CN204161333U - 驻车拉索组装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种驻车拉索组装装置。所述驻车拉索组装装置，其特征在于，包括：驱动拉索部，其一端部连接到驱动部；制动拉索部，其一端部连接到制动部；第1结合部，结合到驱动拉索部的另一端部；及第2结合部，结合到制动拉索部的另一端部，与所述第1结合部螺丝结合；根据所述第1结合部与所述第2结合部螺丝结合的程度，调整所述驱动拉索部的另一端部与所述制动拉索部的另一端部之间的距离。

Description

驻车拉索组装装置

技术领域

本实用新型涉及驻车拉索组装装置，更详细地说，涉及能够抑制驻车拉索组装所允许的行程而减少体积、紧急时能够解除制动力的驻车拉索组装装置。

背景技术

一般地说，电子式驻车装置中，首先马达进行旋转而产生驱动力，然后减速器的多个齿轮通过旋转进行增压及减速而使螺丝旋转，与螺丝结合的螺母进行直线移动而拉住两侧的驻车拉索，从而形成驻车制动状态。

驻车拉索的一端部连接到螺母，螺母与螺杆螺丝结合，另一端部连接到车辆制动装置，为了驻车拉索的组装顺畅，驻车拉索存在无效行程。

但是，组装驻车拉索需要对应无效行程的空间，会增加模块本身的体积。并且，电动式驻车装置，若产生电源的放电或故障等紧急情况，解除制动状态所需的过程比较繁琐。因此，有必要改善所述问题点。

本实用新型的背景技术公开于韩国公开专利公报第2011-0038290号(2011.04.14公开，实用新型名称：电子式驻车装置的防抱死装置)。

实用新型内容

(要解决的技术问题)

本实用新型为了解决所述问题点而提出，其目的在于提供一种驻车拉索组装装置，即能够改善驻车拉索的组装性的同时，还能抑制无效行程，并通过简单的操作就能紧急解除制动力的驻车拉索组装装置。

(解决问题的手段)

根据本实用新型的驻车拉索组装装置，其特征在于，包括：驱动拉索部，其一端部连接到驱动部；制动拉索部，其一端部连接到制动部；第1结合部，结合到所述驱动拉索部的另一端部；及第2结合部，结合到所述制动拉索部的另一端部，与所述第1结合部螺丝结合；根据所述第1结合部与所述第2结合部螺丝结合的程度，调整所述驱动拉索部的另一端部与所述制动拉索部的另一端部之间的距离。

本实用新型的所述第1结合部，包括：螺栓主体，与所述驱动拉索部结合，外侧形成螺纹；及螺栓头部，形成于所述螺栓主体而向侧方向突出，形成具有棱角的形状。

本实用新型的所述第2结合部，包括：驻车挂钩部，结合到所述制动拉索部的另一端部；及驻车螺母部，所述驻车挂钩部被挂钩固定到该驻车螺母部的内侧，所述第1结合部被***该驻车螺母部并螺丝结合，根据旋转方向，与所述驱动拉索部之间的距离被调整。

本实用新型的驻车拉索组装装置，还包括：旋转防止部，与所述第1结合部及所述驻车螺母部咬合，限制所述驻车螺母部的旋转。

本实用新型的所述旋转防止部，与脱离拉索连接。

本实用新型的所述旋转防止部，包括：防止盖子部，贯通所述驱动拉索部，围住所述第1结合部和所述驻车螺母部；盖子槽部，形成于所述防止盖子部的内侧，形成于所述第1结合部的螺栓凸起被***该盖子槽部，引导所述防止盖子部的移动；及盖子孔部，形成于所述防止盖子部的端部，形成于所述驻车螺母部的螺母凸起被***该盖子孔部。

本实用新型的所述驻车挂钩部，包括：挂钩主体，与所述制动拉索部结合，被***所述驻车螺母部；及挂钩头部，形成于所述挂钩主体而向侧方向突出，被所述驻车螺母部的内侧面挂住。

