CN204201014U - 变速器副箱壳体 - Google Patents

Abstract

提供一种变速器副箱壳体，具有壳壁、壳底，壳壁与壳底一体化制成，壳底制有三个齿轮孔以及一个气缸孔，壳壁制有多个纵向散热肋条，壳壁靠近连接件处制有多个加强凸块。本实用新型一体成型，提高了变速器副箱壳体的刚度以及强度，自带散热功能，具有结构简单、可靠、使用寿命长的特性。

Description

变速器副箱壳体

技术领域

本实用新型属汽车变速器壳体技术领域，具体涉及一种变速器副箱壳体，尤其与双中间轴全同步器结构的变速器输出轴总成相匹配的一体式壳体结构。

背景技术

汽车变速器壳体是安装变速器各机件的基础件，它将变速器中的输入轴总成，输出轴总成、换挡机构总成等零部件，按一定的相互位置关系装配成一个整体，并支撑输出轴按一定的传动比关系输出转矩，它对各个机件起到安装、保护齿轮传动机构和容纳润滑油等匹配机件的作用，可见，如果壳体强度不足，易出现局部裂纹、支撑处磨损、螺纹孔损坏等系列问题，而一味的增加壳体强度则会增加变速器总成质量和生产成本，因此设计合适强度，合理降低生产成本的变速器壳体至关重要。现有技术下变速器壳体大多由三部分构成，包括前部与离合器匹配的圆锥壳体结构，中间保护变速器传动机构的主箱壳体结构以及与主箱匹配的副箱结构，其中，所述副箱结构为分体式，副箱由同步器保护壳体和支承盖壳体通过螺栓连接而成，这种分体式结构存在的弊端是生产成本过高，装配维修麻烦，铸造工艺复杂，壳体结构强度、刚度不够，制约整车性能的提高；此外，现有技术下的变速器壳体仅作为支承部件保护部件使用，然后通过与散热水箱连接对变速器降温散热，散热效果不够理想，因此有必要改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种变速器副箱壳体，解决现有分体式变速器副箱壳体结构复杂，装配、检修不便，壳体局部强度、刚度不够影响使用寿命以及散热不佳的技术问题。

本实用新型采用的技术方案：变速器副箱壳体，具有壳壁、壳底，壳壁与壳底一体化制成，壳底制有三个齿轮孔以及一个气缸孔，壳壁制有多个纵向散热肋条，壳壁靠近连接件处制有多个加强凸块。

其中，齿轮孔包括中心主轴承孔以及与主轴承孔呈线性排布的左、右中间轴孔。

气缸孔与变速器气缸相匹配且与变速器副箱壳体一体化制成，外形与变速器气缸相匹配。

优选地，加强凸块包括两个半圆形中间轴壳体加强凸块以及两个方形加强凸块。

方形加强凸块一个与中间轴壳体加强凸块一体化制成，另一个与变速器气缸壳体一体化制成。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本实用新型与双中间轴变速器相匹配，满足中重型汽车对壳体的刚度以及强度需求，将双中间轴变速器轴向尺寸短、利于整车布置的优势发挥到极致，为减轻整车自重，提高承载能力，降低噪音，以及变速器性能的提高提供了保障；

2、将副变速箱保护同步器的壳体与后盖壳体一体化制成，结构简单，降低了模具生产成本，同时又提高了壳体刚度，具有优良的工艺性，方便装配与维修；

3、壳体外壁制有散热肋条，散热肋条通过增加壳体表面积辅助散热，使变速器壳体在原有支承和保护作用基础上又具有了散热功能；

4、靠近壳体连接处制有多处加强凸块，凸块设置确保一体化壳体的强度，延长壳体使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型散热肋条与加强凸块结构示意图；

图3为本实用新型壳体内部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-3描述本实用新型的一种实施例。

本实用新型与双中间轴全同步变速器相匹配，双中间轴全同步变速器主副箱各有两套中间轴总成，其优势在于可将输入的动力分别传给两侧两个中间轴总成，再由输出轴总成将两部分动力合并后输出，理论上，工作时每根中间轴承受的扭矩相对单中间轴结构来说减少了二分之一，据此设计，本实用新型的变速器副箱壳体，具有一体化制成的壳壁1与壳底2，较单设变速器壳盖结构具有降噪，增加强度的优势，本实用新型壳体结构与双中间轴变速器相匹配，满足中重型汽车对壳体的刚度以及强度需求，将双中间轴变速器轴向尺寸短、利于整车布置的优势发挥到极致，为减轻整车自重，提高承载能力，降低噪音，以及变速器性能的提高提供了保障；壳底2制有三个齿轮孔7以及一个气缸孔8，所述齿轮孔7包括中心主轴承孔7-1以及与主轴承孔呈线性排布的左、右中间轴孔7-2，所述气缸孔8与变速器气缸相匹配且与变速器副箱壳体一体化制成，外形与变速器气缸相匹配；壳壁1制有多个纵向散热肋条3，散热肋条3通过增加壳体表面积辅助散热，使变速器壳体在原有支承和保护作用基础上又具有了散热功能；壳壁1靠近连接件9处制有多个加强凸块，所述加强凸块包括两个半圆形中间轴壳体加强凸块4以及两个方形加强凸块5、6，所述方形加强凸块5一个与中间轴壳体加强凸块4一体化制成，加强凸块6与变速器气缸壳体一体化制成。总体来讲，本实用新型的副变速箱保护同步器的壳体与后盖壳体一体化制成，结构简单，降低了模具生产成本，同时又提高了壳体刚度，具有优良的工艺性及散热性能，方便装配与维修，靠近壳体连接处制有多处加强凸块，确保一体化壳体的强度，延长壳体使用寿命。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (5)

1.变速器副箱壳体，具有壳壁(1)、壳底(2)，其特征在于：所述壳壁(1)与壳底(2)一体化制成，壳底(2)制有三个齿轮孔(7)以及一个气缸孔(8)，壳壁(1)制有多个纵向散热肋条(3)，所述壳壁(1)靠近连接件(9)处制有多个加强凸块。

2.根据权利要求1所述的变速器副箱壳体，其特征在于：所述齿轮孔(7)包括中心主轴承孔(7-1)以及与主轴承孔呈线性排布的左、右中间轴孔(7-2)。

3.根据权利要求2所述的变速器副箱壳体，其特征在于：所述气缸孔(8)与变速器气缸相匹配且与变速器副箱壳体一体化制成，外形与变速器气缸相匹配。

4.根据权利要求1或2或3所述的变速器副箱壳体，其特征在于：所述加强凸块包括两个半圆形中间轴壳体加强凸块(4)以及两个方形加强凸块(5、6)。

5.根据权利要求4所述的变速器副箱壳体，其特征在于：所述方形加强凸块(5、6)一个与中间轴壳体加强凸块(4)一体化制成，另一个与变速器气缸壳体一体化制成。