CN204200518U - 一种压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机。其包括油塞及曲轴，所述油塞上端的周壁设有至少一个凸起结构，且所述曲轴下端内孔壁设有用于与凸起结构相适配固定的凹陷结构。所述凸起结构的外接圆直径大于曲轴下端的内孔直径。所述油塞上端的周壁设有至少一个槽口。本实用新型创新性地采用在油塞设置凸起结构，以及在曲轴设置适配的内陷结构，提升油塞与曲轴两者之间的连接强度，提高油塞与曲轴连接的稳定性，有效保障压缩机运行的可靠性。

Description

一种压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种压缩机，具体涉及一种改进油塞与曲轴连接结构的压缩机。

背景技术

如图1所示，现有的压缩机包括有：压缩机外壳1、马达2、储液器3和泵体4组成；如图2所示，所述泵体4包括上轴承41、气缸42、下轴承43、活塞44、滑块45及曲轴46，曲轴46下端连接有油叶片47及油塞48。

现有技术中，油塞48通过过盈配合与曲轴46进行连接固定，压缩机运转时，马达2带动曲轴46高速旋转，连接在曲轴46下端的油叶片47及油塞48跟曲轴46一起旋转，形成压缩机的供油***，将压缩机底部的润滑油输送到压缩机上部，为泵体4的摩擦副提供润滑，减小各摩擦副之间的磨损，保证压缩机的可靠性。

目前量产使用的油塞48在与曲轴46连接的时候仅仅靠过盈配合进行固定，具体为油塞48上端与曲轴46下端进行过盈配合，两者之间的装配强度低。压缩机在长期运转时，油塞48可能会出现脱落，使压缩机供油***破坏，导致底部的润滑油无法输送到泵体的各摩擦副之间。压缩机零部件因缺油产生干摩擦，从而加速磨损，影响压缩机运转的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题不足之处，提供一种改进油塞与曲轴连接结构的压缩机，提升油塞与曲轴两者之间的连接强度，提高油塞与曲轴连接的稳定性，有效保障压缩机运行的可靠性。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种压缩机，包括油塞及曲轴，所述油塞上端的周壁设有至少一个凸起结构，且所述曲轴下端内孔壁设有用于与凸起结构相适配固定的凹陷结构。

具体地，所述凸起结构的外接圆直径大于曲轴下端的内孔直径。

作为优选，所述油塞上端的周壁设有至少一个槽口。所述槽口为条状槽口，且其下端为圆弧过渡。所述条状槽口的长度小于油塞与曲轴的连接长度。进一步，所述条状槽口为竖向条状槽口；或者，所述条状槽口为斜向条状槽口。

进一步具体，所述凸起结构为凸点结构，所述凹陷结构为用于与该凸点结构相适配固定的凹坑结构；或者，所述凸起结构为凸环弧结构，所述凹陷结构为用于与该凸环弧结构相适配固定的凹环槽结构；或者，所述凸起结构为倒刺结构，所述凹陷结构为用于与该倒刺结构相适配固定的凹带槽结构。

本实用新型创新性地采用在油塞设置凸起结构，以及在曲轴设置适配的内陷结构，提升油塞与曲轴两者之间的连接强度，提高油塞与曲轴连接的稳定性，有效保障压缩机运行的可靠性。

附图说明

图1为现有压缩机的剖视图。

图2为现有泵体结构剖视图。

图3为本实用新型实施例1所述的油塞与曲轴的连接结构分解图。

图4为本实用新型实施例1所述的油塞与曲轴的连接结构剖视图。

图5为本实用新型实施例2所述的油塞与曲轴的连接结构分解图。

图6为本实用新型实施例2所述的油塞与曲轴的连接结构剖视图。

图7为本实用新型实施例3所述的油塞与曲轴的连接结构分解图。

图8为本实用新型实施例3所述的油塞与曲轴的连接结构剖视图。

图9为本实用新型实施例4所述的油塞与曲轴的连接结构分解图。

图10为本实用新型实施例4所述的油塞与曲轴的连接结构剖视图。

图11为本实用新型实施例5所述的油塞与曲轴的连接结构分解图。

图12为本实用新型实施例5所述的油塞与曲轴的连接结构剖视图。

以下通过附图和具体实施例来对本实用新型作进一步描述：

具体实施方式

实施例1

本实用新型所述的一种压缩机，包括压缩机外壳1、马达2、储液器3和泵体4组成(参见图1)，所述泵体4包括上轴承41、气缸42、下轴承43、活塞44、滑块45及曲轴46，曲轴46下端连接有油叶片47及油塞48(参见图2)。