本实用新型的所述驻车螺母部，包括：螺母主体，所述制动拉索部贯通到该螺母主体，外侧形成具有棱角的形状，内侧与所述第1结合部螺丝结合；及挂钩凸起，向所述螺母主体的内侧突出，被所述挂钩头部挂住。

本实用新型的所述第2结合部，包括：驻车挂钩部，结合到所述制动拉索部的另一端部；及驻车螺母部，所述驻车挂钩部被挂钩固定到该驻车螺母部的内侧，所述第1结合部***到该驻车螺母部并螺丝结合，根据旋转方向，与所述驱动拉索部之间的距离被调整。

本实用新型的驻车拉索组装装置，还包括：旋转防止部，与所述第1结合部及所述驻车螺母部咬合，限制所述驻车螺母部的旋转。

本实用新型的所述旋转防止部，与脱离拉索连接。

本实用新型的所述旋转防止部，包括：防止盖子部，贯通所述驱动拉索部，围住所述第1结合部和所述驻车螺母部；盖子槽部，形成于所述防止盖子部的内侧，形成于所述第1结合部的螺栓凸起被***该盖子槽部，引导所述防止盖子部的移动；及盖子孔部，形成于所述防止盖子部的端部，形成于所述驻车螺母部的螺母凸起被***该盖子孔部。

本实用新型的所述盖子槽部，向所述防止盖子部的长度方向形成。

本实用新型的所述螺母凸起，凸起主体，向所述驻车螺母部的外侧突出，***所述盖子孔部；及凸起头部，形成于所述凸起主体的端部，与所述防止盖子部接触。

本实用新型的所述螺母凸起，具有弹性材质，以缩合方式结合到所述盖子孔部。

本实用新型的所述防止盖子部、所述盖子槽部及所述盖子孔部形成为一体。

本实用新型的所述旋转防止部，还包括：拉索固定槽部，凹陷地形成于所述防止盖子部，与所述脱离拉索结合。

本实用新型的所述脱离拉索，可装卸地结合到所述拉索固定槽部。

本实用新型的所述驻车挂钩部，包括：挂钩主体，与所述制动拉索部结合，被***所述驻车螺母部；及挂钩头部，形成于所述挂钩主体而向侧方向突出，被所述驻车螺母部的内侧面挂住。

本实用新型的所述驻车螺母部，包括：螺母主体，所述制动拉索部贯通到该螺母主体，外侧形成具有棱角的形状，内侧与所述第1结合部螺丝结合；及挂钩凸起，向所述螺母主体的内侧突出，被所述挂钩头部挂住。(实用新型的效果)

根据本实用新型的驻车拉索组装装置，通过连接到驱动拉索部的第1结合部与连接到制动拉索部的第2结合部的螺丝结合，能够调整驻车拉索的长度。

根据本实用新型的驻车拉索组装装置，设置成旋转防止部围住驻车螺母部及第1结合部，从而能够防止驻车螺母部及第1结合部的旋转。

根据本实用新型的驻车拉索组装装置，为了与旋转防止部结合而根据设计方案调整驻车螺母部的旋转次数，组装工艺时能够补正无效行程。

根据本实用新型的驻车拉索组装装置，因适用脱离拉索，通过简单的操作就能解除驻车拉索的制动状态。

附图说明

图1是概略性地呈现通过根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置而连接驻车拉索之前的状态的图。

图2是概略性地呈现通过根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置而连接驻车拉索的状态的图。

图3是概略性地呈现图2中减少驻车拉索的长度而消除无效行程的状态的图。

图4是概略性地呈现图3中移动旋转防止部而限制驻车螺母部的旋转的状态的图。

图5是概略性地呈现根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置的第1结合部的图。

图6是概略性地呈现根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置的驻车挂钩部及驻车螺母部的图。

图7是图6的A-A截面图。

图8是概略性地呈现根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置的旋转防止部的图。

图9是图8的B-B截面图。

图10是呈现根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置中脱离拉索运转之前的状态的图。

图11是呈现根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置中，旋转防止部通过脱离拉索而移动的状态的图。

