CN204172677U - 油电混合驱动桥 - Google Patents

Abstract

一种油电混合驱动桥，包括驱动桥上的A、B两段同心轴安装的锥齿轴，所述的A段锥齿轴连接内燃机驱动保持不变，所述的B段锥齿安装电机驱动扭矩传动装置，所述的传动装段置包括齿轮，所述的齿轮和电器过桥齿轮保持严格啮合状态，所述的B锥齿轴上设有锥齿轴花键，所述的锥齿轴花键外侧有内外花键套，所述的内外花键套外侧有可轴向滑动的内花键，所述的内外花键外侧设有连接拨叉的U型槽，所述的拨叉连接有人工可做操纵的摇臂，所述B锥齿轴A段锥齿轴上也设有和可移动内花键啮合的花键，通过摇臂动作，移动内花键的位置进而控制内燃机驱动还是电机驱动。本实用新型实现了内燃机驱动和电机驱动的转换，为车辆的混合驱动使用提供了保障。

Description

油电混合驱动桥

技术领域

本实用新型涉及驱动技术领域，具体涉及一种油电混合驱动桥，本技术方案可用于大、中、小等车辆的内燃机驱动和电驱动之间转换，满足车辆连续行驶的需求。

背景技术

目前，在路面上行驶的车辆中，仍以内燃机为主，以内燃机做动力的车辆，为人们的生活带来较大的便利；但大量内燃机的使用，所排岀的废气，给人类的生活环境带来较大的危害。为此，减污降排成为每个国家的首选。限购限号，精制内燃机等方案，均不能控制人们使用内燃机车辆的需求。电能驱动的车辆，以投改市场多年，因零排放很受人们欢迎。但是由于电能驱动的车辆用的是蓄电型电池，车辆行驶过程中在未到达目的地的时候，如果电能耗尽，车辆是无法行驶的；再充电时还需一个较长的过程，路途中能否找到充电点也是个未知数，所以电能驱动车不能被人们广泛接受。

实用新型内容

本实用新型针对内燃机驱动车辆和电能驱动车辆存在的缺点，提出一种油电混合驱动桥技术，实现内燃机驱动和电能驱动车的轻松转换，减少车辆行驶过程中废气的排放，又能解决电瓶驱动时受限制的问题，减少环境污染，保证了车辆使用的方便性。

本实用新型的采用的技术方案如下：

一种油电混合驱动桥，包括驱动桥上的A、B两段同心轴安装的锥齿轴，其特征在于：

(1)、所述的锥齿轴B段41上安装电机驱动扭矩传动装置，所述的传动装置包括齿轮55，所述的齿轮55固定在法兰式基座52上，所述的法兰式基座52和锥齿轴B段41同心安装，法兰式基座52和锥齿轴B段41之间安装有轴承三51和轴承四54，保证所述的电机驱动扭矩传动装置能够绕锥齿轴B段41转动；所述的法兰式基座52的另一端，设有法兰式基座外花键套50，所述的法兰式基座外花键套50内的锥齿轴上设有紧固螺纹45；所述的锥齿轴B段41的一侧还设有锥齿轴花键42，所述的锥齿轴花键外侧有内外花键套44，所述的内外花键套 44外侧有可轴向滑动的内花键43，所述内花键43的外侧的外圆上，加工有—沟槽，在沟槽上安装上端开有矩形口的U型拨叉66；所述的内外花键套44和法兰式基座外花键套50的规格尺寸相同；所述的锥齿轴B段41端头还设有轴承二40，实现和A段锥齿轴的同轴安装；

(2)、所述的锥齿轴A段36连接锥齿轴B段41端设有锥齿轴A段外花键二38，所述的锥齿轴A段外花键二38可以和滑动的内花键43严格啮合；所述的锥齿轴A段36另一端安装有锥齿轴花键一37，所述的锥齿轴花键一37啮合万向节花键，所述的万向节固定连接内燃机变速器；

所述的U型拨叉66固定在一根和锥齿轴同向的拨叉轴上，该拨叉轴滑动固定在变速箱体盖的两个支架上，在两个支架中间上端垂直拨叉轴方向安装一内摇臂轴，在内摇臂轴上一端安装伸入U型拨叉上矩型口的摇臂；在内摇臂轴上另一端安装和挡杆相连接的外摇臂，摇臂轴滑动配合安装在变速箱盖的支架上，通过外摇臂可控制拨叉拨动内花键套可在内燃机、电驱动之间选择，外摇臂在中间位置时油电驱动桥在空挡状态。

