CN204185801U - 桥墩防撞复合材料拦截*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种桥墩防撞复合材料拦截***，所述拦截***成三角波形布置，所述多个复合材料浮体分别设置在所述三角波形的波峰或者波谷处，这种桥墩防撞复合材料拦截***围设在桥墩的***，并且与桥墩具有一段距离，当船舶逐渐靠近桥墩，有撞击上桥墩的趋势时，能及时拦截船舶，减缓船舶的航速和改变船舶的航道，尽量防止船舶与桥墩接触，能最大程度降低大吨位船舶对桥墩造成的伤害；复合材料浮体耐腐蚀性强，使用寿命长，长时间使用不会降低防撞性能，结构简单，用料少，方便安装实施。

Description

桥墩防撞复合材料拦截***

技术领域

    本实用新型涉及水上建筑安全防护技术领域,尤其涉及一种桥墩防撞复合材料拦截***。

背景技术

随着交通运输业的不断发展，大量跨海、跨江桥梁不断兴建。而这种桥梁本身所处的江、海域大都是繁忙的航道，其水流、波涛、风浪等情况复杂，桥梁不可避免地承担着一定的船舶碰撞的风险。在非状况下，船舶碰擦或撞击桥梁的桥墩、防撞墩时，具有一定速度的船舶的动量很大，按照动量定理：mv1-mv2 ＝ FΔt，Δt 是瞬间，因而其撞击力是巨大的，毁损桥梁时有发生。当桥梁的桥墩被船舶碰擦持续作用时，船舶所具有的巨大动能在触碰桥梁时转换为桥墩的摆动、振动，而桥架是狭窄矩形截面的梁，其侧向弯曲及扭转刚度小，当桥墩的振摆作用超过桥架的弯曲及扭转刚度时产生桥架弯扭失隐，结果发生侧弯与扭转的屈曲，导致桥架断裂坍塌( 闻名中外的“九江大桥6·15 船撞桥断事故”因此而发)。

为了尽量减小船舶的撞击对桥墩造成损坏，通常会在桥墩上设置防撞箱，或双壁防撞钢套箱，或柔性耗能防撞装置，来达到保护桥墩的目的。其中，防撞箱或双壁防撞钢套箱用来阻挡船舶，消耗船舶的动能，使船舶减速，延缓撞击，削弱船舶对桥墩的撞击力；而柔性耗能防撞装置是利用钢围和钢丝绳—橡胶复合防撞圈共同组成的柔性耗能***，消耗船舶动能，使船舶减速，延缓撞击，削弱船舶对桥墩的撞击力。由于船舶碰擦或撞击桥墩情况发生时，肇事船舶动能巨大，防撞箱、双壁防撞钢套箱及柔性耗能防撞装置由于材料的弹性缓冲量非常有限，只能预防小型的船舶，对于质量稍大一些或航速稍大的船舶，就不能很好的吸收船舶的巨大动能，其消能、防撞效果欠佳，容易撞坏，安全隐患仍然存在，使用寿命也较短，撞坏后需立即更换，防撞箱由钢板焊接而成，是个庞然大物，重达数千吨，不易安装，擦破后易腐蚀，影响使用寿命。因而，现有的对桥墩的防护装置有待于进一步改进。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了弥补安装在桥墩上的防撞装置的不足，受到船舶撞击的桥墩还是会受到损伤，本实用新型提供了一种桥墩防撞复合材料拦截***来解决上述问题。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种桥墩防撞复合材料拦截***，包括多个间隔设置的复合材料浮体，相邻二个所述复合材料浮体之间设置有一个拦截网，所述拦截网与所述复合材料浮体固定连接，所述复合材料浮体连接有用于定位的泊锚装置，所述复合材料浮体包括纤维增强塑料材质的壳体和填充在壳体中的消能体，所述拦截***成三角波形布置，所述多个复合材料浮体分别设置在所述三角波形的波峰或者波谷处。

作为优选，所述拦截网由高强度尼龙绳编制而成，所述高强度尼龙绳的外部包裹有纤维增强塑料材质的防腐层。 

作为优选，每个所述拦截网上固定有三个浮桶。

作为优选，所述泊锚装置包括锚链、沉块和重力锚，所述锚链的两端分别与所述沉块和复合材料浮体的底部固定连接，所述重力锚固定在所述沉块的底端。

作为优选，相邻二个所述拦截网成角45~150°。

作为优选，所述消能体的材质为轻质木材、聚氨酯泡沫、PVC泡沫、PEI泡沫、PMI泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、聚苯砂浆、橡胶轮胎、橡胶粒、橡胶块、聚酰亚胺泡沫或强芯毡中的一种。