如图3和4所示，所述油塞48上端的周壁设有至少一个槽口51及至少一个凸起结构，且所述曲轴46下端内孔壁设有用于与凸起结构相适配固定的凹陷结构。所述凸起结构的外接圆直径大于曲轴46下端的内孔直径。

进一步，所述槽口51为条状槽口，其下端为圆弧过渡，且所述条状槽口的长度小于油塞48与曲轴46的连接长度，具体为，所述槽口51的上端是穿过油塞48的上端边缘的，其使油塞48上端呈被槽口51分开的***状，而槽口51下端为圆弧过渡的目的在于防止油塞在槽口51下端产生应力集中，进而容易出现机械疲劳而产生不规则的撕裂，导致油塞报废。进一步，所述条状槽口为竖向条状槽口，即所述条状槽口与油塞48的中心轴线相平行设置；或者，所述条状槽口也可以为斜向条状槽口(图中没有画出)，即所述条状槽口与油塞48的中心轴线相交设置。

进一步具体，所述凸起结构为凸点结构521，所述凹陷结构为用于与该凸点结构521相适配固定的凹坑结构531，即所述凸点结构521与凹坑结构531两者相适配实现定位固定。

应该指出的是，所述槽口51的数量可以是一个、两个、三个、四个或以上，其中最佳实施方式为：所述油塞48上端的周壁设有四个槽口51，而本实施例所述凸点结构521与槽口51的数量一致，即所述油塞48上端的周壁设有四个凸点结构521。应该指出的是，所述凸点结构521的数量也可以与槽口51的数量不一致，凸点结构521的数量可以根据实际需要而灵活设置。

以下通过具体应用来对本实用新型作进一步描述：

当油塞48安装时，在力的作用下，油塞48上端将沿着槽口51发生径向弹性收缩，所述槽口51为油塞48上端的径向收缩腾出空间，随着油塞48压入深度的增加，直至油塞48的凸点结构521与曲轴46的凹坑结构531重合时，油塞48原有的径向收缩将会弹性回复，使油塞48与曲轴46形成卡扣式稳固连接，从而提升油塞48与曲轴46之间的连接强度，避免压缩机在运转时发生油塞48脱落。

实施例2

如图5和6所示，本实施例所述的一种压缩机，其油塞48上端的周壁设有至少一个槽口51及至少一个凸起结构，且所述曲轴46下端内孔壁设有用于与凸起结构相适配固定的凹陷结构。所述凸起结构的外接圆直径大于曲轴46下端的内孔直径。

进一步，所述槽口51为条状槽口，其下端为圆弧过渡，且所述条状槽口的长度小于油塞48与曲轴46的连接长度，具体为，所述槽口51的上端是穿过油塞48的上端边缘的，其使油塞48上端呈被槽口51分开的***状，而槽口51下端为圆弧过渡的目的在于防止油塞在槽口51下端产生应力集中，进而容易出现机械疲劳而产生不规则的撕裂，导致油塞报废。进一步，所述条状槽口为竖向条状槽口，即所述条状槽口与油塞48的中心轴线相平行设置；或者，所述条状槽口也可以为斜向条状槽口(图中没有画出)，即所述条状槽口与油塞48的中心轴线相交设置。

如图5和6所示，本实施例与实施例1一样，所述凸起结构为凸点结构521但是本实施例的凹陷结构与实施例1的不同，具体为，本实施例所述凹陷结构为用于与凸点结构521相适配固定的凹环槽结构532，即所述凸点结构521与凹环槽结构532两者相适配实现定位固定。