图12是呈现根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置中，制动力被解除的状态的图。

符号说明

10：驱动拉索部         20：制动拉索部

30：第1结合部          31：螺栓主体

32：螺栓头部           33：螺栓凸起

40：驻车挂钩部         41：挂钩主体

42：挂钩头部           50：驻车螺母部

51：螺母主体           52：挂钩凸起

53：螺母凸起           60：旋转防止部

61：防止盖子部         62：盖子槽部

63：盖子孔部           65：拉索固定槽部

70：脱离拉索           100：驱动部

200：制动部

具体实施方式

下面，参照附图详细说明根据本实用新型的驻车拉索组装装置的实施例。在此过程中，可能会有些夸张地图示了附图中的线条的厚度或构成要素的大小等。并且，后述的用语是考虑到在本实用新型中的功能而定义的，根据使用者、运用者的意图或惯例会有所不同。因此，这些用语的定义应以整个说明书的内容为基础。

图1是概略性地呈现通过根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置而连接驻车拉索之前的状态的图，图2是概略性地呈现通过根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置而连接驻车拉索的状态的图，图3是概略性地呈现图2中减少驻车拉索的长度而消除无效行程的状态的图，图4是概略性地呈现图3中移动旋转防止部而限制驻车螺母部的旋转的状态的图。

参照图1至图4，根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置1包括驱动拉索部10、制动拉索部20、第1结合部30、第2结合部40、50及旋转防止部60。这时，驻车拉索的长度a是指这些构成要素相结合的长度。

驱动拉索部10的一端部连接到驱动部100。若操纵驻车制动器(未图示)，驱动部100根据手动或电动马达的驱动而拉住驱动拉索部10。

制动拉索部20的一端部连接到制动部200。制动部200相当于车辆车轮的制动衬块，驱动拉索部10根据驱动部100而移动时，制动拉索部20使制动衬块密贴到车轮而产生制动力。

第1结合部30的另一端部结合到驱动拉索部10的另一端部。作为一例，第1结合部30围住驱动拉索部10的另一端部，通过压装工艺而保持与驱动拉索部10结合的状态。

第2结合部40、50结合到制动拉索部20的另一端部，并与第1结合部螺丝结合。因此，根据第1结合部30与第2结合部40、50螺丝结合的程度而调整驱动拉索部10的另一端部与制动拉索部20的另一端部之间的距离，这表示驻车拉索的长度a的调整。本实施例中第2结合部40、50包括驻车挂钩部40及驻车螺母部50。

驻车挂钩部40结合到制动拉索部20的另一端部。作为一例，驻车挂钩部40围住制动拉索部20的另一端部，通过压装工艺保持与制动拉索部20结合的状态。

驻车螺母部50为管形状，制动拉索部20贯通该驻车螺母部。驻车挂钩部40被挂到驻车螺母部50的内侧，驻车螺母部50保持与制动拉索部20的连接状态。第1结合部30被***驻车螺母部50而与其螺丝结合。

因此，在驻车螺母部50与第1结合部30结合的状态下，根据驻车螺母部50的旋转方向而调整驻车螺母部50与驱动拉索部10的另一端部之间的距离。最终，能够根据驻车螺母部50的旋转方向而调整驻车拉索的长度a。

旋转防止部60围住第1结合部30及驻车螺母部50，第1结合部30及驻车螺母部50的外侧面与旋转防止部60的内侧面咬合，限制驻车螺母部50的旋转。

旋转防止部60与脱离拉索70连接。本实施例中脱离拉索70包括金属材质，一端部连接到旋转防止部60，另一端部位于驾驶座等，使得驾驶员能够拉住脱离拉索70而解除制动状态。

图5是概略性地呈现根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置的第1结合部的图。

参照图5，根据本实用新型的一实施例的第1结合部30包括螺栓主体31及螺栓头部32。

螺栓主体31与驱动拉索部10的另一端部结合，具有圆筒形状。螺栓主体31的外侧形成螺纹，从而与驻车螺母部50结合。螺栓头部32形成于螺栓主体31而向螺栓主体31的外侧方向突出，形成有棱角的形状。由此，即使螺栓主体31被***旋转防止部60，螺栓头部32也与旋转防止部60的内侧面咬合。作为一例，螺栓头部32形成于螺栓主体31的左侧端部(图5为基准)。

