CN204659387U - 一种稳定杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种可限定作用范围的稳定杆,该稳定杆只有左右车轮跳动量差值较大时才起作用,改善了汽车在小的冲击下的操纵稳定性和舒适性。该稳定杆由左稳定杆、右稳定杆通过联轴器连接而成,所述联轴器设有空行程。联轴器由主连接头和从连接头构成,主连接头与从连接头的端面上均设有若干个凸齿,主连接头的凸齿嵌于从连接头的相邻凸齿所形成的槽体内,且主连接头的凸齿宽度小于从连接头的槽体宽度。在左、右车轮高度差较小时,主连接头的凸齿并没有触及到从连接头的槽体的侧壁,左、右稳定杆不起作用;左、右车轮高度差超过预定值时,主连接头的凸齿开始触及到从连接头的槽体的侧壁,主、从连接头同步转动,左、右稳定杆开始起作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车一种悬架稳定杆结构。
背景技术
随着汽车工业的发展,汽车作为生活的一部分已经进入千家万户,人们对汽车操稳性能的要求也越来越高。整车侧倾性能是最容易被消费者感知的汽车性能之一,稳定杆能明显的增加悬架的侧倾刚度,从而提高整车的侧倾性能,保证车辆行驶的安全性能。目前绝大部分车辆都装有稳定杆。普通的稳定杆只要左右车轮跳动量不同都会起作用,这使得车辆在任何不平路面上稳定杆都起作用,导致车辆在小的冲击下操纵稳定性和舒适性较差,稳定杆耐久性能变差。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种可限定作用范围的稳定杆,该稳定杆只有左右车轮跳动量差值较大时才起作用,改善了汽车在小的冲击下的操纵稳定性和舒适性。
本实用新型的稳定杆由左稳定杆、右稳定杆通过联轴器连接而成,所述联轴器设有空行程。左、右车轮高度差较小时,两侧车轮分别带动两段稳定杆转动,此时,联轴器的空行程减小,但是左、右稳定杆没有接触,不起作用,左、右悬架运动相互独立,不影响汽车悬架的侧倾刚度和垂向刚度,前束角的变化也不受稳定杆的影响,即垂跳和侧倾时前束角的变化率相同,操纵稳定性和舒适性较好;左、右车轮高度差超过预定值时,联轴器的空行程消失,左、右稳定杆接触起作用,左、右稳定杆连为一体,限制左右轮的侧倾运动,即悬架侧倾刚度增加,充分降低车身侧倾角,保障行驶的操纵稳定性和安全性能。
具体来说,所述联轴器由主连接头和从连接头构成,所述主连接头与从连接头设有防止相互脱离的防脱机构;所述主连接头与从连接头的端面上均设有若干个凸齿,所述主连接头的凸齿嵌于从连接头的相邻凸齿所形成的槽体内,且主连接头的凸齿宽度小于从连接头的槽体宽度。在左、右车轮高度差较小时,虽然主连接头的凸齿会在从连接头的相邻凸齿所形成的槽体内移动,但是由于主连接头的凸齿宽度小于从连接头的槽体宽度,因此主连接头的凸齿并没有触及到从连接头的槽体的侧壁,主连接头与从连接头之间可相对转动,左、右稳定杆不起作用;左、右车轮高度差超过预定值时,左、右稳定杆的相对转动角度也超过了预定角度,此时主连接头的凸齿开始触及到从连接头的槽体的侧壁,主连接头与从连接头之间开始同步转动,左、右稳定杆开始起作用。
进一步地,由于左、右稳定杆接触时发生碰撞,会产生异响,为了减小噪音,所述主连接头和从连接头的连接端面设有橡胶减震层。
进一步地,所述联轴器的最大空行程对应该稳定杆所安装车辆的左、右车轮跳动高度差为10~30mm。
进一步地,左稳定杆、右稳定杆均由水平段和倾斜段一体连接而成,在安装时倾斜段通过球销与稳定杆连接杆连接在一起,稳定杆连接杆通过球销连接到悬架上,水平段通过衬套与副车架连接在一起,这样可以限制悬架的倾侧角度。
本实用新型的稳定杆通过一分为二,并增设具有空行程的联轴器,解决了车辆在小的冲击下操纵稳定性和舒适性较差,稳定杆耐久性能变差的问题,具有很好的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的稳定杆的联轴器的结构示意图。
图2为本实用新型的稳定杆的安装示意图。
附图标示:1、左稳定杆;2、右稳定杆;3、联轴器;31、主连接头;32、从连接头;33、凸齿;34、间隙;4、稳定杆连接杆;5、衬套;6、球销;7、球销。
具体实施方式
