CN204161487U - 一种前翼子板安装支架及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前翼子板安装支架及汽车，该安装支架(1)包括连接在前翼子板(2)上的连接板Ⅰ(12)及连接至车身纵梁(3)的连接板Ⅱ(13)，所述连接板Ⅰ(12)及连接板Ⅱ(13)之间设有倾斜的过渡板(11)，所述连接板Ⅰ(12)、过渡板(11)及连接板Ⅱ(13)呈“Z”字型结构。此实用新型提供的这种前翼子板安装支架，结构简单，易于加工制造，成本低，应用在汽车上，在车身X、Y方向上支撑强度好，在撞击方向上Z向具有较好的吸能效果，增强车辆的整体性能，降低车辆对行人的伤害值，具有较强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及结构部件，更具体地说，涉及一种用于安装汽车前翼子板的安装支架及汽车。
背景技术
汽车作为一种交通工具，在现代工业社会里扮演着一个非常重要角色。翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处。有些轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板的碰撞机会比较多，独立的通过安装支架装配易于整件更换。随着汽车工业的不断发展与家用轿车的广泛使用，行人保护越来越受到重视，推进行人保护法规的实施更加刻不容缓。
现有的前翼子板的安装支架，主要是考虑保证翼子板有足够的强度，能够抵挡从车辆侧面所施加的外力，而忽略了对行人的保护。当车辆与行人相撞后，最危险的地方位于前翼子板上方，如果此处强度大压馈吸能能力弱，在与行人头部相撞的区域内具有较强的危害性。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，有利于保护行人安全的前翼子板安装支架，在保证前翼子板的安装强度的同时尽可能的提高其吸能能力。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车前翼子板安装支架，该安装支架包括连接在前翼子板上的连接板Ⅰ及连接至车身纵梁的连接板Ⅱ，所述连接板Ⅰ及连接板Ⅱ之间设有倾斜的过渡板，所述连接板Ⅰ、过渡板及连接板Ⅱ呈“Z”字型结构。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述连接板Ⅰ上设有安装孔，所述前翼子板通过螺栓与连接板Ⅰ连接。
所述连接板Ⅱ与车身纵梁通过点焊连接。
所述连接板Ⅰ、过渡板及连接板Ⅱ为冲压一体成型结构。
所述连接板Ⅰ与过渡板的折弯处设有加强筋Ⅰ，所述连接板Ⅱ与过渡板的折弯处设有加强筋Ⅱ。
所述加强筋Ⅰ与加强筋Ⅱ为空心三角形结构。
所述加强筋Ⅰ与加强筋Ⅱ与所述连接板Ⅰ、过渡板及连接板Ⅱ为冲压一体成型结构。
一种汽车，具有所述的汽车前翼子板安装支架，所述安装支架沿车辆Z方向布置，所述过渡板为行人头部撞击受力面。
所述一个前翼子板通过至少两个所述安装支架安装连接。
本新型前翼子板安装支架与现有技术相比，具有以下优点：在不改变原有前翼子板结构本身和车身纵梁的前提下，对前翼子板安装支架进行结构优化，通过对前翼子板安装支架结构的改进，使得行人头部能够碰撞到的前翼子板区域在受到碰撞后能够产生变形，吸收撞击能量，逐渐降低头部碰撞速度，使得行人头部得到很好地缓冲，降低了头部伤害值，以保护行人的安全。并且可根据行人头部撞击方向，调整布置安装支架方向，保证前翼子板的连接强度且在使得安装支架撞击方向上最好的吸能效果。该前翼子板安装支架，结构简单，易于加工制造，成本低，应用在汽车上，在车身X、Y方向上支撑强度好，在撞击方向Z向上具有较好的吸能效果，增强车辆的整体性能，降低车辆对行人的伤害值，具有较强的实用性。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1是本实用新型安装支架结构示意图；