图6是概略性地呈现根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置的驻车挂钩部及驻车螺母部的图，图7是图6的A-A截面图。

参照图6及图7，根据本实用新型的一实施例的驻车挂钩部40包括挂钩主体41及挂钩头部42，驻车螺母部50包括螺母主体51及挂钩凸起52。

挂钩主体41与制动拉索部20结合，被***驻车螺母部50。挂钩头部42形成于挂钩主体41而向挂钩主体41的外侧方向突出。作为一例，挂钩头部42形成于挂钩主体41的左侧端部(图6为基准)。

螺母主体51为管形状，制动拉索部20贯通该螺母主体。螺母主体51的外侧形成有棱角的形状，与旋转防止部60的内侧面咬合。螺母主体51的内侧形成螺纹而与第1结合部30的螺栓主体31螺丝结合。挂钩凸起52向螺母主体51的内侧突出，挂到挂钩头部42。据此，驻车螺母部50与驻车挂钩部40保持连接状态。作为一例，挂钩凸起52形成于螺母主体51的右侧端部(图6为基准)。

图8是概略性地呈现根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置的旋转防止部的图，图9是图8的B-B截面图。

参照图8及图9，根据本实用新型的一实施例的旋转防止部60包括防止盖子部61、盖子槽部62、盖子孔部63及拉索固定槽部65。

防止盖子部61为管形状，驱动拉索部10贯通该防止盖子部。防止盖子部61围住第1结合部30及驻车螺母部50。作为一例，螺栓头部32及螺母主体51形成有棱角的形状并具有相同的外径。而且，防止盖子部61形成有棱角的形状而对应螺栓头部32的外侧面及螺母主体51的外侧面，且内径对应于它们的外径。据此，与防止盖子部61的内侧咬合而限制第1结合部30及驻车螺母部50的旋转。

盖子槽部62形成于防止盖子部61的内侧，形成于第1结合部30的螺栓凸起33被***该盖子槽部而引导防止盖子部61的移动。即，向防止盖子部61的长度方向形成的盖子槽部62延长到防止盖子部61的端部，防止盖子部61盖住第1结合部30的过程中，螺栓凸起33被***盖子槽部62而限制防止盖子部61的移动。若这种盖子槽部62的端部挂住螺栓凸起33，能够限制防止盖子部61的移动。

盖子孔部63形成于防止盖子部61的端部，形成于驻车螺母部50的螺母凸起53被***该盖子孔部。这时，盖子槽部62与盖子孔部63可形成于一直线上，或形成于不同线上。螺母凸起53以缩合方式结合到盖子孔部63。设有多个螺母凸起53而保持其与盖子孔部63的结合状态，或以弹性材质形成。作为一例，螺母凸起53向螺母主体51的外侧突出，包括***到盖子孔部63的凸起主体531及形成于凸起主体531的端部而与防止盖子部61接触的凸起头部532。

拉索固定槽部65形成为贯通防止盖子部61的孔形状，可装卸地连接脱离拉索70的一端部。

具有所述结构的根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置1的运转原理及效果如下。

驱动拉索部10的左侧端部连接到驱动部100，驱动拉索部10的右侧端部与第1结合部30结合。制动拉索部20的右侧端部连接到制动部200，制动拉索部20的左侧端部与驻车挂钩部40结合。这时，驻车螺母部50贯通制动拉索部20而保持挂到驻车挂钩部40的状态(参照图1)。

所述状态下，把第1结合部30***驻车螺母部50而使其螺丝结合(参照图2)。这时，旋转驻车螺母部50而减少驻车拉索的长度a，从而能够消除组装驻车拉索所需的无效行程(图3参照)。

