CN204196702U - 一种汽车传动轴安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车传动轴安装支架，包括底板、设置在所述底板上相互隔开的第一支座和第二支座，所述第一支座顶部设有第一通孔，所述第二支座顶部设有第二通孔，所述底板上与第一通孔对应的位置设有第一支座安装螺孔，所述底板上与第二通孔对应的位置设有第二支座安装螺孔，所述第一通孔和所述第一支座安装螺孔之间设有第一连接管。通过本实用新型对传统的汽车传动轴安装支架的改进减小了汽车传动轴安装支架占用的空间，同时提升了传动轴安装支架的模态，有利于汽车传动系的减振降噪，既保证了传动轴中间支承、传动轴安装支架、汽车底板之间的连接强度又方便安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装支架，尤其涉及一种汽车传动轴安装支架。
背景技术
固定在汽车底板上的方式。汽车传动轴中间支承安装使用较多的是设计一种过渡的安装支架，将传动轴中间支承安装在支架上，再将支架安装到汽车底板上。
目前使用较多的是将两个支座焊接在底板上。在左右两个支座的外侧分别设计安装孔。装配时将中间支承安装到两个支座上，用螺栓紧固到汽车底板上。该方案存在以下两个问题：一、支架长度相对较长，占用汽车底板横向空间较大。二、支架模态较低，对汽车传动系的减振降噪不利。
实用新型内容
为解决现有的汽车传动轴安装支架占用空间大、模态低的问题，本实用新型采用如下技术方案。
一种汽车传动轴安装支架，包括底板、设置在所述底板上相互隔开的第一支座和第二支座，所述第一支座顶部设有第一通孔，所述第二支座顶部设有第二通孔，所述底板上与第一通孔对应的位置设有第一支座安装螺孔，所述底板上与第二通孔对应的位置设有第二支座安装螺孔，所述第一通孔和所述第一支座安装螺孔之间设有第一连接管。
采用上述技术方案，利用螺栓穿过传动轴中间支承、所述第一通孔及所述第一支座安装螺孔，将传动轴中间支承、所述第一支座及所述底板固定在汽车底板上；利用螺栓穿过传动轴中间支承、所述第二通孔及所述第二支座安装螺孔，将传动轴中间支承、所述第二支座及所述底板固定在汽车底板上。所述第一通孔和所述第一支座安装螺孔之间设有第一连接管，提升了传动轴安装支架的模态，有利于汽车传动系的减振降噪，同时还有利于安装时螺栓的定位，方便安装。
对本实用新型进一步的改进在于，所述第二通孔和所述第二支座安装螺孔之间设有第二连接管。
采用上述技术方案，所述第二通孔和所述第二支座安装螺孔之间设有第二连接管，进一步提升了传动轴安装支架的模态，有利于汽车传动系的减振降噪，同时还有利于安装时螺栓的定位，方便安装。
对本实用新型进一步的改进在于，所述第一支座与所述第二支座之间的底板上设有安装孔，所述第一支座与所述第二支座分别设置在所述底板的两端。通过所述安装孔将所述传动轴安装支架固定在汽车底板上。所述安装孔设置在第一支座和第二支座之间的底板上，减小了底板的长度，使得整个支架占用空间减小。
对本实用新型进一步的改进在于，所述安装孔为长圆孔。可用于安装时进行调整，增大了所述第一支座安装螺孔及所述第二支座安装螺孔的孔距容许误差。
对本实用新型进一步的改进在于，所述安装孔为两个。增大了所述底板与汽车底板之间的连接强度。
对本实用新型进一步的改进在于，所述第一支座与所述第二支座高度相等。提升了传动轴安装支架的模态。
对本实用新型进一步的改进在于，所述第一支座及第二支座均焊接在所述底板上。采用焊接的方式成本低且保证了连接强度。
对本实用新型进一步的改进在于，所述底板由钢板折弯而成。增加了底板的强度，同时提升了传动轴安装支架的模态。
本实用新型具有以下有益效果：通过本实用新型对传统的汽车传动轴安装支架的改进减小了汽车传动轴安装支架占用的空间，同时提升了传动轴安装支架的模态，有利于汽车传动系的减振降噪，既保证了传动轴中间支承、传动轴安装支架、汽车底板之间的连接强度又方便安装。
附图说明
图1为本实用新型实施例一种汽车传动轴安装支架的局部剖视图；