所述的齿轮55和电机过桥齿轮80严格啮合。 

在本技术方案中，把原锥齿轴做成两段后，使内燃机驱动时电机部分不动，电能驱动时内燃机不动。

当外摇臂、内拨叉呈垂直方向时，内花键套的位置处在内外花键套上，此时内燃机驱动和电能驱动都处于空挡状态。当外摇臂、内拨叉向传动轴方向拨动时，同时拨动U型拨叉、外花键套向传动轴方向移动；一端的—部分套入A段锥齿轴上的花键上，另一端的一部分仍套在B锥齿轴的内外花键套上，此时启动内燃机，扭力通过万向节花键套传递到A段锥齿轴，因A段锥齿轴上的外花键己被内花键套套入；扭力沿内花键套传递到B段锥齿轴上内外花键套上。内外花键套和B段锥齿轴紧装配的，扭力通过内外花键套传递到B段锥齿轴锥齿上，在锥齿啮合下的盆齿、及差速器、半轴、车轮旋转，推动车辆行驶。如图2中外拨叉15所示的外拨叉位置，图2、图4中外摇臂17E、内拨叉15所示位置，此时本驱动桥以内燃机驱动，电机和齿轮则不转。

当本驱动桥使用电机驱动时，先将外摇臂拨到图2中17F所示的位置，此时内拨叉及内花键套如图5所示，内花键套一端的—部分套入法兰式基座的花键 套上，内花键套另一端的一部分仍在内外花键套上；启动电机后，电机齿轮啮合过桥齿和法兰式基座上的齿轮旋转，扭力通过法兰式基座上的外花键套和内花键套及内外花键套传递到锥齿轴B端。因锥齿轴B端和锥齿轴A端是用轴承同心安装的，内花键套又脱离锥齿轴A端的外花键套，部分套入到法兰式基座的外花键上，在电机驱动下的锥齿轴B段旋转，即可驱动车辆运行。A段锥齿轴因和B端同心共用轴承则不旋转，和A段锥齿轴固定配合的传动轴及内燃机则不会转动。达到本油电桥混驱电驱动时内燃机不转动的设计目的。

本实用新型的优点：

1油电两用混合驱动桥，充分利用内燃机和电驱动的共同优点，使使用该技术的车辆在行驶过程中，既减少了废气的排放，又保证了车辆的无限程行驶。

2本实用技术独立使用内燃机驱动时，电机及齿轮不转，减少了内燃机的功耗，降低了行驶成本，延长了电机及齿轮的使用寿命。

3本实用技术独立使用电机驱动时，驱动轴及内燃机不转；延长了电能驱动车辆的行程，减少了传动轴及内燃机减速箱内运动件的磨损。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的摇臂所在位置示意图；

图3为本实用新型的横剖图一；

图4为本实用新型的横剖图二；

图5为本实用新型的横剖图三；

图6为本实用新型的纵剖图；

其中：1变速箱箱体，2箱体螺丝，3左半轴筒，4左半轴筒螺丝，5过桥齿轴承盖板，6过桥齿轴承盖板螺丝，7电机齿轮轴承盖板，8电机齿轮盖板螺丝，9电机紧固螺丝，10电机，11锥齿轴A段轴承盖，12锥齿轴A段轴承盖板紧固螺丝，13万向节，14外拨叉固定套一，15外拨叉，16外拨叉固定套二，17外摇臂，18外拨叉轴，19右半轴筒，20右半轴筒紧固螺丝，21盖板，22盖板螺丝，23锥齿轴A段丝帽，24锥齿轴A段丝杆，25放油孔螺丝。在图3中：26调节螺丝一，27固定支架一，28弹簧一，29钢珠一，30定位凹球面二，31U型拨叉轴，32定位凹球面一，33轴承一，34油封，35万向结内花键套，36锥 齿轴A段，37锥齿轴(应该加上A段)花键一，38锥齿轴A段外花键二，39轴承室，40轴承二，41锥齿轴B段，42锥齿轴B段花键，43内花键套，44内外花键套，45螺纹，46螺母一，47锁片，48油孔，49螺母二，50法兰式基座外花键，51轴承三，52法兰式基座，53垫片一，54轴承四，55齿轮，56齿轮紧固螺丝，57垫片二，58轴承五，59定位凹球面六，60定位凹球面五，61钢珠二，62固定支架二，63弹簧二，64调节螺丝二，65定位凹球面四，66U型拨叉，67U形拨叉槽，68定位凹球面三。在图6中，69轴承六，70轴承七，71右半轴，72垫片三，73差速器盆齿，74差速器总成，75轴承八，76垫片，77轴承九，78左半轴，79轴承十，80过桥齿轮，81轴承十一，82电机齿轮，83齿轮轴U形槽，84电机联动轴部分，85轴承十二，86轴承十三。