另外，若已完成第1结合部30与驻车螺母部50之间的结合，驱动拉索部10贯通的旋转防止部60围住第1结合部30及驻车螺母部50而移动(参照图4)。旋转防止部60沿着螺栓凸起53而被引导，嵌入结合到螺母凸起53而限制第1结合部30及驻车螺母部50的旋转。

另外，驻车螺母部50根据设计方案旋转，因此能够实现旋转防止部60与螺栓凸起53的结合。作为一例，设计成驻车螺母部50进行3次旋转而补正无效行程的状态下，若作业者因失误而旋转2次驻车螺母部50，驻车螺母部50不会到达旋转防止部60。

而且，若作业者因失误旋转4次驻车螺母部50，螺栓凸起53不会挂到旋转防止部60的盖子槽部62端部而向长度方向移动。如所述，若发生组装错误，作业者能够调整驻车螺母部50的旋转方向及旋转次数而使旋转防止部60与螺栓凸起53相结合，能够根据设计方案补正无效行程。

图10是呈现根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置中脱离拉索运转之前的状态的图，图11是呈现根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置中，旋转防止部通过脱离拉索而移动的状态的图，图12是呈现根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置中，制动力被解除的状态的图。

参照图10至图12，车辆的电源被放电或驻车制动器产生故障时，若拉住连接到旋转防止部60的脱离拉索70，旋转防止部60从第1结合部30及驻车螺母部50脱离。

位于驱动拉索部10及制动拉索部20的内侧的内部拉索300在制动状态下被驱动部100拉住。因此，根据制动状态下驱动部100拉住内部拉索300的力量的反力，驱动拉索部10及制动拉索部20上起作用的是结合第1结合部30及驻车螺母部50的方向的力。

因此，若拉住脱离拉索70而移动旋转防止部60(参照图11)，会解除第1结合部30与驻车螺母部50之间的旋转限制，第1结合部30与驻车螺母部50进行旋转而螺丝结合(参照图12)。据此，扩大了内部拉索300突出的程度(b₀->b₁)，通过消除拉住制动部200的力而解除了制动力。

根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置1，通过连接到驱动拉索部10的第1结合部30与连接到制动拉索部20的驻车螺母部50的螺丝结合，能够调整驻车拉索长度a。

尤其，通过驱动拉索部10与制动拉索部20的分离，能够提高作业者使驱动拉索部10结合到驱动部100、或使制动拉索部20结合到制动部200的效率性。并且，抑制了无效行程而能够消减模块的体积。

根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置1，旋转防止部60围住驻车螺母部50及第1结合部30而能够防止驻车螺母部50与第1结合部30的旋转。由此，能够防止车辆的振动或外部冲击导致的第1结合部30与驻车螺母部50变松的现象。

根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置1，根据与旋转防止部60的结合而按设计方案调整驻车螺母部50的旋转次数，组装工艺时能够补正无效行程。即，作业者能够按照设计方案调整驻车拉索长度a。

根据本实用新型的一实施例的驻车拉索组装装置1，因适用脱离拉索70，能够通过简单操作而紧急解除驻车制动器的制动力。

参考附图所图示的实施例而说明了本实用新型，但这只是例示性的，在本实用新型所属技术领域具有一般知识的人，能够理解到由此可进行多种变形及均等的其他实施例。因此，本实用新型的技术保护范围应根据以下权利要求范围所规定。

Claims (20)