图2是翼子板装配结构示意图；
图3是翼子板安装截面结构示意图；
图4是行人头部撞击翼子板示意图；
图5是安装支架受力示意图。
图中标记为：1、安装支架，11、过渡板，12、连接板Ⅰ,13、连接板Ⅱ，14、加强筋Ⅰ，15加强筋Ⅱ，16、安装孔，2、前翼子板，3、车身纵梁，4、螺栓，5、发动机罩盖外板，6、发动机罩盖内板，7、行人头部。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型前翼子板安装支架，为前翼子板2和车身纵梁3之间的连接件，是一种新型结构的安装支架1，在不改变原有前翼子板2结构本身和车身纵梁3的前提下，对前翼子板安装支架1进行结构优化，并且根据行人头部撞击方向，布置安装支架1安装方向，该方向使得安装支架1更易于变形和吸能。
如图1所示，其结构为“Z”形，包括与车身纵梁3连接的连接板Ⅱ13和与前翼子板2连接的连接板Ⅰ12，连接板Ⅰ12和连接板Ⅱ13之间通过倾斜的过渡板11过渡连接。该前翼子板安装支架的结构特征在于其“Z”字形结构特征，该结构特征与传统的结构相比，在车身的X和Y上支撑承载强度好，当该安装支架承受车辆前端或是侧面的冲击载荷时，该安装支架1具有较强的承载能力，可以承受较大的冲击载荷，进而节约车辆在低速碰撞下的维修成本。在受力方向Z向上易于变形，在受到行人头部的冲击下起到变形缓冲的作用，更好地保护行人安全。
图2为前翼子板2通过安装支架1与车身纵梁3连接的结构示意图，其中a为车辆行驶方向，一个前翼子板2通过至少两个安装支架1连接，通常采用两个或是三个安装支架1连接，以保证连接的稳定性。在连接方式上，如图3所示，优选的，将其上安装面连接板Ⅰ12与前翼子板2通过螺栓连接，下安装面连接板Ⅱ13与车身纵梁3用点焊连接。即在连接板Ⅰ12上设有安装孔16，螺栓4穿过安装孔16与前翼子板2连接。这种设计下端固定点焊，上端螺栓连接可便于根据受力方向安装调节支架的布置位置；从力学角度分析，当倾斜的过渡板11受力，由上端产生向下趋势的变形，由下端焊接固定更牢靠，可视为固定的点，从而可以把翼子板安装支架的受力简化为图5所示的悬臂梁结构，该结构更容易发生变形，相比结构不易变形的支架对行人头部的伤害更低。安装支架1下端与车身纵梁3可视为静止不动，另一端连接至前翼子板2，在外力作用下会随着前翼子板2的变形而发生移动，可产生较大的变形量，吸能效果好，更有利于对行人头部保护。
为增强前翼子板安装支架的结构强度及其承载能力，在连接板Ⅰ12与过渡板11和连接板Ⅱ13与过渡板11的折弯处分别设有加强筋Ⅰ14和加强筋Ⅱ15。优选的连接板Ⅰ12、过渡板11、连接板Ⅱ13及加强筋为一体冲压成型，工艺更简单，且加强筋Ⅰ14和加强筋Ⅱ15为压出的空心三角形结构，结构更好且可减轻支架的整体重量，重量轻且成本费用低。如图1所示，在“Z”型的安装支架1向内侧弯的折弯面上，加强筋Ⅰ14和加强筋Ⅱ15的结构相同，支部过一个设于上方形成凸出部，一个设在下方从图中看出具有向下凹陷的空腔。
本实用新型安装支架1中过渡板11为倾斜布置的受力板。根据行人保护法规和标准可知，儿童头部撞击车辆的角度为与水平面呈50°角，成人头部撞击车辆的角度为与水平面呈65°角。可以结合所适用车型的实际情况计算选择该过渡板11的倾斜角度，尽可能的保证受力方向与过渡板11垂直，得到最大的受力变形量。