具体实施方式

一种油电混合驱动桥，包括驱动桥上的A、B两段同心轴安装的锥齿轴，其特征在于：

(1)、所述的锥齿轴B段41上安装电机驱动扭矩传动装置，所述的传动装置包括齿轮55，所述的齿轮55固定在法兰式基座52上，所述的法兰式基座52和锥齿轴B段41同心安装，法兰式基座52和锥齿轴B段41之间安装有轴承三51和轴承四，保证所述的电机驱动扭矩传动装置能够绕锥齿轴B段41转动；所述的法兰式基座52的另一端，设有法兰式基座外花键套50，所述的法兰式基座外花键套50内的锥齿轴上设有紧固螺纹45；所述的锥齿轴B段41的一侧还设有锥齿轴花键42，所述的锥齿轴花键外侧有内外花键套44，所述的内外花键套44外侧有可轴向滑动的内花键43，所述内花键43的外侧的外圆上，加工有—沟槽，在沟槽上安装上端开有矩形口的U型拨叉66；所述的内外花键套44和法兰式基座外花键套50的规格尺寸相同；所述的锥齿轴B段41端头还设有轴承二40，实现和A段锥齿轴的同轴安装；

(2)、所述的锥齿轴A段36连接锥齿轴B段41端设有锥齿轴A段外花键二(标号38)，所述的锥齿轴A段外花键二38可以和滑动的内花键43严格啮合；所述的锥齿轴A段36另一端安装有锥齿轴花键一37，所述的锥齿轴花键一37啮合万向节花键，所述的万向节固定连接内燃机变速器；以下以具体实施例加进一步详细说明

(1)、在图1、图2、图3中，外摇臂17处于17位置时，外拨叉15处于图3所示位置，此状态下的内花键套43处于内外花键套44上，内花键套43的两个端面均于锥齿轴A段的外花键二38、法兰式基座外花键49不接触，油电混合驱动桥处于空挡状态。

(2)、本实用新型驱动桥在使用内燃机驱动时，如图2、图4中所示：在图2中，外摇臂17搬到17E的位置时，由于外摇臂17和摇臂轴18紧配合，摇臂轴18和外拨叉固定套一14、外拨叉固定套二16径向滑动配合，和外拨叉15紧配合，外拨叉15的下端***U型拨叉66的U形拨叉槽67内，U型拨叉66的二股叉齿扠入内花键套43的槽内；内花键套43和内外花键套44沿轴向滑动配合，在外摇臂17拨动到17E的位置时(图2)，扭力通过外摇臂17、外拨叉轴18、外拨叉15传递到U型拨叉66上，拨动内花键套43一端滑入锥齿轴A段的外花键二38上，另一端仍在锥齿轮B段内外花键套44上；启动内燃机后，内燃机输岀的扭矩通过传动轴传递到万向结13上的内花键套35上。由于万向结13的内花键套35和锥齿轴A段的花键一37紧配合，万向结13和内花键套35是一体的，扭矩则通过锥齿轴A段上的外花键二38传递到内花键套43上，内花键套43和锥齿轴B段上的内外花键套44在受到轴向力时滑配合、径向力时紧配合，此时通过内燃机传递的扭矩是径向旋转，内外花键套44则带动B段锥齿轴及锥齿旋转，在锥齿啮合下的盆齿及差速器、左、右半轴和轮胎旋转，推动车辆行驶。在此状态下的法兰式基座52因未和内花键套43滑配，法兰式基座52内的轴承三51、轴承四54在B端锥齿轴的带动下旋转，该旋转扭矩因法兰式基座52内部安装有轴承而无法传递，法兰式基座52和固定安装的齿轮55及过桥齿、电机齿、电机均不会转动，达到内燃机驱动时电能驱动部分不转的设计目的。内花键套43滑动套入A段锥齿轴的外花键套一37后，为防止车辆行驶过程中退挡；本油电驱动桥是通过在变速箱体盖固定支架一27、固定支架二62上安装的内拨叉轴上凹球面来解决的。当内花键套43套入A段锥齿轴上的外花键二38上时，U形拨叉轴31上的定位凹形球三面68(图4)、定位凹形球面六59会随着U形拨叉的移动而前移，分别进入固定支架一27、固定支架二62的钢珠一29、钢球二61的位置，在弹簧一28、弹簧二63的压力下钢珠被压入凹形球面，锁住U形拨叉轴31在设定位置，U形拨叉轴和U形拨叉66固定安装，U形拨叉和内 花键套43径向滑动安装，并使内花键套43在U形拨叉齿内滑动，被推到设定位置的花键套43在传递扭矩时不会脱挡。