应该指出的是，所述槽口51的数量可以是一个、两个、三个、四个或以上，其中最佳实施方式为：所述油塞48上端的周壁设有四个槽口51，而本实施例所述凸点结构521与槽口51的数量一致，即所述油塞48上端的周壁设有四个凸点结构521。应该指出的是，所述凸点结构521的数量也可以与槽口51的数量不一致，凸点结构521的数量可以根据实际需要而灵活设置。

本实施例其他结构请参考实施例1。

以下通过具体应用来对本实用新型作进一步描述：

当油塞48安装时，在力的作用下，油塞48上端将沿着槽口51发生径向弹性收缩，所述槽口51为油塞48上端的径向收缩腾出空间，随着油塞48压入深度的增加，直至油塞48的凸点结构521与曲轴46的凹环槽结构532重合时，油塞48原有的径向收缩将会弹性回复，使油塞48与曲轴46形成卡扣式稳固连接，从而提升油塞48与曲轴46之间的连接强度，避免压缩机在运转时发生油塞48脱落。

实施例3

如图7和8所示，本实施例所述的一种压缩机，其油塞48上端的周壁设有至少一个槽口51及至少一个凸起结构，且所述曲轴46下端内孔壁设有用于与凸起结构相适配固定的凹陷结构。所述凸起结构的外接圆直径大于曲轴46下端的内孔直径。

进一步，所述槽口51为条状槽口，其下端为圆弧过渡，且所述条状槽口的长度小于油塞48与曲轴46的连接长度，具体为，所述槽口51的上端是穿过油塞48的上端边缘的，其使油塞48上端呈被槽口51分开的***状，而槽口51下端为圆弧过渡的目的在于防止油塞在槽口51下端产生应力集中，进而容易出现机械疲劳而产生不规则的撕裂，导致油塞报废。进一步，所述条状槽口为竖向条状槽口，即所述条状槽口与油塞48的中心轴线相平行设置；或者，所述条状槽口也可以为斜向条状槽口(图中没有画出)，即所述条状槽口与油塞48的中心轴线相交设置。

如图7和8所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：所述凸起结构为凸环弧结构522，所述凹陷结构为用于与该凸环弧结构522相适配固定的凹环槽结构532(与实施例2的凹环槽结构532相同)，即所述凸环弧结构522与凹环槽结构532两者相适配实现定位固定。

应该指出的是，所述槽口51的数量可以是一个、两个、三个、四个或以上，其中最佳实施方式为：所述油塞48上端的周壁设有四个槽口51，而本实施例所述凸环弧结构522与槽口51的数量一致，即所述油塞48上端的周壁设有四个凸环弧结构522。应该指出的是，所述凸环弧结构522的数量也可以与槽口51的数量不一致，凸环弧结构522的数量可以根据实际需要而灵活设置。

本实施例其他结构请参考实施例1。

以下通过具体应用来对本实用新型作进一步描述：

当油塞48安装时，在力的作用下，油塞48上端将沿着槽口51发生径向弹性收缩，所述槽口51为油塞48上端的径向收缩腾出空间，随着油塞48压入深度的增加，直至油塞48的凸环弧结构522与曲轴46的凹环槽结构532重合时，油塞48原有的径向收缩将会弹性回复，使油塞48与曲轴46形成卡扣式稳固连接，从而提升油塞48与曲轴46之间的连接强度，避免压缩机在运转时发生油塞48脱落。

实施例4

如图9和10所示，本实施例所述的一种压缩机，其油塞48上端的周壁设有至少一个凸起结构，且所述曲轴46下端内孔壁设有用于与凸起结构相适配固定的凹陷结构。所述凸起结构的外接圆直径大于曲轴46下端的内孔直径。

