CN204140814U - 内密封式汽车差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车差速器。一种内密封式汽车差速器，包括变速器壳体，变速器壳体两端各设有一个第一轴孔，变速器壳体内设有差速器壳体，差速器壳体的两端内各设有一个半轴齿轮，差速器壳体的两端各设有一个第二轴孔，差速器壳体的两端通过差速器轴承一一对应地转动连接在两个第一轴孔内，半轴齿轮的外端设有套管，套管穿过第二轴孔，套管通过油封同第一轴孔密封连接在一起，半轴齿轮的内端密封连接有堵头，堵头、半轴齿轮、油封和变速器壳体之间围成密封腔。本实用新型提供了一种在没有安装半轴时变速器也能够装入润滑油的内密封式汽车差速器，解决了现有的变速器在没有装入半轴时不能够装入润滑油的问题。

Description

内密封式汽车差速器

技术领域

    本实用新型涉及汽车差速器，尤其涉及一种内密封式汽车差速器。 

背景技术

差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构。汽车差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车差数器的基本结构包括差速器壳体和位于差速器壳体内的两个半轴齿轮，所述差速器壳体的两端各设有一个第二轴孔。使用时，将差速器壳体安装在变速器壳体内，变速器壳体的两端设有第一轴孔，差速器壳体的两端各通过一个差速器轴承转动连接在所述变速器外壳两端的所述第一轴孔内，汽车的左右半轴分布穿过第一轴孔和第二轴孔而伸入差速器壳体内后一一对应地同两个半轴齿轮连接在一起，通过半轴齿轮驱动而进行转动。变速器在运转时，需要在变速器壳体内添加润滑油对差速器等运动部件进行润滑，而目前市场上变速器的差速器均为不带密封的开放式差速器，油封外圈与变速器壳体配合，油封内圈与整车的半轴配合来实现密封。现有的差速器存在以下不足：在未安装半轴时，变速器是处于开放状态的、因此不能装入润滑油，故变速器在非使用状态长下会产生内部污染甚至锈蚀；使用过程中产生的热量容易导致润滑油气化，润滑油气化则容易产生变质且影响润滑效果。 

实用新型内容

本实用新型的第一个目的旨在提供一种在没有安装半轴时变速器也能够装入润滑油的内密封式汽车差速器，解决了现有的变速器在没有装入半轴时不能够装入润滑油的问题。 

本实用新型的第一个目的旨在第一个目的的基础上进一步提供一种使用过程中润滑油不容易产生气化现象的内密封式汽车差速器，解决了现有的变速器中的润滑油使用过程中容易产生气化的问题。 

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种内密封式汽车差速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体两端各设有一个第一轴孔，所述变速器壳体内设有差速器壳体，所述差速器壳体的两端内各设有一个半轴齿轮，所述差速器壳体的两端各设有一个第二轴孔，所述差速器壳体的两端通过差速器轴承一一对应地转动连接在所述两个第一轴孔内，所述半轴齿轮的外端设有套管，所述套管穿过所述第二轴孔，所述套管通过油封同所述第一轴孔密封连接在一起，所述半轴齿轮的内端密封连接有堵头，所述堵头、半轴齿轮、油封和变速器壳体之间围成密封腔。本实用新型在没有安装半轴时即形成了一个密封腔，所以在没有安装半轴时就能加入润滑油到密封腔中且内部不会收到污染，内部的润滑油能够起到防锈作用、使得差速器非使用状态时不会产生锈蚀现象。 

作为优选，所述套管设有第一卡槽、所述第二轴孔的壁上设有第二卡槽，所述油封的外周面密封连接在所述第二卡槽中，所述油封的内周面密封连接在所述第一卡槽中。使用过程中发热而导致密封腔内部气压上升时，油封不会产生沿第一轴孔轴向的移位，故密封腔的密封可靠性好。 

作为优选，所述油封的内端面朝所述密封腔内凸起，所述油封的外端面朝所述密封腔内内凹。密封腔内的压力上升时，会使油封朝内凸起的幅度下降、该下降能够起到提高密封效果和泄压的作用，从而提高密封可靠性和安全性。 