作为优选，所述纤维增强塑料采用纤维与树脂制成，所述纤维为碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维、混杂纤维中的一种，所述树脂为不饱和聚酯、邻苯树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、无机树脂或热塑性树脂材料中的一种。

本实用新型的有益效果是，这种桥墩防撞复合材料拦截***围设在桥墩的***，并且与桥墩具有一段距离，当船舶逐渐靠近桥墩，有撞击上桥墩的趋势时，能及时拦截船舶，减缓船舶的航速和改变船舶的航道，尽量防止船舶与桥墩接触，能最大程度降低大吨位船舶对桥墩造成的伤害；复合材料浮体耐腐蚀性强，使用寿命长，长时间使用不会降低防撞性能，结构简单，用料少，方便安装实施。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型桥墩防撞复合材料拦截***最优实施例的局部示意图。

图2是复合材料浮体的截面图。

图中1、复合材料浮体，2、拦截网，3、锚链，4、沉块，5、重力锚，6、浮桶，11、壳体，12、消能体。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1~2所示，本实用新型提供了一种桥墩防撞复合材料拦截***，包括多个间隔设置的复合材料浮体1，相邻二个复合材料浮体1之间设置有一个拦截网2，拦截网2与复合材料浮体1固定连接，复合材料浮体1连接有用于定位的泊锚装置，复合材料浮体1包括纤维增强塑料材质的壳体11和填充在壳体11中的消能体12，拦截***成三角波形布置，多个复合材料浮体1分别设置在三角波形的波峰或者波谷处，相邻二个拦截网2成角70°，拦截网2由高强度尼龙绳编制而成，高强度尼龙绳的外部包裹有纤维增强塑料材质的防腐层，每个拦截网2上固定有三个浮桶6，泊锚装置包括锚链3、沉块4和重力锚5，锚链3的两端分别与沉块4和复合材料浮体1的底部固定连接，重力锚5固定在沉块4的底端，消能体12的材质为轻质木材、聚氨酯泡沫、PVC泡沫、PEI泡沫、PMI泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、聚苯砂浆、橡胶轮胎、橡胶粒、橡胶块、聚酰亚胺泡沫或强芯毡中的一种，纤维增强塑料采用纤维与树脂制成，纤维为碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维、混杂纤维中的一种，树脂为不饱和聚酯、邻苯树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、无机树脂或热塑性树脂材料中的一种。

当这种桥墩防撞复合材料拦截***受到撞击，船舶的船首撞在拦截网2，拦截网2两侧的复合材料浮体1由于被泊锚装置固定，能对船舶施加一定的阻力，降低船舶的动能，降低船舶的速度，但一般由于船舶的动能较大，重力锚5和沉块4会被带动拖行，在重力锚5和沉块4的作用下，进一步消耗船舶的动能，从而实现对船体的有效阻拦。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种桥墩防撞复合材料拦截***，其特征在于：包括多个间隔设置的复合材料浮体，相邻二个所述复合材料浮体之间设置有一个拦截网，所述拦截网与所述复合材料浮体固定连接，所述复合材料浮体连接有用于定位的泊锚装置，所述复合材料浮体包括纤维增强塑料材质的壳体和填充在壳体中的消能体，所述拦截***成三角波形布置，所述多个复合材料浮体分别设置在所述三角波形的波峰或者波谷处。

2.如权利要求1所述的桥墩防撞复合材料拦截***，其特征在于：所述拦截网由高强度尼龙绳编制而成，所述高强度尼龙绳的外部包裹有纤维增强塑料材质的防腐层。

3.如权利要求2所述的桥墩防撞复合材料拦截***，其特征在于：每个所述拦截网上固定有三个浮桶。

4.如权利要求3所述的桥墩防撞复合材料拦截***，其特征在于：所述泊锚装置包括锚链、沉块和重力锚，所述锚链的两端分别与所述沉块和复合材料浮体的底部固定连接，所述重力锚固定在所述沉块的底端。

5.如权利要求4所述的桥墩防撞复合材料拦截***，其特征在于：相邻二个所述拦截网成角45~150°。

6.如权利要求5所述的桥墩防撞复合材料拦截***，其特征在于：所述消能体的材质为轻质木材、聚氨酯泡沫、PVC泡沫、PEI泡沫、PMI泡沫、聚氯乙烯泡沫、碳泡沫、聚苯砂浆、橡胶轮胎、橡胶粒、橡胶块、聚酰亚胺泡沫或强芯毡中的一种。

7.如权利要求5所述的桥墩防撞复合材料拦截***，其特征在于：所述纤维增强塑料采用纤维与树脂制成，所述纤维为碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维、混杂纤维中的一种，所述树脂为不饱和聚酯、邻苯树脂、乙烯基树脂、环氧树脂、无机树脂或热塑性树脂材料中的一种。