、本实用新型驱动桥在使用电能驱动2时，如图3、图5所示；在图中，外摇臂17搬17F到位置时，外摇臂17和摇臂轴18紧配合，摇臂轴18和外拨叉固定套一14、外拨叉固定套二16径向滑动配合，和外拨叉15紧配合，外拨叉15的下端***U型拨叉66的U形拨叉槽67内，U型拨叉66的二股叉齿扠入内花键套43的槽内；内花键套43和内外花键套44沿轴向滑动配合，在外摇臂17拨动到17F的位置时(图2)，扭力通过外摇臂17、外拨叉轴18、外拨叉15传递到U型拨叉66上，拨动内花键套43一端滑入锥齿轴B段的外花键50上，另一端仍在锥齿轮B段内外花键套44上；启动电机10后，和电机轴连接的齿轮82啮合过桥齿轮80、过桥齿轮80啮合法兰式基座52上的齿轮55旋转；齿轮55和法兰式基座固定安装，外花键50和基座是一体的。B段锥齿轴41和A段锥齿轴36是通过轴承二40同心安装的，在电机带动下的锥齿轴41B段及锥齿转动，啮合盆齿旋转驱动车辆运行。在此状态下因滑动同心安装的锥齿轴36A段不转，达到电驱动时内燃机不动的设计目的。

Claims (3)

1.一种油电混合驱动桥，包括驱动桥上的A、B两段同心轴安装的锥齿轴，其特征在于：

(1)、所述的锥齿轴B段上安装电机驱动扭矩传动装置，所述的传动装置包括齿轮，所述的齿轮固定在法兰式基座上，所述的法兰式基座和锥齿轴B段同心安装，法兰式基座和锥齿轴B段之间安装有轴承三和轴承四，保证所述的电机驱动扭矩传动装置能够绕锥齿轴B段转动；所述的法兰式基座的另一端，设有法兰式基座外花键套，所述的法兰式基座外花键套内的锥齿轴上设有紧固螺纹；所述的锥齿轴B段的一侧还设有锥齿轴花键，所述的锥齿轴花键外侧有内外花键套，所述的内外花键套外侧有可轴向滑动的内花键，所述内花键的外侧的外圆上，加工有—沟槽，在沟槽上安装上端开有矩形口的U型拨叉；所述的内外花键套和法兰式基座外花键套的规格尺寸相同；所述的锥齿轴B段端头还设有轴承二，实现和A段锥齿轴的同轴安装；

(2)、所述的锥齿轴A段连接锥齿轴B段端设有锥齿轴A段外花键二，所述的锥齿轴A段外花键二可以和滑动的内花键严格啮合；所述的锥齿轴A段另一端安装有锥齿轴花键一，所述的锥齿轴花键一啮合万向节花键，所述的万向节固定连接内燃机变速器。

2.根据权利要求1所述的一种油电混合驱动桥，其特征在于：所述的U型拨叉固定在一根和锥齿轴同向的拨叉轴上，该拨叉轴滑动固定在变速箱体盖的两个支架上，在两个支架中间上端垂直拨叉轴方向安装一内摇臂轴，在内摇臂轴上一端安装伸入U型拨叉上矩型口的摇臂；在内摇臂轴上另一端安装和挡杆相连接的外摇臂，摇臂轴滑动配合安装在变速箱盖的支架上，通过外摇臂可控制拨叉拨动内花键套可在内燃机、电驱动之间选择，外摇臂在中间位置时油电驱动桥在空挡状态。

3.根据权利要求1所述的一种油电混合驱动桥，其特征在于：所述的齿轮和电机过桥齿轮严格啮合。