CN204172637U - 抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置及该车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置及该车辆，其可解决前钢板弹簧悬架在车辆紧急制动时因出现制动纵扭而发生制动跑偏的问题，可降低事故发生率，减少钢板弹簧制动纵扭变形量，提高其疲劳寿命。在钢板弹簧中心向后1/2半长处增加防纵扭的限位块，强行限制钢板弹簧纵扭量，增加合适的限位块后，限位块由橡胶减震块及支架组成，橡胶减震块与前钢板弹簧控制距离并在纵扭发生时起到支撑限位的作用，支架固定橡胶减震块，支架固定在车架上，当纵扭角大于10°,优选6°时，限位块接触顶住前钢板弹簧以限制前钢板弹簧的继续纵扭车辆重载紧急制动时的钢板弹簧的纵扭量得到控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆悬架领域，特别涉及前钢板弹簧悬架制动的抗纵扭领域。
背景技术
现阶段国内卡车及客车行业内，钢板弹簧悬架结构简单、成本低廉、易维护，是一种常用的悬架形式，但使用这种结构的车辆在重载紧急制动时前钢板弹簧容易发生严重的纵扭现象，严重的纵扭会破坏转向杆系与前悬架之间的运动学关系，从而引起制动跑偏，影响行车安全。严重的纵扭还会因钢板弹簧变形量过大而导致其疲劳寿命降低，从而影响使用者的经济效益。针对该问题，本专利提出了一种有效限制前板簧悬架制动纵扭的装置。
实用新型内容
针对前钢板弹簧悬架紧急制动时因出现制动纵扭而发生制动跑偏问题，提供一种抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置及该车辆，其可降低事故发生率，减少钢板弹簧制动纵扭变形量，提高其疲劳寿命。
本实用新型在钢板弹簧中心向后1/2半长处增加一防纵扭的限位块，强行限制钢板弹簧纵扭量，增加一合适的限位块后，车辆重载紧急制动时的钢板弹簧的纵扭量得到控制，有效减少制动跑偏量；钢板弹簧制动纵扭变形量减小，疲劳寿命提高。
一种抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置，包括车架、前钢板弹簧，以汽车前进方向为前，在车架上固定有限位块，限位块面对前钢板弹簧的方向设置，当纵扭发生时，限位块接触顶住前钢板弹簧以限制前钢板弹簧的继续纵扭，以达到对钢板弹簧纵扭量加以强行限制的目的。
进一步地，以汽车前进方向为前，所述限位块位置在前钢板弹簧中心向后1/2半长处。
进一步地，限位块由橡胶减震块及支架组成，橡胶减震块与前钢板弹簧控制距离并在纵扭发生时起到支撑限位的作用，支架固定橡胶减震块，支架固定在车架上。
进一步地，所述的橡胶减震块为倒梯形设置，梯形短边接触前钢板弹簧。
进一步地，当纵扭角大于10°时，限位块接触顶住前钢板弹簧以限制前钢板弹簧的继续纵扭。
进一步地，当纵扭角大于6°时，限位块接触顶住前钢板弹簧以限制前钢板弹簧的继续纵扭。
一种车辆，采用上述抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置。
附图说明
图1本发明抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置的限制纵扭原理示意图；
图2本发明抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行说明。
其中，1车架；2钢板弹簧；3限位块；101固定端；102随动端；103汽车前进方向。
参看附图1，按常规悬架布置，当车辆紧急制动时，前钢板弹簧在扭矩的作用下会按附图1所示的情况发生纵扭，实验表明，纵扭角γ小于6°是比较合适的，若大于10°则制动跑偏就非常难以控制，且会严重损害钢板弹簧疲劳寿命。
实施基础条件：参看附图2，当钢板弹簧2发生严重纵扭从而引起车辆制动跑偏量较大时，可在车架1上安装一限位块3对纵扭量加以强行限制，则可以很好的控制钢板弹簧2的制动纵扭，减少车辆制动跑偏量及钢板弹簧变形量，提高行车安全性及钢板弹簧疲劳寿命，限位块3安装在距钢板弹簧中心向后1/2钢板弹簧半长处，限位块由橡胶减震块及支架组成。
抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置，包括车架、前钢板弹簧，以汽车前进方向为前，在车架上固定有限位块，限位块面对前钢板弹簧设置，当纵扭发生时，限位块接触顶住前钢板弹簧以限制前钢板弹簧的继续纵扭，以达到对钢板弹簧纵扭量加以强行限制的目的。以汽车前进方向为前，所述限位块位置在前钢板弹簧中心向后1/2半长处。限位块由橡胶减震块及支架组成，橡胶减震块与前钢板弹簧控制距离并在纵扭发生时起到支撑限位的作用，支架固定橡胶减震块，支架固定在车架上。橡胶减震块为倒梯形设置，梯形短边接触前钢板弹簧。
可配置为，当纵扭角大于10°时，限位块接触顶住前钢板弹簧以限制前钢板弹簧的继续纵扭。
在另外的实施例中，还可配置为，当纵扭角大于6°时，限位块接触顶住前钢板弹簧以限制前钢板弹簧的继续纵扭。
在另外的实施例中，限位块可采用弹簧等装置；也可采用锥形形状的橡胶块等。
一种车辆，采用上述抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换而不脱离方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。
Claims (7)
1.一种抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置，包括车架、前钢板弹簧，其特征在于，以汽车前进方向为前，在车架上固定有限位块，限位块面对前钢板弹簧的方向设置，当纵扭发生时，限位块接触顶住前钢板弹簧以限制前钢板弹簧的继续纵扭，以达到对钢板弹簧纵扭量加以强行限制的目的。
2.根据权利要求1所述的抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置，其特征在于，以汽车前进方向为前，所述限位块位置在前钢板弹簧中心向后1/2半长处。
3.根据权利要求1或2所述的一种抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置，其特征在于，限位块由橡胶减震块及支架组成，橡胶减震块与前钢板弹簧控制距离并在纵扭发生时起到支撑限位的作用，支架固定橡胶减震块，支架固定在车架上。
4.根据权利要求3所述的一种抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置，其特征在于，所述的橡胶减震块为倒梯形设置，梯形短边接触前钢板弹簧。
5.根据权利要求4所述的一种抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置，其特征在于，当纵扭角大于10°时，限位块接触顶住前钢板弹簧以限制前钢板弹簧的继续纵扭。
6.根据权利要求4所述的一种抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置，其特征在于，当纵扭角大于6°时，限位块接触顶住前钢板弹簧以限制前钢板弹簧的继续纵扭。
7.一种车辆，其特征在于，采用上述权利要求1至6所述的一种抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置。
Priority Applications (1)
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| CN201420630162.9U CN204172637U (zh) | 2014-10-28 | 2014-10-28 | 抗制动纵扭的前钢板弹簧悬架装置及该车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN204172637U true CN204172637U (zh) | 2015-02-25 |
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ID=52561473
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2014
- 2014-10-28 CN CN201420630162.9U patent/CN204172637U/zh active Active
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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