图2为本实用新型实施例一种汽车传动轴安装支架的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1至2所示，一种汽车传动轴安装支架，包括底板9、设置在所述底板9上相互隔开的第一支座7和第二支座8，所述第一支座7顶部设有第一通孔1，所述第二支座8顶部设有第二通孔3，所述底板9上与第一通孔1对应的位置设有第一支座安装螺孔2，所述底板9上与第二通孔3对应的位置设有第二支座安装螺孔4，所述第一通孔1和所述第一支座安装螺孔2之间设有第一连接管5。利用螺栓穿过传动轴中间支承、所述第一通孔1及所述第一支座安装螺孔2，将传动轴中间支承、所述第一支座7及所述底板9固定在汽车底板上；利用螺栓穿过传动轴中间支承、所述第二通孔3及所述第二支座安装螺孔4，将传动轴中间支承、所述第二支座8及所述底板9固定在汽车底板上。所述第一通孔1和所述第一支座安装螺孔2之间设有第一连接管5，提升了传动轴安装支架的模态，有利于汽车传动系的减振降噪，同时还有利于安装时螺栓的定位，方便安装。
作为一种更优改进，所述第二通孔3和所述第二支座安装螺孔4之间设有第二连接管6。所述第二通孔3和所述第二支座安装螺孔4之间设有第二连接管6，进一步提升了传动轴安装支架的模态，有利于汽车传动系的减振降噪，同时还有利于安装时螺栓的定位，方便安装。
作为一种更优改进，所述第一支座7与所述第二支座8之间的底板9上设有安装孔10，所述第一支座7与所述第二支座8分别设置在所述底板9的两端。通过所述安装孔10将所述传动轴安装支架固定在汽车底板上。所述安装孔10设置在第一支座7和第二支座8之间的底板9上，减小了底板9的长度，使得整个支架占用空间减小。
作为一种更优改进，所述安装孔10为长圆孔。可用于安装时进行调整，增大了所述第一支座安装螺孔2及所述第二支座安装螺孔4的孔距容许误差。
作为一种更优改进，所述安装孔10为两个。增大了所述底板9与汽车底板之间的连接强度。
作为一种更优改进，所述第一支座7与所述第二支座8高度相等。提升了传动轴安装支架的模态。
作为一种更优改进，所述第一支座7及第二支座8均焊接在所述底板9上。采用焊接的方式成本低且保证了连接强度。
作为一种更优改进，所述底板9由钢板折弯而成。增加了底板9的强度，同时提升了传动轴安装支架的模态。
如上所述是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车传动轴安装支架，包括底板、设置在所述底板上相互隔开的第一支座和第二支座，其特征在于，所述第一支座顶部设有第一通孔，所述第二支座顶部设有第二通孔，所述底板上与第一通孔对应的位置设有第一支座安装螺孔，所述底板上与第二通孔对应的位置设有第二支座安装螺孔，所述第一通孔和所述第一支座安装螺孔之间设有第一连接管。
2.根据权利要求1所述的汽车传动轴安装支架，其特征在于，所述第二通孔和所述第二支座安装螺孔之间设有第二连接管。
3.根据权利要求2所述的汽车传动轴安装支架，其特征在于，所述第一支座与所述第二支座之间的底板上设有安装孔，所述第一支座与所述第二支座分别设置在所述底板的两端。
4.根据权利要求3所述的汽车传动轴安装支架，其特征在于，所述安装孔为长圆孔。
5.根据权利要求3所述的汽车传动轴安装支架，其特征在于，所述安装孔为两个。
6.根据权利要求1所述的汽车传动轴安装支架，其特征在于，所述第一支座与所述第二支座高度相等。
7.根据权利要求1所述的汽车传动轴安装支架，其特征在于，所述第一支座及第二支座均焊接在所述底板上。
8.根据权利要求1所述的汽车传动轴安装支架，其特征在于，所述底板由钢板折弯而成。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420565338.7U CN204196702U (zh) | 2014-09-29 | 2014-09-29 | 一种汽车传动轴安装支架 |
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| CN (1) | CN204196702U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105346383A (zh) * | 2015-11-12 | 2016-02-24 | 南京金龙客车制造有限公司 | 一种汽车传动轴的安装支架 |
-
2014
- 2014-09-29 CN CN201420565338.7U patent/CN204196702U/zh not_active Expired - Fee Related
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