如图9和10所示，本实施例与实施例1的不同之处在于：本实施例无需设置槽口，且凸起结构与凹陷结构均与实施例1均不同。具体为，所述凸起结构为倒刺结构523，所述凹陷结构为用于与该倒刺结构523相适配固定的凹带槽结构533，即所述倒刺结构523与凹带槽结构533两者相适配实现定位固定。所述凹带槽结构533在竖向的宽度比实施例2中的凹环槽结构532要大，目的是为了增大空间适配倒刺结构523。

应该指出的是，所述倒刺结构523的数量可以是一个、两个或两个以上，其中最佳实施方式为油塞48上端的周壁设有两个倒刺结构523。

以下通过具体应用来对本实用新型作进一步描述：

当油塞48安装时，在力的作用下，油塞48上端的倒刺结构523发生径向弹性收缩，随着油塞48压入深度的增加，直至油塞48的倒刺结构523与曲轴46的凹带槽结构533重合时，倒刺结构523原有的径向收缩将会弹性回复，使油塞48与曲轴46形成卡扣式稳固连接，从而提升油塞48与曲轴46之间的连接强度，避免压缩机在运转时发生油塞48脱落。

实施例5

如图11和12所示，本实施例所述的一种压缩机，其油塞48上端的周壁设有至少一个凸起结构，且所述曲轴46下端内孔壁设有用于与凸起结构相适配固定的凹陷结构。所述凸起结构的外接圆直径大于曲轴46下端的内孔直径。

如图11和12所示，本实施例与实施例4一样无需设置槽口且所述凸起结构为倒刺结构523，，但是本实施例与实施例4不同之处在于凹陷结构，本实施例所采用的凹陷结构为实施例1的凹坑结构531，即，本实施例所述凹陷结构为用于与倒刺结构523相适配固定的凹坑结构531，即所述倒刺结构523与凹坑结构531两者相适配实现定位固定。

应该指出的是，所述倒刺结构523的数量可以是一个、两个或两个以上，其中最佳实施方式为油塞48上端的周壁设有两个倒刺结构523。

以下通过具体应用来对本实用新型作进一步描述：

当油塞48安装时，在力的作用下，油塞48上端的倒刺结构523发生径向弹性收缩，随着油塞48压入深度的增加，直至油塞48的倒刺结构523与曲轴46的凹坑结构531重合时，倒刺结构523原有的径向收缩将会弹性回复，使油塞48与曲轴46形成卡扣式稳固连接，从而提升油塞48与曲轴46之间的连接强度，避免压缩机在运转时发生油塞48脱落。

Claims (10)

1.一种压缩机，包括油塞及曲轴，其特征在于：所述油塞上端的周壁设有至少一个凸起结构，且所述曲轴下端内孔壁设有用于与凸起结构相适配固定的凹陷结构。

2.根据权利要求1所述的一种压缩机，其特征在于：所述凸起结构的外接圆直径大于曲轴下端的内孔直径。

3.根据权利要求1所述的一种压缩机，其特征在于：所述油塞上端的周壁设有至少一个槽口。

4.根据权利要求3所述的一种压缩机，其特征在于：所述槽口为条状槽口，且其下端为弧形过渡。

5.根据权利要求4所述的一种压缩机，其特征在于：所述条状槽口的长度小于油塞与曲轴的连接长度。

6.根据权利要求4所述的一种压缩机，其特征在于：所述条状槽口为竖向条状槽口。

7.根据权利要求4所述的一种压缩机，其特征在于：所述条状槽口为斜向条状槽口。

8.根据权利要求1所述的一种压缩机，其特征在于：所述凸起结构为凸点结构，所述凹陷结构为用于与该凸点结构相适配固定的凹坑结构，或者，所述凹陷结构为用于与该凸点结构相适配固定的凹环槽结构。

9.根据权利要求1所述的一种压缩机，其特征在于：所述凸起结构为凸环弧结构，所述凹陷结构为用于与该凸环弧结构相适配固定的凹环槽结构。

10.根据权利要求1所述的一种压缩机，其特征在于：所述凸起结构为倒刺结构，所述凹陷结构为用于与该倒刺结构相适配固定的凹带槽结构，或者所述凹陷结构为用于与该该倒刺结构相适配固定的凹坑结构。