下面对照附图,通过对实施实例的描述,对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1:
如图所示,本实施例的稳定杆由左稳定杆1、右稳定杆2通过联轴器3连接而成,所述联轴器3设有空行程。具体来说,所述联轴器3由主连接头31和从连接头32构成,所述主连接头31与从连接头32设有防止相互脱离的防脱机构;所述主连接头31与从连接头32的端面上均设有若干个凸齿33,所述主连接头31的凸齿33嵌于从连接头32的相邻凸齿33所形成的槽体内,且主连接头31的凸齿33宽度小于从连接头32的槽体宽度,即在初始状态下(汽车左、右轮高度差为零时),主连接头31的凸齿33与从连接头32的槽体侧壁之间存在间隙34。
上述防脱机构已经广泛应用于联轴器中,本实施例并未对防脱机构进行改进,因此此处不再赘述其结构及工作原理。
当汽车左、右轮高度差为零时,即左、右车轮同时上跳或者同时下跳时,稳定杆不起作用,与常规稳定杆的效果一致。
左、右车轮高度差较小时,两侧车轮分别带动两段稳定杆转动,此时,虽然主连接头31的凸齿33会在从连接头32的相邻凸齿33所形成的槽体内移动,但是由于主连接头31的凸齿33宽度小于从连接头32的槽体宽度,因此主连接头31的凸齿33并没有触及到从连接头32的槽体的侧壁,主连接头31与从连接头32之间可相对转动,左、右稳定杆2不起作用,左、右悬架运动相互独立,不影响汽车悬架的侧倾刚度和垂向刚度,前束角的变化也不受稳定杆的影响,即垂跳和侧倾时前束角的变化率相同。这样,在稍有不平的路面上行驶时,车辆的操纵稳定性和舒适性较好。
左、右车轮高度差超过预定值时,左、右稳定杆2的相对转动角度也超过了预定角度,此时主连接头31的凸齿33开始触及到从连接头32的槽体的侧壁,联轴器3的空行程消失,主连接头31与从连接头32之间开始同步转动,左、右稳定杆2开始起作用,限制左右轮的侧倾运动,即悬架侧倾刚度增加,充分降低车身侧倾角,保障行驶的操纵稳定性和安全性能,即在路况较差或者侧向加速度较大时保证有较好的操稳性能。
在本实施例中,联轴器3的最大空行程对应该稳定杆所安装车辆的左、右车轮跳动高度差为20mm。当然,由于每个悬架的稳定杆设计的都不一样,不同的悬架在左、右车轮高度差为20mm时,其稳定杆转动的角度不一样,所以,联轴器3中的空行程需要专门测试得到。如果设计时发现20mm并不合适,也可以调整到汽车操稳和平顺性都较好的状态。
在本实施例中,左稳定杆1、右稳定杆2均由水平段和倾斜段一体连接而成,在安装时倾斜段通过球销6与稳定杆连接杆4连接在一起,稳定杆连接杆4通过球销7连接到悬架上,水平段通过衬套5与副车架(图中未画出)连接在一起,这样可以限制悬架的倾侧角度。
Claims (5)
1.一种稳定杆,其特征在于由左稳定杆、右稳定杆通过联轴器连接而成,所述联轴器设有空行程。
2.根据权利要求1所述的稳定杆,其特征在于所述联轴器由主连接头和从连接头构成,所述主连接头与从连接头设有防止相互脱离的防脱机构;所述主连接头与从连接头的端面上均设有若干个凸齿,所述主连接头的凸齿嵌于从连接头的相邻凸齿所形成的槽体内,且主连接头的凸齿宽度小于从连接头的槽体宽度。
3.根据权利要求2所述的稳定杆,其特征在于所述主连接头和从连接头的连接端面设有橡胶减震层。
4.根据权利要求1或2或3所述的稳定杆,其特征在于所述联轴器的最大空行程对应该稳定杆所安装车辆的左、右车轮跳动高度差为10~30mm。
5.根据权利要求1或2或3所述的稳定杆,其特征在于左稳定杆、右稳定杆均由水平段和倾斜段一体连接而成。
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CN110605947A (zh) * | 2019-09-23 | 2019-12-24 | 安徽工程大学 | 基于ros调度***的农场用全地形独立悬架移动机器人 |
CN113942356A (zh) * | 2020-07-15 | 2022-01-18 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种稳定杆结构及具有其的汽车 |
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