本实用新型安装支架采用“Z”字形结构，结构形式简单，易于加工制作，可作为基础结构，随着每款车的前翼子板2的不同而对支架高度和角度略加优化，以得到最优的吸能效果，在某种程度上具有一定通用性。在安装时还要注意支架的安装布置方向与受力方向的相对位置关系，保证在靠近过渡板11斜面上端为受力处。
本实用新型还涉及一种安装使用该前翼子板安装支架的汽车，如图4所示，前翼子板2通过安装支架1安装至车身上，这种汽车，在受到行人头部7的撞击时受力，b为头部撞击方向，受力分析如下：将安装支架1的高度方向作为其正面主方向，则其安装方向应与车辆Z方向一致，因为该方向为行人头部的冲击方向,过渡板11为行人头部撞击受力面。从图上可知，当行人头部撞击车辆前结构时，首先是与发动机罩盖外板5接触碰撞，发动机罩盖外板5变形后与发动机罩盖内板6接触，内板6挤压碰撞到前翼子板安装支架1，在外力作用下该安装支架1发生变形吸收撞击能量，逐渐降低头部碰撞速度，使得行人头部得到很好地缓冲，降低了头部伤害值，以保护行人的安全。
本新型前翼子板安装支架，在不改变原有前翼子板2结构本身和车身纵梁3的前提下，通过对前翼子板安装支架结构的改进，使得行人头部能够碰撞到的前翼子板2区域在受到碰撞后能够产生变形，吸收撞击能量，逐渐降低头部碰撞速度，使得行人头部得到很好地缓冲，降低了头部伤害值，以保护行人的安全。并且根据行人头部撞击方向，调整布置安装支架1方向，保证前翼子板2连接强度的同时使得安装支架1在撞击方向上得到最好的吸能效果。该前翼子板安装支架，结构简单，易于加工制造，成本低，应用在汽车上，在车身X、Y方向上支撑强度好，在撞击方向上Z向具有较好的吸能效果，增强车辆的整体性能，降低车辆对行人的伤害值，具有较强的实用性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种前翼子板安装支架，其特征在于：该安装支架(1)包括连接在前翼子板(2)上的连接板Ⅰ(12)及连接至车身纵梁(3)的连接板Ⅱ(13)，所述连接板Ⅰ(12)及连接板Ⅱ(13)之间设有倾斜的过渡板(11)，所述连接板Ⅰ(12)、过渡板(11)及连接板Ⅱ(13)呈“Z”字型结构。
2.按照权利要求1所述的前翼子板安装支架，其特征在于：所述连接板Ⅰ(12)上设有安装孔(16)，所述前翼子板(2)通过螺栓(4)与连接板Ⅰ(12)连接。
3.按照权利要求2所述的前翼子板安装支架，其特征在于：所述连接板Ⅱ(13)与车身纵梁(3)通过点焊连接。
4.按照权利要求3所述的前翼子板安装支架，其特征在于：所述连接板Ⅰ(12)、过渡板(11)及连接板Ⅱ(13)为冲压一体成型结构。
5.按照权利要求1至4任一项所述的前翼子板安装支架，其特征在于：所述连接板Ⅰ(12)与过渡板(11)的折弯处设有加强筋Ⅰ(14)，所述连接板Ⅱ(13)与过渡板(11)的折弯处设有加强筋Ⅱ(15)。
6.按照权利要求5所述的前翼子板安装支架，其特征在于：所述加强筋Ⅰ(14)与加强筋Ⅱ(15)为空心三角形结构。
7.按照权利要求6所述的前翼子板安装支架，其特征在于：所述加强筋Ⅰ(14)与加强筋Ⅱ(15)与所述连接板Ⅰ(12)、过渡板(11)及连接板Ⅱ(13)为冲压一体成型结构。
8.一种汽车，具有权利要求1至7任一项所述的前翼子板安装支架，其特征在于：所述安装支架(1)沿车辆Z方向布置，所述过渡板(11)为行人头部撞击受力面。
9.按照权利要求8所述的汽车，其特征在于：所述一个前翼子板(2)通过至少两个所述安装支架(1)安装连接。
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