车轮结构，其特征在于，所述转轴（2）的一端具有用于安装轴承一（3）的安装台阶一（21），所述转轴（2）的另一端具有用于安装轴承二（4）的安装台阶二，所述的安装台阶一（21）与安装台阶二沿所述的本体（1）对称设置。