1.一种驻车拉索组装装置，其特征在于，包括：

驱动拉索部，其一端部连接到驱动部；

制动拉索部，其一端部连接到制动部；

第1结合部，结合到所述驱动拉索部的另一端部；及

第2结合部，结合到所述制动拉索部的另一端部，与所述第1结合部螺丝结合；

根据所述第1结合部与所述第2结合部螺丝结合的程度，调整所述驱动拉索部的另一端部与所述制动拉索部的另一端部之间的距离。

2.根据权利要求1所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述第1结合部，包括：

螺栓主体，与所述驱动拉索部结合，外侧形成螺纹；及

螺栓头部，形成于所述螺栓主体而向侧方向突出，形成具有棱角的形状。

3.根据权利要求2所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述第2结合部，包括：

驻车挂钩部，结合到所述制动拉索部的另一端部；及

驻车螺母部，所述驻车挂钩部被挂钩固定到该驻车螺母部的内侧，所述第1结合部被***该驻车螺母部并螺丝结合，根据旋转方向，与所述驱动拉索部之间的距离被调整。

4.根据权利要求3所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

还包括：旋转防止部，与所述第1结合部及所述驻车螺母部咬合，限制所述驻车螺母部的旋转。

5.根据权利要求4所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述旋转防止部与脱离拉索连接。

6.根据权利要求5所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述旋转防止部，包括：

防止盖子部，贯通所述驱动拉索部，围住所述第1结合部和所述驻车螺母部；

盖子槽部，形成于所述防止盖子部的内侧，而形成于所述第1结合部的螺栓凸起被***该盖子槽部，引导所述防止盖子部的移动；及

盖子孔部，形成于所述防止盖子部的端部，而形成于所述驻车螺母部的螺母凸起被***该盖子孔部。

7.根据权利要求3所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述驻车挂钩部，包括：

挂钩主体，与所述制动拉索部结合，被***所述驻车螺母部；及

挂钩头部，形成于所述挂钩主体而向侧方向突出，被所述驻车螺母部的内侧面挂住。

8.根据权利要求7所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述驻车螺母部，包括：

螺母主体，所述制动拉索部贯通到该螺母主体，外侧形成具有棱角的形状，内侧与所述第1结合部螺丝结合；及

挂钩凸起，向所述螺母主体的内侧突出，被所述挂钩头部挂住。

9.根据权利要求1所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述第2结合部，包括：

驻车挂钩部，结合到所述制动拉索部的另一端部；及

驻车螺母部，所述驻车挂钩部被挂钩固定到该驻车螺母部的内侧，所述第1结合部***到该驻车螺母部并螺丝结合，根据旋转方向，与所述驱动拉索部之间的距离被调整。

10.根据权利要求9所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

还包括：旋转防止部，与所述第1结合部及所述驻车螺母部咬合，限制所述驻车螺母部的旋转。

11.根据权利要求10所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述旋转防止部与脱离拉索连接。

12.根据权利要求11所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述旋转防止部，包括：

防止盖子部，贯通所述驱动拉索部，围住所述第1结合部和所述驻车螺母部；

盖子槽部，形成于所述防止盖子部的内侧，而形成于所述第1结合部的螺栓凸起被***该盖子槽部，引导所述防止盖子部的移动；及

盖子孔部，形成于所述防止盖子部的端部，而形成于所述驻车螺母部的螺母凸起被***该盖子孔部。

13.根据权利要求12所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述盖子槽部向所述防止盖子部的长度方向形成。

14.根据权利要求12所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述螺母凸起，

凸起主体，向所述驻车螺母部的外侧突出，***所述盖子孔部；及

凸起头部，形成于所述凸起主体的端部，与所述防止盖子部接触。

15.根据权利要求12所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述螺母凸起，具有弹性材质，以缩合方式结合到所述盖子孔部。

16.根据权利要求12所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述防止盖子部、所述盖子槽部及所述盖子孔部形成为一体。

17.根据权利要求12所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述旋转防止部，还包括：拉索固定槽部，凹陷地形成于所述防止盖子部，与所述脱离拉索结合。

18.根据权利要求17所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述脱离拉索，可装卸地结合到所述拉索固定槽部。

19.根据权利要求9所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述驻车挂钩部，包括：

挂钩主体，与所述制动拉索部结合，被***所述驻车螺母部；及

挂钩头部，形成于所述挂钩主体而向侧方向突出，被所述驻车螺母部的内侧面挂住。

20.根据权利要求19所述的驻车拉索组装装置，其特征在于，

所述驻车螺母部，包括：

螺母主体，所述制动拉索部贯通到该螺母主体，外侧形成具有棱角的形状，内侧与所述第1结合部螺丝结合；及

挂钩凸起，向所述螺母主体的内侧突出，被所述挂钩头部挂住。