作为优选，所述半轴齿轮的轴孔中设有阻止所述堵头外移的挡接台阶。起到防止密封腔内不压力上升时堵头被推开的作用，从而起到提高密封腔的密封可靠性的作用。 

作为优选，所述套管内设有密封圈。使用时，密封圈将半轴和套管密封在一起，能够优选防止杂物进入半轴齿轮而导致磨损。 

作为优选，所述密封腔内填充有气体，所述气体的气压为1.5个标准大气压以上。能够起到提高润滑油的沸点、以降低使用时润滑油产生气化的作用。实现了第二个发明目的。 

本实用新型具有下述优点：在没有安装半轴时即形成了一个密封腔，所以在没有安装半轴时就能加入润滑油，非使用状态时内部不会产生污染和锈蚀现象。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为图1的A处的局部放大示意图。 

图中：变速器壳体1、第一轴孔11、第二卡槽12、差速器壳体2、第二轴孔21、半轴齿轮3、套管31、挡接台阶32、第一卡槽33、差速器轴承4、油封5、油封的内端面51、油封的外端面52、堵头6、密封腔7、密封圈8。 

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。 

参见图1，一种内密封式汽车差速器，包括变速器壳体1。变速器壳体1的左右两端各设有一个第一轴孔11。变速器壳体1内设有差数器壳体2。差速器壳体2的左右两端各通过一个差速器轴承4分别支撑在变速器壳体1的两端的第一轴孔11中，从而使得差速器壳体2转动连接于变速器壳体1内。差数器壳体2的左右两端各设有一个第二轴孔21。差速器壳体2内设有一对半轴齿轮3。半轴齿轮3的轴线沿左右方向延伸。一对半轴齿轮3沿左右方向分布。半轴齿轮3的外端设有套管31。套管31的内端同半轴齿轮3一体结构密封连接在一起。套管31的外端穿过第二轴孔21。套管31同第一轴孔11之间通过油封5密封连接在一起。套管31内设有密封圈8。密封圈8为O型密封圈。半轴齿轮3的内端设有挡接台阶32。半轴齿轮3的内端密封连接有堵头6。挡接台阶32起到防止堵头6外移而失去密封作用的作用。堵头6、半轴齿轮3（含套管）、油封5和变速器壳体1之间围成密封腔7。 

参见图2，套管31的外周面设有第一卡槽33。第一卡槽33为沿套管31的周向延伸的环形槽。第二轴孔11的壁上设有第二卡槽12。第二卡槽12为沿第二轴孔11的周向延伸的环形槽。油封5的外周面密封连接在第二卡槽12中。油封5的内周面密封连接在第一卡槽33中。油封的内端面51朝密封腔7内凸起。油封的外端面52朝密封腔7内内凹。 

参见图1，在非使用状态下时，密封腔7内即预装有润滑油和填充有惰性气体，密封腔7内的气压为1.5个标准大气压以上。使用时，左右半轴分别经过两个半轴齿轮3上的套管31输入差速器内而同半轴齿轮3连接在一起，密封圈8将半轴和套管31密封连接在一起，动力输入变速器后驱动差速器壳体2转动，差速器壳体2通过对应的传动机构驱动半轴齿轮3转动，半轴齿轮3驱动半轴转动而实现动力的输出。

Claims (6)

1.一种内密封式汽车差速器，包括变速器壳体，所述变速器壳体两端各设有一个第一轴孔，所述变速器壳体内设有差速器壳体，所述差速器壳体的两端内各设有一个半轴齿轮，所述差速器壳体的两端各设有一个第二轴孔，所述差速器壳体的两端通过差速器轴承一一对应地转动连接在所述两个第一轴孔内，其特征在于，所述半轴齿轮的外端设有套管，所述套管穿过所述第二轴孔，所述套管通过油封同所述第一轴孔密封连接在一起，所述半轴齿轮的内端密封连接有堵头，所述堵头、半轴齿轮、油封和变速器壳体之间围成密封腔。

2.根据权利要求1所述的内密封式汽车差速器，其特征在于，所述套管设有第一卡槽、所述第二轴孔的壁上设有第二卡槽，所述油封的外周面密封连接在所述第二卡槽中，所述油封的内周面密封连接在所述第一卡槽中。

3.根据权利要求2所述的内密封式汽车差速器，其特征在于，所述油封的内端面朝所述密封腔内凸起，所述油封的外端面朝所述密封腔内内凹。

4.根据权利要求1或2或3所述的内密封式汽车差速器，其特征在于，所述半轴齿轮的轴孔中设有阻止所述堵头外移的挡接台阶。

5.根据权利要求1或2或3所述的内密封式汽车差速器，其特征在于，所述套管内设有密封圈。

6.根据权利要求1或2或3所述的内密封式汽车差速器，其特征在于，所述密封腔内填充有气体，所述气体的气压为1.5个标准大气压以上。